公开(公告)号：CN113472245A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110239822.5

申请日：2021-03-04

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 村田康介 ,  北田贤司

IPC: H02P9/08 ,  H02P9/48 ,  H02P101/45

Abstract: 一种旋转电机、车辆的驱动控制系统及发电方法，即使在不能进行再生发电的情况下也能进行发电。旋转电机(1)具备：定子(10)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子(20)，通过旋转磁场进行旋转；激磁线圈(30)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的直流电流对转子(20)进行励磁；获取部(42)，获取电源电压和旋转电机(1)的感应电压；以及发电控制部(43)，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。

公开(公告)号：CN110235343B

公开(公告)日：2021-07-16

申请号：CN201880008601.3

申请日：2018-01-26

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 桂齐士 ,  村田康介 ,  北村太一

IPC: H02K19/26 ,  H02K19/22

Abstract: 一种无刷绕组励磁型旋转电机(10)，配置于沿着旋转轴(7)的发动机(8)与变速器(9)之间，并位于在内部具有起动装置(4)的壳体(5)与起动装置之间，其具备：定子(3)，保持于壳体，并在内部具备通过交流电流产生旋转磁场的交流线圈(14)；励磁芯(6)，保持于壳体，并在内部具备通过直流电流进行励磁的励磁线圈(2)；转子(1)，配置于起动装置的外周，并被保持为相对于定子及励磁线圈旋转自如；第一气隙(11)，形成于定子与转子之间，并在两者间传导磁通；以及第二气隙(12)，形成于励磁芯与转子之间，并在两者间传导磁通，第二气隙于所述转子在旋转轴的轴向上的一端面处，是沿着与旋转轴的轴向交叉的方向延伸的间隙。

公开(公告)号：CN112503140A

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN202010736867.9

申请日：2020-07-28

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 樋口晃一

IPC: F16F15/32

Abstract: 本申请公开了转矩变动抑制装置及动力传递装置，使离心件能够顺畅地沿径向移动，并且形成为更简易的结构。转矩变动抑制装置具有第一旋转体(2)、第二旋转体(3)、离心件(4)和凸轮机构(5)。离心件能够沿径向移动地配置在收纳部内。离心件接受基于第一旋转体或者第二旋转体的旋转的离心力。凸轮机构接受作用于离心件的离心力，将离心力转换成使第一旋转体和第二旋转体的旋转相位差减小的方向的周向力。凸轮机构具有凸轮面(51)和凸轮从动件(52)。凸轮面(51)形成于离心件。凸轮从动件(52)与凸轮面(51)抵接，在离心件与第二旋转体之间传递力。离心件构成为通过在收纳部的内壁面(22)上转动而沿径向移动。

公开(公告)号：CN107208707B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201580075682.5

申请日：2015-12-21

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 洼田喜隆 ,  桥本一树

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16D13/64 ,  F16D13/68 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/1238

Abstract: 一种减震片组件，其中，提供能够容易实现高转矩化以及广角化的限位机构。该减震片组件具备输入侧的板(3、4)、第一凸缘(5)、第二凸缘(6)、输出轮毂(7)以及限位机构。第一凸缘(5)在输入侧板(3、4)沿第一方向旋转时相对旋转自如，在沿第二方向旋转时相对旋转被禁止。第二凸缘(6)成为与第一凸缘(5)相反的结构。输出轮毂(7)能够与变速器的输入轴连接，并与第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)以在预定的角度范围内相对旋转自如的方式连结。限位机构形成于第一轮毂(5)以及第二凸缘(6)与输出轮毂(7)的连结部，将输入侧板(3、4)与输出轮毂(7)的相对旋转限制在预定的角度范围内。

公开(公告)号：CN105556149B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201480045483.5

申请日：2014-09-05

Applicant: 株式会社艾科赛迪 ,  爱思帝摩擦材料有限公司 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 山田刚 ,  渡边修康 ,  森广树 ,  竹原隆 ,  云母龟伸也 ,  吉田一诚 ,  柳泽豪 ,  波田野将史 ,  大曾根龙也

IPC: F16D13/62

CPC classification number: F16D69/023 ,  F16D13/648 ,  F16D69/00 ,  F16D69/025 ,  F16D69/026 ,  F16D2069/004 ,  F16D2069/005 ,  F16D2069/008 ,  F16D2200/0078 ,  F16D2200/0086 ,  F16D2250/0038

