公开(公告)号：CN109424409A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201811000470.2

申请日：2018-08-30

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： O.卡西鲍姆 ,  H-G.尼茨克 ,  J.杰什克 ,  B.塞格罗普 ,  M.玛祖尔

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00

CPC classification number: F02D41/1406 ,  F01N9/00 ,  F02D41/005 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1467 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/70 ,  F02D2200/701 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/0418

Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机排放的方法，该方法包括：确定累积排放变量(EMK)，其基于在具有不同的内燃机运行状态的内燃机运行区间内的第一排放变量的排放值(EMDS)并且基于在内燃机运行区间外的第一排放变量的排放值(EMDShist,EMDS22a,EMDS22a,hist,…)；和借助由累积排放变量和与第一排放变量不同的第二排放变量的帕累托最优组合构成的无差异曲线(I)确定内燃机的参考变量(x(t))，其中参考变量(x(t))这样影响内燃机的运行状态，使得第一排放变量和第二排放变量被这样调节，以使在内燃机运行区间中的累积排放变量(EMK)不超过该运行区间的上限(EMG)，并且第二排放变量的目标函数是最小的。本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的控制器(1)。

公开(公告)号：CN108798921A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810410016.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  C·特瑞斯科特 ,  J·N·尤瑞尔 ,  P·C·莫莱恩

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F01N3/021 ,  F01N3/10 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N11/007 ,  F01N2250/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1614 ,  F01N2900/1624 ,  F01N2900/1626 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/023 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/064 ,  F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02M25/028 ,  F02M26/06 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/1458 ,  F02D2250/36

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以便减少NOx排放的方法和系统。在一个示例中，紧接着燃料切断事件之后，响应于排气催化剂的氧含量高于阈值，可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料部分来增加歧管充气冷却。通过增加歧管冷却，NOx产生可以被减少。

公开(公告)号：CN107448309A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710252206.7

申请日：2017-04-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.克雷默 ,  N.卡拉西克

IPC: F02D41/14 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0295 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2250/36 ,  Y02T10/18 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1454

Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法，具有步骤：-测定(S20)内燃机的催化器(30)的氧气负载；和-将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大(S70)到高位的气门重叠值，其中，气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中、用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。

公开(公告)号：CN107420209A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710494109.9

申请日：2017-06-26

Applicant: 雄创(上海)新能源科技有限公司

Inventor： 张启明

IPC: F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02M26/14

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D21/08 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/36

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆尾气自动净化的电子控制装置，包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)、用于与车辆上汽油电磁阀连接的油气转换信号接收器(15)和发动机废气再循环EGR电控系统。提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气自动净化的电子控制装置适用范围、还能对天然气参加燃烧之后的尾气进行处理的用于车辆尾气自动净化的电子控制装置。

公开(公告)号：CN106050449A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610208534.2

申请日：2016-04-06

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.R.加巴洛 ,  D.米库西 ,  S.曼纳尔 ,  M.焦迪斯

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D35/026 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1462 ,  F02D2250/36

Abstract: 为了确定在内燃机（3）的排气系（5）中的氮氧化物而建议的是，求出至少一个表征在内燃机（3）的至少一个气缸（2）内的燃烧的参数以及在求出氮氧化物时考虑到这个参数。为此优选使用例如借助配属于气缸（2）的压力传感器（12）检测到的气缸内压。

公开(公告)号：CN105971743A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201610138353.7

申请日：2016-03-11

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： W.朗格尔 ,  F.迈尔 ,  M.比拉克

IPC: F02D19/06 ,  F02D41/12 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D19/0615 ,  Y02T10/36 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1454 ,  F02D2250/36

Abstract: 在一种用于运行至少暂时用气体运行的内燃机的方法中，为内燃机配设至少一个用于后处理内燃机的废气的催化器。在内燃机的进给切断（20）之后，在内燃机复原时，内燃机在转换（40）到用气体运行之前暂时用一种由空气和液态的燃料构成的混合物运行（30）。

公开(公告)号：CN105673227A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510881837.6

申请日：2015-12-03

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： A·K·巴苏

IPC: F02D35/00

CPC classification number: G01N33/0037 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N2430/00 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/0412 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1462 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/36 ,  Y02A50/245 ,  F02D35/00 ,  F02D35/0015 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/1002

Abstract: 本发明涉及一种使发动机运转的方法。该方法包括确定进气的温度和压力，以及发动机所产生的排气的温度和压力。该方法包括至少基于发动机的发动机转速来确定发动机所做的功，并确定发动机的热损失。该方法包括至少基于所述功、热损失、用于发动机内的燃烧的燃料的热值以及排气的温度和压力来确定进气的焓。该方法包括基于进气的焓、温度和压力来确定进气的湿度值，并基于该湿度值来确定NOx的量。该方法还包括基于所确定的NOx的量来控制发动机的运转。

公开(公告)号：CN105377659A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480039368.7

申请日：2014-07-03

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 内尔·贝万 ,  罗宾·莫姆 ,  安德鲁·利利 ,  西蒙·贾维斯

IPC: B60W30/188 ,  F02D13/02 ,  F01N3/20 ,  F02D41/00 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2600/00 ,  B60Y2300/472 ,  B60Y2300/476 ,  B60Y2400/432 ,  B60Y2400/442 ,  F01N3/20 ,  F01N3/208 ,  F01N9/005 ,  F02D13/02 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1406 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/606 ,  F02D2250/36 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于实现一个或更多个车辆特征的增强或优化的性能的自适应动力总成控制。通过监视车辆性能，可以对各车辆操作参数进行动态调整以增强诸如燃料经济性的车辆性能特征。一种控制车辆动力总成的方法(40)包括监视车辆性能(42)并且确定多个车辆性能特征中的至少一个车辆性能特征是否能够被增强(44)。识别与动力总成关联并且与至少一个性能特征有关系的多个操作参数(46)。自动对所识别的操作参数中的至少一个操作参数进行调节，从而增强至少一个性能特征的至少一个方面(48)。性能特征可以包括燃料经济性或尿素消耗。

公开(公告)号：CN102893003B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201080066796.0

申请日：2010-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青柳真介

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D41/005 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/146 ,  F02D41/18 ,  F02D41/182 ,  F02D41/221 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2250/36

Abstract: 一种内燃机的控制装置，基于燃料喷射量的目标值（Qtgt）、与表示排气的NOx浓度的测定值或者推定值与规定的NOx参照浓度之差的NOx浓度偏差（ΔNOx）的关系，来判定燃料喷射量偏差以及进气氧浓度关联参数偏差的状态中的至少一个，该控制装置具备状态判定单元，该状态判定单元基于第1判定指标等来判定燃料喷射量偏差为零、正以及负中的哪一个，其中，该第1判定指标包括燃料喷射量的目标值（Qtgt）在规定范围内增大时的NOx浓度偏差（ΔNOx）的变化量以及燃料喷射量的目标值（Qtgt）为规定的第1值（Qtgt2）时的NOx浓度偏差（ΔNOx）。

公开(公告)号：CN104340207A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410357687.4

申请日：2014-07-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.E.惠特尼 ,  L.斯卡丰 ,  A.H.希普 ,  C.黑斯勒

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/1082 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1882 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/432 ,  F02B3/06 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0625 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/32 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93 ,  F02D41/1497

Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。