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公开(公告)号：CN116022257B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202310011548.5
申请日：2023-01-05
Applicant: 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC: B62D55/12
Abstract: 本发明公开了一种增强驱动轮驱动履带效能的方法及结构，其方法是在驱动轮的驱动齿向履带的从动齿的齿根端与齿尖端之间施加驱动力F时，使从动齿的齿尖端受到一个与驱动力F方向相反的阻力F1，将驱动力F直接转化为从动齿齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2。具体是在驱动齿以内的驱动轮轮盘上设置限位件，使履带随驱动轮转动，在从动齿的后侧接触并受到在后驱动齿的驱动力F时，该从动齿的齿尖端前侧也接触并受到在前限位件的阻力F1。其优点在于：在从动齿齿尖端形成的阻力F1能够部分或全部将驱动力F直接转化为齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2，即使阻力F1较小，也能够显著增加驱动轮驱动履带的效能。
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公开(公告)号：CN116022257A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310011548.5
申请日：2023-01-05
Applicant: 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC: B62D55/12
Abstract: 本发明公开了一种增强驱动轮驱动履带效能的方法及结构，其方法是在驱动轮的驱动齿向履带的从动齿的齿根端与齿尖端之间施加驱动力F时，使从动齿的齿尖端受到一个与驱动力F方向相反的阻力F1，将驱动力F直接转化为从动齿齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2。具体是在驱动齿以内的驱动轮轮盘上设置限位件，使履带随驱动轮转动，在从动齿的后侧接触并受到在后驱动齿的驱动力F时，该从动齿的齿尖端前侧也接触并受到在前限位件的阻力F1。其优点在于：在从动齿齿尖端形成的阻力F1能够部分或全部将驱动力F直接转化为齿根端向履带施加的与履带运行方向一致的正压力F2，即使阻力F1较小，也能够显著增加驱动轮驱动履带的效能。
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公开(公告)号：CN106567901A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510642831.3
申请日：2015-10-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种枕形低频气囊隔振器及其安装方法。枕形低频气囊隔振器包括气囊、上盖板、上扣环、下扣环、下盖板、支撑板一、支撑板二；支撑板一、支撑板二均位于气囊内；支撑板一和支撑板二均安装在下扣环上；气囊包括从内至外依次连接在一起三层：内胶层、中间帘布层、外胶层。支撑板一和支撑板二固定安装在下扣环上，限位块固定在上盖板和上扣环上。安装方法包括如下步骤：安装扣环；安装支撑板；安装下盖板；安装限位块；安装上盖板。本发明的枕形低频气囊隔振器结构紧凑、尺寸小，质量轻（重量45kg左右）；自振频率低，减隔振效果好（自振频率小于3.5Hz），降低了制造成本；有利于国防安全。
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公开(公告)号：CN112343959A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011153571.0
申请日：2020-10-26
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16F13/26 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本发明涉及提高空气弹簧横向稳定性的方法及空气弹簧，通过在空气弹簧的上盖板与底座之间设置摩擦组件的方式，来增加上盖板与底座之间横向力。以减少空气弹簧的横向位移，避免或减少横向刚度的突变和横向冲击现象，提高空气弹簧的横向稳定性。同时还能够实现空气弹簧横向力可调，以满足车辆隔振系统横向稳定性的客观需求，保证车辆在各种复杂工况条件下的运行平稳性和乘员舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106985407B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610040205.1
申请日：2016-01-21
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制造空气弹簧的方法，其包括以下步骤：S10：将直筒状的气囊囊胚的第一端插入到扣环内，使得所述扣环抵接于所述气囊囊胚的第二端上径向凸出的凸环；S20：将所述气囊囊胚硫化定型形成气囊。采用这种方法装配气囊和扣环更方便，且气囊和扣环均不会产生形变，从而空气弹簧的气密性更好。
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公开(公告)号：CN106567901B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510642831.3
申请日：2015-10-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种枕形低频气囊隔振器及其安装方法。枕形低频气囊隔振器包括气囊、上盖板、上扣环、下扣环、下盖板、支撑板一、支撑板二；支撑板一、支撑板二均位于气囊内；支撑板一和支撑板二均安装在下扣环上；气囊包括从内至外依次连接在一起三层：内胶层、中间帘布层、外胶层。支撑板一和支撑板二固定安装在下扣环上，限位块固定在上盖板和上扣环上。安装方法包括如下步骤：安装扣环；安装支撑板；安装下盖板；安装限位块；安装上盖板。本发明的枕形低频气囊隔振器结构紧凑、尺寸小，质量轻（重量45kg左右）；自振频率低，减隔振效果好（自振频率小于3.5Hz），降低了制造成本；有利于国防安全。
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公开(公告)号：CN106985407A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610040205.1
申请日：2016-01-21
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制造空气弹簧的方法，其包括以下步骤：S10：将直筒状的气囊囊胚的第一端插入到扣环内，使得所述扣环抵接于所述气囊囊胚的第二端上径向凸出的凸环；S20：将所述气囊囊胚硫化定型形成气囊。采用这种方法装配气囊和扣环更方便，且气囊和扣环均不会产生形变，从而空气弹簧的气密性更好。
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公开(公告)号：CN109083965B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201811105720.9
申请日：2018-09-21
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 汽车悬挂系统用隔振装置及其设计方法，包括空气弹簧和通过导线与外部电源连接的磁流阻尼器，所述的磁流阻尼器与空气弹簧同轴安装，磁流阻尼器上端穿过空气弹簧与车体连接，下端与车辆底盘相连，且磁流阻尼器盛装磁流变液的部分位于空气弹簧外，磁流阻尼器随车体的振动而沿轴向运动，带动空气弹簧沿轴向变形，所述汽车悬挂系统用隔振装置的刚度随空气弹簧的轴向变形而调节，阻尼力随向磁流阻尼器输入的电流强度变化而调节。本发明保证车辆在各种复杂工况条件下的行驶平稳性、操纵稳定性和乘座舒适性，结构更紧凑，空间占用率低，实现在狭小空间内满足车辆大承载、大行程的需求，保证磁流阻尼器产生的热量及时散出，延长隔振装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109083965A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811105720.9
申请日：2018-09-21
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 汽车悬挂系统用隔振装置及其设计方法，包括空气弹簧和通过导线与外部电源连接的磁流阻尼器，所述的磁流阻尼器与空气弹簧同轴安装，磁流阻尼器上端穿过空气弹簧与车体连接，下端与车辆底盘相连，且磁流阻尼器盛装磁流变液的部分位于空气弹簧外，磁流阻尼器随车体的振动而沿轴向运动，带动空气弹簧沿轴向变形，所述汽车悬挂系统用隔振装置的刚度随空气弹簧的轴向变形而调节，阻尼力随向磁流阻尼器输入的电流强度变化而调节。本发明保证车辆在各种复杂工况条件下的行驶平稳性、操纵稳定性和乘座舒适性，结构更紧凑，空间占用率低，实现在狭小空间内满足车辆大承载、大行程的需求，保证磁流阻尼器产生的热量及时散出，延长隔振装置的使用寿命。
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