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公开(公告)号：CN102003286B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010277417.4
申请日：2010-08-31
Applicant: 通用电气公司
Inventor： I·斯洛博延斯基 , D·V·特列泰亚科夫 , J·利平斯基 , S·斯里尼瓦桑
CPC classification number: F01D9/023 , F02C7/24 , F05D2260/96 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及声学上加强的燃气涡轮燃烧器供应，具体而言，在一个实施例中，一种系统(10)包括构造成联接到涡轮发动机的燃烧器(16)的上游的流体路径(14，40，42)上的可变几何形状谐振器(44，46，48)。可变几何形状谐振器(44，46，48)构造成衰减流体路径(14，40，42)和燃烧器(16)中的压力振荡。
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公开(公告)号：CN102022192A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010294350.5
申请日：2010-09-17
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/48 , F23N2041/20 , Y02T50/677
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮机燃烧动态变化控制系统，具体而言，提供了一种系统(50)，该系统(50)包括具有多个燃烧器筒(58)的燃气涡轮机燃烧器(52)，连接燃烧器筒(58)的联焰管(54)和连接燃烧器筒(58)以控制燃烧动态变化的管状连接系统(56)。管状连接系统(56)包括用于连接至少一对燃烧器筒(58)的管(60)。
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公开(公告)号：CN101994574B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201010258300.1
申请日：2010-08-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F23N5/242 , F02C9/00 , F05D2260/962 , F05D2270/14 , F23N5/16 , F23N2041/20 , F23R3/26 , Y02T50/677
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮机燃烧动态变化控制系统及方法，具体而言，一种燃气涡轮发动机控制系统(40)包括数据获取和分析系统(42)和燃烧动态变化控制系统(46)，数据获取和分析系统(42)用于从燃烧动态变化传感器(44)接收信号(50)并且提供输出信号(52)，燃烧动态变化控制系统(46)用于基于输出信号(52)控制燃烧动态变化。控制系统(52)与吹扫空气流(64)相关，并且控制系统(52)包括声学驱动器(56)或流操纵装置(60)或两者以扰动进入燃烧器管(48)的吹扫空气流(64)，从而控制燃烧动态变化。
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公开(公告)号：CN101672477B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910175972.3
申请日：2009-09-11
Applicant: 通用电气公司
Inventor： K·W·麦马汉 , J·C·因泰尔 , S·斯里尼瓦桑 , S·A·斯特赖亚普宁
CPC classification number: F23R3/002 , F23R3/04 , F23R3/283 , F23R2900/00014 , F23R2900/00017 , F23R2900/03044
Abstract: 本发明涉及分段式燃烧器盖，具体而言，燃烧器盖(18)可与涡轮机燃料喷嘴内的冲击板(12)合作，并包括独立地紧固到冲击板的多个盖段(22)。多个盖段相对于冲击板可径向地和切向地移动。
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公开(公告)号：CN102003706A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010272765.2
申请日：2010-08-27
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/46 , F23N5/242 , F23N2037/02 , F23R3/28 , F23R2900/00013
Abstract: 一种燃烧器(10)，其通过借助于各个喷嘴组中的几何变化或惰性物添加改变燃料阻抗，在燃料器均匀燃料划分状态期间，在与利用如下多燃料喷嘴燃烧器在燃烧器均匀燃料划分状态期间可获得的燃烧动态特性水平相比更低的燃烧动态特性水平处最小化燃烧排放：该多燃料喷嘴燃烧器使用对所有喷嘴而言共同的喷嘴燃料阻抗，同时排出基本相同水平的燃烧排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101994574A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010258300.1
申请日：2010-08-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F23N5/242 , F02C9/00 , F05D2260/962 , F05D2270/14 , F23N5/16 , F23N2041/20 , F23R3/26 , Y02T50/677
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮机燃烧动态变化控制系统及方法，具体而言，一种燃气涡轮发动机控制系统(40)包括数据获取和分析系统(42)和燃烧动态变化控制系统(46)，数据获取和分析系统(42)用于从燃烧动态变化传感器(44)接收信号(50)并且提供输出信号(52)，燃烧动态变化控制系统(46)用于基于输出信号(52)控制燃烧动态变化。控制系统(52)与吹扫空气流(64)相关，并且控制系统(52)包括声学驱动器(56)或流操纵装置(60)或两者以扰动进入燃烧器管(48)的吹扫空气流(64)，从而控制燃烧动态变化。
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公开(公告)号：CN101893244A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010189971.7
申请日：2010-05-19
Applicant: 通用电气公司
IPC: F23D14/70
CPC classification number: F23R3/14 , F23R2900/00014
Abstract: 本申请涉及共振旋流器，具体而言，提供用于涡轮机燃烧器(30)的旋流器(100)。旋流器(100)可包括外壁(105)、由外壁(105)限定的通路(110)、以及端壁(115)。端壁(115)可包括穿过其中的若干孔(120)。
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公开(公告)号：CN101818907A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010112271.8
申请日：2010-01-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23R3/10 , F23R2900/00014
Abstract: 本发明涉及用于抑制涡轮机中燃烧不稳定性的系统和方法，具体而言，一种用于抑制涡轮机(2)中的燃烧不稳定性的系统包括操作地连接在涡轮机(2)上的至少一个燃烧室(48)，和安装在该至少一个燃烧室(48)上的至少一个预混合器(80-85)。该至少一个预混合器(80-85)构造成接收一定数量的燃料和一定数量的空气，该燃料和空气被混合并排入该至少一个燃烧室(48)中。另外，涡轮机(2)包括操作地与至少一个预混合器(80-85)相关联的燃烧不稳定性抑制系统(90)。该燃烧不稳定性抑制系统(90)构造成产生燃烧不对称性。燃烧不对称性促进涡轮机(2)中的燃烧不稳定性抑制。
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公开(公告)号：CN102628592B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201110411006.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23D14/62 , F23M20/005 , F23R3/10 , F23R3/286 , F23R2900/00002 , F23R2900/00014
Abstract: 本发明涉及一种构造为用于减轻高频动态性的涡轮燃烧器及相关方法。一种涡轮机燃烧器(10)包括：燃烧室(30)；安装到燃烧室端盖上的多个微混合器喷嘴(14)，各个微混合器喷嘴包括固定到位于燃烧室内的喷嘴主体(28)的燃料供应管(26)，其中来自供应管的燃料在排入燃烧室之前在喷嘴主体内与空气混合；并且其中，该多个微混合器喷嘴(14)的喷嘴主体(28)中的至少一些具有不同于喷嘴主体中其它喷嘴主体的轴向长度尺寸的轴向长度尺寸。
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公开(公告)号：CN101876451B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201010173668.8
申请日：2010-04-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F23D14/48 , F02C7/222 , F02C9/28 , F05D2260/964 , F23D2900/14482 , F23N5/24 , F23R2900/00013
Abstract: 本发明涉及一种用于控制燃烧动态性的系统和方法。公开了一种用于控制燃烧室(12)中的燃烧动态性的可调的流体流动控制系统(22)。控制系统包括具有入口部分(26)、第一转向部分(28)、第二转向部分(30)和出口部分(34)的燃料供应路径(24)。第一转向部分具有第一长度和第一直径。第二转向部分具有第二长度和第二直径，且与第一转向部分隔开。第一转向部分和第二转向部分在汇合位置(32)处汇聚。出口部分联接到第一转向部分和第二转向部分的汇合位置上。至少一个流动调节装置(36，38，44)联接到入口部分上，且构造成以便将燃料流交替地转向到第一转向部分和第二转向部分，以在汇合位置处产生燃料流扰动。
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