-
公开(公告)号：CN114083951A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202010940035.9
申请日：2020-09-09
Inventor： 李旼秀
IPC: B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/0165 , G01M7/02 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及通过道路频率分类来控制减震力的装置和方法。一种通过道路频率分类来控制减震力的装置可以包括：高通滤波器，其配置为根据不同的截止频率对从车轮振动传感器输入的车轮振动的检测值进行高通滤波；主频率提取模块，其配置为根据从高通滤波器输出的滤波值来确定车轮振动的主频率；最大幅度和幅度比提取模块，其配置为基于滤波值来确定车轮振动的最大幅度和幅度比；道路抓地力控制确定模块，其配置为根据确定的主频率以及确定的最大幅度和幅度比来确定是否要控制道路抓地力；以及减震器控制模块，其配置为根据确定结果和路面不平度来确定车辆的减震器的减震力。
-
-
公开(公告)号：CN112193007A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201911193447.4
申请日：2019-11-28
Inventor： 李旼秀
IPC: B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/019
Abstract: 本申请公开了一种根据不平道路确定的阻尼器控制系统和方法，阻尼器控制系统包括：感测单元，用于在车辆中根据车身的竖直加速度、滚转率、俯仰率来检测车辆姿态信息；第一推导单元，耦接到感测单元并构造成接收由感测单元检测到的竖直加速度并推导出在车身中产生的冲击力；第二推导单元，耦接到第一推导单元并构造成接收由感测单元检测到的竖直加速度、滚转率和俯仰率且推导出在车身中产生的冲击能量；评估单元，耦接到第二推导单元并构造成根据冲击力和冲击能量预存储道路表面数据且根据从第一推导单元和第二推导单元各自输入的冲击力和冲击能量来评估道路表面的状态；以及控制器，耦接到评估单元并构造成根据评估的道路表面的状态控制阻尼器。
-
公开(公告)号：CN103786728A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210599001.3
申请日：2012-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李旼秀
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W30/16 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2050/0292 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , B60W2720/403 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , B60K6/445 , B60W30/08 , B60W30/14
Abstract: 本发明提供一种电动四驱混合动力电动车的控制系统，包括：第一控制器，其控制配置在前轴上的第一驱动部和配置在后轴上的第二驱动部；第二控制器，其与第一控制器连接，并被配置为维持预定的目标速度；第三控制器，其通过第一控制器来控制制动力；第四控制器，其检测/监控车辆前方的情况，并通过第三控制器执行减速；和第五控制器，其控制电动机系统的驱动扭矩。具体地，第一控制器将用于基于第二控制器和第四控制器的减速度/加速度信息实现目标减速度/加速度值的驱动扭矩分配到第一驱动部和第二驱动部，从而控制其驱动扭矩和再生制动力。
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.024 seconds)
