公开(公告)号：CN110091863A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910034494.8

申请日：2019-01-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松本有史 ,  森岛彰纪 ,  伊吹卓

IPC: B60W20/15

Abstract: 在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置在车辆要求输出比发动机的目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机输出相对于车辆要求输出的不足量，在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。另外，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则越提高目标进气温度。

公开(公告)号：CN109973260A

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201811539826.X

申请日：2018-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森岛彰纪 ,  伊吹卓 ,  后藤岳史 ,  长谷川亮

IPC: F02M26/25 ,  F02M26/33 ,  F02M26/47 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气回流系统，能够高精度地控制EGR气体回流时的进气温度。所述排气回流系统具备：EGR通路，其将内燃机的排气通路与进气通路连接；EGR冷却系统，其配置在所述EGR通路；以及控制装置，其控制所述EGR冷却系统，所述控制装置构成为，以使得吸入所述缸内的进气的温度接近目标温度的方式对基于所述EGR冷却系统的冷却效率进行反馈控制，回流的EGR气体流量越少则使所述冷却效率的变化量越大。

公开(公告)号：CN1918378B

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：CN200580004388.1

申请日：2005-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊吹卓 ,  中山茂树

IPC: F02D35/02 ,  G01M15/00

CPC classification number: F02D35/026 ,  F02D35/025

Abstract: 在用于内燃机的气体混合物温度的估算方法中，在气体混合物的最前部分到达燃烧室的内壁表面之前，根据预定方程式计算出气体混合物的温度，该方程式基于以下假定条件：在气体混合物和存在于气体混合物周围的汽缸内气体之间没有发生热交换，且没有与燃料混合起来。在气体混合物最前部分到达燃烧室的内壁表面之后，考虑到气体混合物与气缸内气体之间传递的热量以及气体混合物与内壁之间传递的热量，对根据方程式所计算得到的气体混合物的温度进行修正。