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公开(公告)号：CN113215960B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202110543257.1
申请日：2021-05-18
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种灌注桩与大跨军便梁临时路面与管线悬吊组合结构及方法，两排灌注桩垂直设置于基坑底部，灌注桩顶部设置有冠梁兼军便梁基础，冠梁兼军便梁基础一侧通过若干根临时路面结构横撑与临时路面结构托梁固定连接，另一侧竖直设置有桥台下基础兼挡土墙，灌注桩与临时路面结构托梁之间设置有临时路面结构斜撑；锚杆腰梁与灌注桩连接，预应力锚杆打设在锚杆腰梁上；军便梁两端设置于临时路面承载结构上，军便梁下方设置有若干管线悬吊梁，需改迁管线悬吊于管线悬吊梁与军便梁之间，军便梁上方设置有路面结构。本发明无需设置临时立柱结构，在确保安全的情况下，保证了车辆通行与管线改迁，加快了施工进度，具有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN114912167B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210382961.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方法，包括以下步骤：基于BIM技术，导入车站参数，完成车站结构模型；对公共区范围内的客流疏散模拟分析构建车站公共区标准模型；结合车站设备、管线排布构建车站标准段设备房间模型；优化标准段中板、站台板孔洞布置，出具施工图深度图纸；设备厂家对模型二次深化；将模型分成若干专业模块，导入焊接机器并根据BIM数据精准焊接完成相应组块生产；将构件编号，赋予ID信息；按照施工图进行模块化组装成地铁车站。本发明适用于地铁车站标准段设计及安装施工，可实现地铁车站标准段的合理布置、配件精准生产及可视化安装，提高施工质量，节约工期，降低施工成本，减小施工风险。
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公开(公告)号：CN112983437B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110323102.7
申请日：2021-03-26
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 本发明属于城市轨道交通设计与施工方法领域，涉及一种小净距“U”形出入口通道明暗挖工法竖向转换施工方法，该方法通过设置“护拱+钢架”内外叠合而成的明洞套拱承载结构，可在竖向上完成明挖分层向暗挖分块开挖的转换，将基坑下部设置的预应力锚索调整为系统锚杆，既能实现先行明挖和暗挖通道在外锚支护形式下安全、高效、快速施工的目的，又能保证后行小净距暗挖通道施工不受预应力锚索侵入的影响，而明洞叠合套拱顶部回填地表区域又可有效解决施工场地不足和工效受限的难题，具有缓解前期工作难度、提高机械作业水平、降低土建施工风险、减小周边信访压力、缩短工程建设周期的优点，社会、工程、经济效益十分显著。
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公开(公告)号：CN113818886A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111229890.X
申请日：2021-10-21
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构及其施工方法，竖井与车站主体拱部贯通，竖井内设有竖井井壁，竖井井壁与二衬拱盖刚性连接；竖井内部设置有十字交叉中隔墙，十字交叉中隔墙依次与中板、仰拱刚性连接；十字交叉中隔墙将竖井井壁内部空间分割成新风井、活塞风井一、排风井、活塞风井二；车站主体内设有与竖井井壁位于同一竖直平面的主体内部隔墙，主体内部隔墙于中板标高位置侧向开洞，使排风井、活塞风井二与站厅层联通；主体内部隔墙于仰拱回填层标高位置侧向开洞，使新风井、活塞风井一与站台层联通。本发明能有效解决局促地块地铁通风竖井设置受限难题，具有减小工程投资、缩短建设周期、降低施工风险、改善通风效果等优点。
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公开(公告)号：CN113216209A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110542982.7
申请日：2021-05-18
