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公开(公告)号：CN106428240A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611014452.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
CPC classification number: B62D31/02
Abstract: 本发明公开了一种带安全隔断的承载式大型公路客车车身结构，包括：第一安全隔断，其位于所述车身结构的前部，所述第一安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖前横梁，下部固定于车身结构的底架前下横梁，在内侧立柱与车身结构的前侧围之间安装多个第一斜撑，并且所述第一斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构；第二安全隔断，其位于所述车身结构的后部，所述第二安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖后横梁，下部固定于车身结构的底架后下横梁，在内侧立柱与车身结构的后侧围之间安装多个第二斜撑，并且所述第二斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构。
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公开(公告)号：CN104675816A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510111501.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 吉林大学
IPC: F16B11/00
CPC classification number: F16B11/006
Abstract: 本发明提供了一种斜面对接接头粘接装置，包括基座、固定压条、顶块、位置测量机构、驱动机构以及控制器。基座上设置有V形定位槽，固定压条，通过螺钉固定在所述基座V形定位槽的两侧，顶块与第二接头非粘接端相接触，推动第二接头向第一第一接头靠近；并使用位置测量机构测量所述顶块的位置。控制器控制驱动机构运作带动顶块移动使第一接头和第二接头间距达到目标距离。本发明具有较好的通用性，能满足多种不同角度的斜面对接接头粘接，驱动机构具有两种不同的传动比，能够实现驱动顶块以不同的速度运动，在靠近粘接目标距离时使顶块缓慢移动，以达到准确的目标距离，实现了无回调粘接，减少了粘接失败的风险，降低了产生废件的概率。
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公开(公告)号：CN109684724B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201811587716.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种客车多材料车身粘铆复合钢骨架结构分析方法，包括：步骤一：在车身上待粘铆复合结构钢骨架结构切割出需要铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并且在的区域的各交界处外侧切分出半个单元尺寸的区域；步骤二、在车身上进行单位位置的划分；步骤三、拉伸粘铆复合结构钢骨架结构，并将步骤二中划分的位置进行标记，再分别拉伸铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并再次将步骤二中划分的位置进行标记，并且对两次标记的位置进行比较；步骤四、确定铺胶层、铆钉、铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料层、钢骨架材料的属性及失效准则；步骤五、对粘铆复合结构钢骨架结构进行载荷测试并进行比对分析。
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公开(公告)号：CN108761339A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810528513.8
申请日：2018-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置及对比方法，包括：在对比测试过程中将试验车驶上试验台，使试验车的两前驱动轮与两个滚筒机构接触，根据试验车的后轮位置安装挡块；并选择老化程度不同非铅酸电池和铅酸电池分组作为样本电池；将所述样本电池依次安装在试验车上，分别测试样本电池在不同工况下的燃油消耗量，并对同一工况下不同老化程度的非铅酸电池和铅酸电池的燃油消耗量进行对比；并对相同老化程度的非铅酸电池和铅酸电池在同一工况试验中的燃油消耗量进行对比。本发明提供的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置及对比方法，其能够以铅酸电池为基准，将替代电池与铅酸电池的燃油经济性进行对比评价。
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公开(公告)号：CN108732090A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810425629.9
