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公开(公告)号：CN101065259A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040366.0
申请日：2005-11-10
CPC classification number: B60G17/021 , B60G15/065 , B60G17/0157 , B60G2202/312 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , F16F15/03
Abstract: 本发明的一个目的是为了提高车辆悬挂装置的实用性，该悬挂装置具有电磁致动器和液压阻尼器。液压阻尼器(18)布置在电磁致动器(16)与车轮保持部分(12)之间，液压阻尼器具有套管(150)用于容纳设在活塞杆(76)与壳体(70)之间的密封件(102)。这种悬挂装置的优点在于，不仅可以有效地减轻振动从车轮通过电磁致动器向车体的传递，还可以减轻振动向电磁致动器的传递。这是通过例如将液压阻尼器布置在车轮保持部分与电磁致动器之间实现的。此外，由于套管的存在，这种悬挂装置的优点还在于可以有效地防止尘埃等通过密封件进入液压阻尼器。
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公开(公告)号：CN112955335B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201980070782.7
申请日：2019-09-30
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/00 , F16F15/067 , F16H1/16 , F16H1/20 , F16F1/12
Abstract: 本发明提供一种车辆高度调节装置(1)，其具备：运动转换部(2)，其具有旋转部件(2a)和直动部件(2b)并且将旋转部件(2a)的旋转运动转换为直动部件(2b)的直线运动；多台电机(M1,M2)；从动侧齿轮(3a)，其与旋转部件(2a)相连结；多个驱动侧齿轮(3b,3c)，其与从动侧齿轮(3a)相啮合；以及弹簧座(7)，其与直动部件(2b)相连结并用于支撑插装于车辆车身与车轴之间的悬架弹簧(S)的一端；在驱动弹簧座(7)并使其停止后，将驱动侧齿轮(3b,3c)的一部分向与弹簧座(7)的驱动方向相反的方向驱动。
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公开(公告)号：CN113661080A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080027693.7
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/015 , H02J7/00 , B60L53/16 , B60L53/30 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种在向电动车辆供给电力的同时向气压装置供给压缩空气的结构。连接器(50)与具备被供给压缩空气的空气悬架装置(10)的车辆(1)连接，并将从电源部(41)供给的电力供给至车辆(1)。连接器(50)包括向车辆(1)提供电力的充电用连接部(51)和向空气悬架装置(10)提供压缩空气的供气用连接部(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113661078A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080027692.2
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以抑制重量增加的车辆。车辆(1)具备空气悬架装置(10)(气压装置)、贮存器(20)、以及空气泵(30)。空气悬架装置(10)被供给压缩空气。贮存器(20)存储供给至空气悬架装置(10)的压缩空气。空气泵(30)通过车身(B)和车轮(W)之间的相对移动而驱动，并生成存储在贮存器(20)的压缩空气。
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公开(公告)号：CN113874233A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080037316.1
申请日：2020-05-20
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的悬架装置(1)具备板簧(S)和缓冲器(2)。板簧(S)赋予使弹簧下构件相对于车辆(V)的主体(B)(弹簧上构件)在规定方向上相对移动的弹性力。缓冲器(2)具有第一扩缩构件(10)、第二扩缩构件(20)、中间构件(30)以及阻尼通道(40)。第一及第二扩缩构件(10、20)形成内部填充气体的第一及第二气体室(R1、R2)并扩缩自如。第一及第二扩缩构件(10、20)的上端(10A)及下端(20B)与主体(B)相连接。中间构件(30)将第一及第二扩缩构件(10、20)相连结并且与板簧(S)相连接。阻尼通道(40)将第一及第二气体室(R1、R2)相连通，且对流通的气体的流动赋予阻力。当第一及第二扩缩构件(10、20)中的一者扩大时另一者则缩小。
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公开(公告)号：CN113661080B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202080027693.7
申请日：2020-03-25
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/015 , H02J7/00 , B60L53/16 , B60L53/30 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种在向电动车辆供给电力的同时向气压装置供给压缩空气的结构。连接器(50)与具备被供给压缩空气的空气悬架装置(10)的车辆(1)连接，并将从电源部(41)供给的电力供给至车辆(1)。连接器(50)包括向车辆(1)提供电力的充电用连接部(51)和向空气悬架装置(10)提供压缩空气的供气用连接部(52)。
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公开(公告)号：CN112955335A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201980070782.7
申请日：2019-09-30
Applicant: KYB株式会社
IPC: B60G17/00 , F16F15/067 , F16H1/16 , F16H1/20 , F16F1/12
Abstract: 本发明提供一种车辆高度调节装置(1)，其具备：运动转换部(2)，其具有旋转部件(2a)和直动部件(2b)并且将旋转部件(2a)的旋转运动转换为直动部件(2b)的直线运动；多台电机(M1,M2)；从动侧齿轮(3a)，其与旋转部件(2a)相连结；多个驱动侧齿轮(3b,3c)，其与从动侧齿轮(3a)相啮合；以及弹簧座(7)，其与直动部件(2b)相连结并用于支撑插装于车辆车身与车轴之间的悬架弹簧(S)的一端；在驱动弹簧座(7)并使其停止后，将驱动侧齿轮(3b,3c)的一部分向与弹簧座(7)的驱动方向相反的方向驱动。
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