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公开(公告)号：CN1276854C
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN01816737.3
申请日：2001-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/16
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0156 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 一种控制设备，用于控制气囊装置(30)之输出，使得在车身中部设置的地板传感器(14)检测的减速度值(GF)高于一阈值时该输出较高，该阈值随着作为减速度值(GF)的时间积分而获得的速度(∫GF·dt)而变化。当分别设置在车身左前部和右前部的两个辅助传感器(16，18)检测的两个减速度值(GSL)中的一个已经达到随着速度(∫GF·dt)变化的阈值时，该阈值从正常选择的高值变化到低值。
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公开(公告)号：CN1273335C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN02809888.9
申请日：2002-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R21/01332 , B60R2021/01006 , B60R2021/01272 , B60R2021/01322
Abstract: 用于乘员保护装置的开启装置(20)，包括用于检测车辆的前/后方向上的第一减速度G的第一减速度检测装置(22)，和通过将第一减速度检测装置(22)检测到的第一减速度G与第一阈值相比较来判定是否有必要开启乘员保护装置的开启判定装置(37)。所述装置还包括用于检测车辆上比检测第一减速度的位置更靠前的位置上的减速度LG、RG的第二减速度检测装置(24、26)，基于减速度LG和RG的第二阈值来检测车辆碰撞情况的碰撞情况检测装置(35)，以及基于碰撞情况检测装置(35)的检测结果来改变开启判定装置(37)的第一阈值的第一阈值改变装置(36)。
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公开(公告)号：CN1209259C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN01813730.X
申请日：2001-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车气囊系统的触发控制设备，包括第一传感器，设置在车体中一预定位置处，用于产生一个代表车辆所受冲击力的输出信号，并包括至少一个第二传感器，其设置在第一传感器所处位置的前方，用于产生一个表征车辆所受冲击力的输出信号。该控制设备可在一参数超过一预定阈值模式时触发一气囊装置，该参数是基于第一传感器的输出信号而确定出的，而预定的阈值模式是根据第二传感器的输出信号而确定的。当将预定阈值模式从一基准模式切换到一产生较小阈值的预期阈值模式时，是以预定的时间间隔逐步地对模式进行切换的，而不跳过位于基准模式与预期模式之间的一个或多个中间模式。
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公开(公告)号：CN1447763A
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN01814537.X
申请日：2001-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R2021/01006 , B60R2021/01322
Abstract: 在车辆(10)的左前部和右前部设置卫星传感器(16、18)，并使之与地板传感器(14)分离，卫星传感器(16、18)输出的电平信号对应于车辆(10)上的撞击。如果根据基于卫星传感器(16、18)的一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)，和根据基于卫星传感器(16、18)的另一个的输出信号检测到的撞击(减速度)而被选择作为阈值改变模式的图型(Lo1、Lo2、Lo3、Hi)是相互不同的，则从基于两个卫星传感器(16、18)的输出信号的图型中选择具有较小阈值的图型，并将其设置为阈值改变模式，用于确定是否启动气囊装置(30)。
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