申请日：2018-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆服役温度区间内的粘接接头疲劳性能测试装置，包括：固定板；多个第一连接件，其与固定板连接；多个粘接接头，其上端与第一连接件铰接；多个第二连接件，其与粘接接头的下端铰接；多个第一加载杠杆，其中心两侧对称设置多个加载孔，并通过加载孔与第二连接件铰接；第三连接件，其与第一加载杠杆的中心铰接；多个第二加载杠杆，其两端分别与第三连接件铰接；第四连接件，其与第二加载杠杆的中心铰接；第三加载杠杆，其两端分别与第四连接件铰接；第一拉力传感器，其上端安装在油缸的输出轴端部；下端与加载杆固定连接，加载杆下端与第三加载杠杆的中心铰接。本发明提供的粘接接头疲劳性能测试装置，能够调整粘接接头载荷比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108248705A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810233325.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种无轨公路列车结构，包括：两个端车对组，其对称设置于列车的两端；所述端车对组由一节头车车厢和一节中间车车厢构成，头车车厢与中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接并且在连接处设有正向锁止机构；若干中间车对组，其由两节中间车车厢组成，两节中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接，所述中间车对组位于两个端车对组之间；其中，头车车厢与中间车车厢均为单桥结构，头车车厢的车桥为转向桥并且设有正向锁止机构，中间车车厢的车桥为驱动桥或支撑桥；所述端车对组与中间车对组之间以及相邻的两个中间车对组之间采用单铰盘连接。本发明提供的无轨公路列车结构，克服了现有公路列车结构换向过程复杂，驾驶难度大的缺陷。
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公开(公告)号：CN106428240B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201611014452.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
Abstract: 本发明公开了一种带安全隔断的承载式大型公路客车车身结构，包括：第一安全隔断，其位于所述车身结构的前部，所述第一安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖前横梁，下部固定于车身结构的底架前下横梁，在内侧立柱与车身结构的前侧围之间安装多个第一斜撑，并且所述第一斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构；第二安全隔断，其位于所述车身结构的后部，所述第二安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖后横梁，下部固定于车身结构的底架后下横梁，在内侧立柱与车身结构的后侧围之间安装多个第二斜撑，并且所述第二斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构。
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公开(公告)号：CN106777592A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611090897.7
申请日：2016-12-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 基于RS映射的高速动车侧窗模型边界位移计算方法，包括：建立高速动车车体和侧窗结构的整体模型以及建立侧窗的局部模型，获得各种工况下所述整体模型中所有节点的位移以及坐标，对所述局部模型边界上所有节点进行位移插值参数计算；根据所述位移插值参数以及所述指定点的位移获得所述局部模型边界上所有节点的位移，并且将所述节点的位移加载到侧窗的局部模型上，对侧窗的粘接强度进行分析，获得侧窗胶黏剂的应力与变形。基于RS映射的高速动车侧窗粘接强度计算方法。
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公开(公告)号：CN106739894A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611190913.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G7/00 , B60G15/08 , B60G21/055
CPC classification number: B60G7/00 , B60G15/08 , B60G21/055 , B60G2202/152
Abstract: 本发明公开了一种客车双曲悬架结构，包括：左双曲梁；外伸梁；右双曲梁，其包括：U型部，其为下凹的U型结构；外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；两个横向拉杆，其分别设置在左双曲梁和右双曲梁之间，横向拉杆与圆弧过渡部铰接，本发明采用两根横向拉杆，使结构质量减轻，从而可以有利于轻量化，且相比于U型结构如双曲梁U型部垂直梁上所承受的弯矩也进一步减小，并提供双曲悬架设计方法，给出双曲梁部件承重所需最小尺计算公式，相比于传统C型梁空气弹簧的布置形式本发明所需的纵向间距缩短，从而有利于增大行李舱空间的容积，保证了工艺较为简单、生产成本更为低廉。
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公开(公告)号：CN106092619A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610403908.6
申请日：2016-06-08
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种高速动车组的粘接结构寿命预测方法，首先获取高速动车组驶里程L；根据高速动车组驶里程L与试验粘接试件交变气候测试条件下动态载荷谱循环次数Q之间的关系，计算得到试验粘接试件交变气候测试条件下动态载荷谱循环次数Q；对试验粘接试件进行交变气候测试条件下动态载荷谱循环试验，循环次数为Q，然后进行拉伸试验，得到试验粘接试件的剩余强度T，所述试验粘接试件的剩余强度T即为高速动车组粘接结构的剩余强度。本发明能够对高速动车组上的待预测粘接结构进行寿命预测，预测并评估待预测粘接结构的老化失效行为，为高速动车组粘接结构的强度设计提供试验与理论上的支撑。
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