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新型基坑支护体系及施工方法，若干根线性排列的所述钢管桩垂直设置于基坑底部，钢管桩顶部设有梁冠，梁冠之间设有钢筋混凝土盖板；混凝土腰梁、型钢腰梁分别与钢管桩焊接，混凝土腰梁位于型钢腰梁上方，预应力锚杆打设在混凝土腰梁、型钢腰梁上；普通锚杆位于所述预应力锚杆下方，与钢管桩连接；混凝土腰梁之间设有钢筋混凝土内支撑；型钢腰梁之间设有型钢内支撑。本发明可减小基坑自身的变形及周边的地表沉降问题，提高基坑的安全性能；该支护体系具有结构形式和工法工艺简单，受力合理，施工方便快捷等特点，可保证周边房屋的安全、现场施工组织的顺畅，施工风险较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113279777B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202110543259.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统，包括上层车站站台层、下层车站站台层以及联络通道，所述下层车站站台层两侧分别设置下层车站右线轨道与下层车站左线轨道；其中：用于施工下层车站右线轨道的暗挖通道内并行设置下行通道，所述下行通道与下层车站右线轨道之间设有第一隔墙；用于施工下层车站左线轨道的暗挖通道内并行设置上行通道，所述上行通道与下层车站左线轨道之间设有第二隔墙，所述上行通道与下行通道分别与联络通道相连接。本发明将换乘通道一分为二，分为上、下行两个通道与下层车站左右线轨道并行，解决了现有换乘通道需要单独设置在下层车站两个轨道中间，造成三个洞室小净距施工的风险问题。
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公开(公告)号：CN113818886B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202111229890.X
申请日：2021-10-21
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种拱盖法车站破拱顶出竖井结构及其施工方法，竖井与车站主体拱部贯通，竖井内设有竖井井壁，竖井井壁与二衬拱盖刚性连接；竖井内部设置有十字交叉中隔墙，十字交叉中隔墙依次与中板、仰拱刚性连接；十字交叉中隔墙将竖井井壁内部空间分割成新风井、活塞风井一、排风井、活塞风井二；车站主体内设有与竖井井壁位于同一竖直平面的主体内部隔墙，主体内部隔墙于中板标高位置侧向开洞，使排风井、活塞风井二与站厅层联通；主体内部隔墙于仰拱回填层标高位置侧向开洞，使新风井、活塞风井一与站台层联通。本发明能有效解决局促地块地铁通风竖井设置受限难题，具有减小工程投资、缩短建设周期、降低施工风险、改善通风效果等优点。
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公开(公告)号：CN114183144A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111304051.X
申请日：2021-11-04
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种竖井与甩出风井同时修筑的异形倒挂井壁施工方法，场地三通一平；打设钢管桩，桩底进入甩出风井基坑底之下，兼作甩出风井初期支护施作前的临时挡土构件；开挖口部浅基坑，模筑锁口圈结构；倒挂井壁法向下开挖岩土体，施作甩出风井初期支护并架设甩出风井临时型钢对撑与临时型钢斜撑；待开挖至甩出风井基坑底标高时，铺设甩出风井基坑垫层，同时施作顶部盖板恢复部分施工场地；继续向下开挖岩土体，并施作竖井初期支护与临时型钢斜撑，于竖井初期支护的前三榀钢架局部设置上挂下托结构；继续分层、分块开挖竖井直至马头门开洞标高，准备转向风道施工。本发明土建施工组织便利、机械作业工效高；显著节约工程材料，节省土建工期。
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公开(公告)号：CN113833490A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111237492.2
申请日：2021-10-22
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种拱拱相交T型隧道交叉口无撑化初支开洞支护结构及施工方法，包括组合型钢环梁、超前管棚、中空锚杆、钢筋板带以及喷射混凝土层；其中，所述组合型钢环梁设置于主体隧道初支厚度空间内，组合型钢环梁内部设置预埋钢管作为超前管棚的导向定位与固定装置，在组合型钢环梁以及超前管棚保护作用下可实现分块拆除交叉口主体钢架并开挖岩体，同时密贴超前管棚设置钢筋板带、打设中空锚杆并覆盖喷射混凝土层，形成“横向成拱、纵向成梁”的空间棚护结构，能有效承载拱拱相交T型隧道“三角形悬臂区域”围岩荷载，顺利实现交叉口无撑化初支开洞，可完全规避传统开洞方案施工可能引起的塌方、冒顶风险，具有较高的工程、经济与社会效益。
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公开(公告)号：CN113279777A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110543259.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统，包括上层车站站台层、下层车站站台层以及联络通道，所述下层车站站台层两侧分别设置下层车站右线轨道与下层车站左线轨道；其中：用于施工下层车站右线轨道的暗挖通道内并行设置下行通道，所述下行通道与下层车站右线轨道之间设有第一隔墙；用于施工下层车站左线轨道的暗挖通道内并行设置上行通道，所述上行通道与下层车站左线轨道之间设有第二隔墙，所述上行通道与下行通道分别与联络通道相连接。本发明将换乘通道一分为二，分为上、下行两个通道与下层车站左右线轨道并行，解决了现有换乘通道需要单独设置在下层车站两个轨道中间，造成三个洞室小净距施工的风险问题。
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