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公开(公告)号：CN206309442U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621275031.9
申请日：2016-11-25
IPC: F01M11/08
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0416 , F01M2011/023 , F01M2013/0044 , F01M2013/005 , F01M2013/045 , F01M2013/0494 , F02B75/18 , F02B2075/1816
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机通风系统，其可以包括：主窜气通道，其在汽缸体处形成用于使曲轴箱和汽缸盖连通；主分离通道，其在汽缸盖罩中形成；流入通道，其将通过主窜气通道转移至汽缸盖的窜气吸入主分离通道；副分离器，其接收一部分来自曲轴箱的窜气，并将收集的发动机油重新收集至曲轴箱；副分离通道，其在汽缸盖罩中形成；副窜气通道，其使副分离器与副分离通道连通从而使穿过副分离器的窜气转移至副分离通道；主分离器，其设置在汽缸盖罩中从而从穿过主分离通道和副分离通道的窜气中分离和收集发动机油；以及回流出口，其将窜气排出至外部。根据本实用新型的发动机通风系统，可以改进分离发动机油的性能，还可以解决曲轴箱中的压力失衡。
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公开(公告)号：CN107269339B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201611127961.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，该连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮分别形成于凸轮装置，凸轮轴插入至凸轮装置，其中，凸轮装置相对于凸轮轴相对相位角是可变的；内支架，其构造成将凸轮轴的旋转传递至凸轮装置；提升件，内支架能够旋转地插入至提升件中，圆柱开口和轴开口形成于提升件；控制轴，其平行于凸轮轴，插入至轴开口的控制杆偏心地形成于控制轴；控制圆柱，控制杆开口形成于控制圆柱，控制杆插入至控制杆开口中，控制圆柱插入至圆柱开口；引导部，其引导提升件的移动；以及控制器，其选择性地旋转控制轴，其中，提升件可以移动。
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公开(公告)号：CN107269339A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611127961.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，该连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮分别形成于凸轮装置，凸轮轴插入至凸轮装置，其中，凸轮装置相对于凸轮轴相对相位角是可变的；内支架，其构造成将凸轮轴的旋转传递至凸轮装置；提升件，内支架能够旋转地插入至提升件中，圆柱开口和轴开口形成于提升件；控制轴，其平行于凸轮轴，插入至轴开口的控制杆偏心地形成于控制轴；控制圆柱，控制杆开口形成于控制圆柱，控制杆插入至控制杆开口中，控制圆柱插入至圆柱开口；引导部，其引导提升件的移动；以及控制器，其选择性地旋转控制轴，其中，提升件可以移动。
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公开(公告)号：CN107035449B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610905923.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035449A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610905923.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置及发动机，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，在该第一凸轮部分和第二凸轮部分上分别形成有凸轮；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传输至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑动壳，第一内支架和第二内支架可旋转地插入该滑动壳；第一引导部分和第二引导部分，形成在滑动壳上；凸轮罩，在该凸轮罩上形成有接触第二引导部分的凸轮罩引导件；控制轴，平行于凸轮轴；控制杆，偏心地形成在控制轴上；引导盖，在该引导盖上形成有盖引导部分和盖孔；控制部分，选择性地旋转控制轴；以及止挡块，限制引导盖的移动。盖引导部分连接至第一引导部分，并且控制杆插入盖孔中。
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公开(公告)号：CN101634239A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910001515.2
申请日：2009-01-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种滑动型连续可变的气门升程(CVVL)装置，其包括转动以按压气门的摆臂；凸轮凸角；辊子，所述辊子将所述凸轮凸角的驱动力传输至所述摆臂；和导向件，所述导向件导向所述辊子沿着预定导向路径移动。所述CVVL装置总体上可以使得各自部件之间的滑动摩擦可能发生的位置的数量最小化，以使得动力损失最小化，并能够使得操作控制更加精确，减少了部件数量来增大装置的整体坚固程度，并增加了气门开启最大化的时间，以提高发动机的燃料效率。
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公开(公告)号：CN106958471A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610847549.3
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴东宪
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/3445 , F01L2001/34453 , F01L2105/00 , F01L13/0063
Abstract: 本公开涉及一种应用连续可变气门正时装置和两级式可变气门升程装置的可变气门系统。可变气门系统可以应用于形成或者布置在凸轮轴处以便与凸轮轴一起旋转的凸轮的旋转运动被转换为用于打开/关闭燃烧室的气门的往复运动的发动机。可变气门系统可以包括进行杠杆运动的两级式可变气门升程装置，以及在转子通过旋转形成在转子处的叶片而旋转时改变与转子连接的凸轮轴的相位的连续可变气门正时装置。具体地，气门升程装置的一端与凸轮滚动接触并且另一端与气门接触以便实现气门的两个升程中的一个升程。
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公开(公告)号：CN101634239B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200910001515.2
申请日：2009-01-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种滑动型连续可变的气门升程(CVVL)装置，其包括转动以按压气门的摆臂；凸轮凸角；辊子，所述辊子将所述凸轮凸角的驱动力传输至所述摆臂；和导向件，所述导向件导向所述辊子沿着预定导向路径移动。所述CVVL装置总体上可以使得各自部件之间的滑动摩擦可能发生的位置的数量最小化，以使得动力损失最小化，并能够使得操作控制更加精确，减少了部件数量来增大装置的整体坚固程度，并增加了气门开启最大化的时间，以提高发动机的燃料效率。
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