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公开(公告)号：CN106246379A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510698362.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 韩景灿
Abstract: 本发明公开了用于控制发动机的装置和方法。该发动机控制装置包括：发动机信息检测器，用于检测包括发动机转速、燃油量、空气量、增压压力、喷射正时、吸入空气温度、大气压力以及大气温度的发动机信息；燃烧压力传感器，用于检测发动机的燃烧压力；以及控制器，通过使用由发动机信息检测器检测到的发动机信息以及由燃烧压力传感器检测到的燃烧压力，来执行用于调节主喷射量的IMEP控制以及用于调节引燃喷射量的燃烧噪声控制，并且通过使用从IMEP控制输出的IMEP引燃校正量和IMEP校正量以及从燃烧噪声控制输出的燃烧噪声校正量，来计算最终主喷射校正量和最终引燃喷射校正量。
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公开(公告)号：CN102445349B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201110302194.7
申请日：2011-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: G01M15/04
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: 本发明涉及一种发动机的燃烧检测方法。一种发动机的燃烧阶段检测方法，具有的优点是通过使用不受气缸压强的偏移值影响的发动机的燃烧压强和带动压强差，能够减少废气并提高燃烧稳定性，补偿燃烧室之间以及周期之间的喷射和点火延迟时间，并且实时检测燃烧阶段，从而通过简单的计算方法在燃烧的早期阶段有效地计算发热率和放热，以便控制发动机的燃烧。为此所述燃烧阶段检测方法可以包括通过使用以下定义的DRdV的特定点来检测燃烧阶段：在此，Pdiff是气缸测量燃烧压强和带动压强之差，V是燃烧室体积。
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公开(公告)号：CN103133104A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210327329.X
申请日：2012-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: 一种预测NOx生成量的方法，可包括：通过使用发动机的燃烧压力和发动机的驱动变量来计算NO生成速率，通过使用发动机的燃烧压力来获得NO生成周期，基于NO生成速率和NO生成周期来计算NO生成量，和根据NO生成量和发动机的驱动条件通过基于NO和NO2之间的比率获得NO2生成量来预测NOx生成量。
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公开(公告)号：CN108691711B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711173166.3
申请日：2017-11-22
Abstract: 本申请涉及了用于车辆的预热塞及其控制方法。一种避免与所喷入的燃料产生干扰的车辆的预热塞包括：预热棒，其具有凸入所述燃烧室的一端以选择性地预热所述燃烧室；波纹管，其包围所述预热棒以保持预热棒插入燃烧室的区域的气密性；压电元件，其选择性地拉动或推动所述预热棒的另一端；以及控制器，其控制所述压电元件的形变以及通过所述预热棒对所述燃烧室的预热。
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公开(公告)号：CN107630752B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201611217402.2
申请日：2016-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种预测柴油发动机压力的装置及使用该装置的压力预测方法，其中，通过压力预测装置来预测柴油发动机的汽缸压力的方法可以包括：预测预喷射导致的预喷射燃烧压力；预测主喷射导致的主燃烧时长；使用预喷射燃烧压力和主燃烧时长来预测主喷射后的主喷射燃烧压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103133100B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201210225729.X
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F01N9/00
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于控制NOx的系统和方法，可包括通过使用虚拟传感器预测NOx生成量；比较NOx预测量与预定的NOx目标量；和控制NOx生成量从而使得NOx预测量遵循NOx目标量。
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公开(公告)号：CN103133104B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201210327329.X
申请日：2012-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: 一种预测NOx生成量的方法，可包括：通过使用发动机的燃烧压力和发动机的驱动变量来计算NO生成速率，通过使用发动机的燃烧压力来获得NO生成周期，基于NO生成速率和NO生成周期来计算NO生成量，和根据NO生成量和发动机的驱动条件通过基于NO和NO2之间的比率获得NO2生成量来预测NOx生成量。
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公开(公告)号：CN104713679A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的气流速率；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的气流速率与检测的气流速率进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的气流速率和计算的气流速率之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN102445349A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110302194.7
申请日：2011-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: G01M15/04
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: 本发明涉及一种发动机的燃烧检测方法。一种发动机的燃烧阶段检测方法，具有的优点是通过使用不受气缸压强的偏移值影响的发动机的燃烧压强和带动压强差，能够减少废气并提高燃烧稳定性，补偿燃烧室之间以及周期之间的喷射和点火延迟时间，并且实时检测燃烧阶段，从而通过简单的计算方法在燃烧的早期阶段有效地计算发热率和放热，以便控制发动机的燃烧。为此所述燃烧阶段检测方法可以包括通过使用以下定义的DRdV的特定点来检测燃烧阶段：在此，Pdiff是气缸测量燃烧压强和带动压强之差，V是燃烧室体积。
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公开(公告)号：CN107313863B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201610842085.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 韩景灿
IPC: F02D17/02 , F02D41/00 , F02B37/007
Abstract: 本申请涉及发动机系统以及发动机系统的控制方法。发动机系统包括：进气通道；非停用排气通道；第二排气歧管；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，该第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，该第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口；主进气循环通道，其经由第一涡轮增压器的压缩机来与进气通道连通，使得机械增压空气被供应至进气通道；子进气循环通道，其经由第二涡轮增压器的压缩机来与主进气循环通道连通，使得机械增压空气被供应至主进气循环通道；以及停用阀，其在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道之间，设置于子进气循环通道，以选择性地打开/关闭子进气循环通道。
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