Abstract: 降低使用初期阶段中离合器的噪声现象。该离合器用摩擦件(10)包括基材(20)、中间层(30)及最外表面层(40)。基材(20)包含橡胶材料和热固化性树脂。中间层(30)形成于基材(20)上，并具有通过使基材(20)内的热固化性树脂热固化而产生的玻璃状碳结构或石墨结构。最外表面层(40)形成于中间层(30)上，并包含通过使基材(20)内的橡胶和树脂成分热分解而产生的热分解生成物。

公开(公告)号：CN105473883B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201480045315.6

申请日：2014-08-29

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 洼田喜隆 ,  桥本一树 ,  松村良太

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16D13/64 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/134

Abstract: 使低扭转角度区域广角化并有效地衰减怠速时的异响以及振动，且获得怠速时所需要的扭矩。该减振盘组件包括输入侧板(2)、输出单元(3)、高刚性减振单元(4)、第一低刚性减振单元和第二低刚性减振单元(5)、(6)。输出单元(3)具有能够相对旋转的凸缘(18)和轮毂(17)。高刚性减振单元(4)弹性地连结输入侧板(2)和凸缘(18)，并在高扭转角度区域中动作。第一以及第二低刚性减振单元(5)和(6)弹性地连结凸缘(18)和轮毂(17)，并配置于凸缘(18)的两侧，在低扭转角度区域中动作。第二低刚性减振单元(6)比第一低刚性减振单元(5)更迟地动作。

公开(公告)号：CN107110322A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580061111.6

申请日：2015-08-07

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 佐藤佳司

IPC: F16H45/02 ,  F16D33/18

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D3/12 ,  F16D25/0635 ,  F16H41/24 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0278 ,  F16H2045/0294

Abstract: 液力变矩器(100)具备前盖(1)、输出轴部件(2)、活塞(3)、离合器(4)、叶轮(5)、以及涡轮(6)。活塞(3)支承在输出轴部件(2)。活塞(3)能够在输出轴部件(2)上沿轴向滑动。离合器(4)配置于前盖(1)与活塞(3)之间。涡轮(6)具有涡轮壳(61)、涡轮片(62)、以及连接部(63)。连接部(63)将活塞(3)与涡轮壳(61)以能够一体旋转的方式连接。

公开(公告)号：CN103975179B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201280059395.1

申请日：2012-11-05

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 牛尾広幸 ,  川元健司 ,  本常宪 ,  藤本真次

IPC: F16H45/02

Abstract: 在多板型锁定装置中，通过设法配置活塞或油室，实现轴向的小型化。该锁定装置，其包括离合器部(24)及减振机构(25)。离合器部(24)，具有离合器输入部件(26)、离合器输出部件(27)、传动板(28)及从动盘(29)、第2凸缘(37)、活塞(30)。第2凸缘(37)，在前盖(2)与涡轮(4)的内周部之间设置成相对前盖(2)不能轴向移动，且构成锁定用油室。活塞(30)设置在前盖(2)与第2凸缘(37)之间，且在活塞与第2凸缘(37)之间构成锁定用油压室(46)，通过被供应至锁定用油室(46)的工作油，活塞向前盖(2)侧移动。

公开(公告)号：CN103906950B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280047711.3

申请日：2012-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社 ,  株式会社艾科赛迪

Inventor： 山下俊哉 ,  板津直树 ,  中岛洋一 ,  堀隆司 ,  江端胜 ,  道满泰典

IPC: F16H41/24 ,  F16H45/02

CPC classification number: F01D25/24 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0294

Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。

公开(公告)号：CN103797276B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280042993.8

申请日：2012-08-09

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 河原裕树 ,  牛尾広幸 ,  富山直树

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/134 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0289 ,  F16H2045/0294

Abstract: 一种扭矩转换器的锁定装置，能够缩短锁定装置中的轴向尺寸，实现扭矩转换器整体的轴向占有空间的小型化，且能够减少部件数量。该锁定装置包括活塞（10）、第1板（11）、及第2板（12）、多个外周侧扭转弹簧（14）及内周侧扭转弹簧（15）。活塞（10）向前盖（2）按压被固定在该活塞（10）侧面上的摩擦部件（19）、或解除按压。而且，活塞（10）具有向涡轮侧弯曲一部分而成的多个接合部（10c）。第2板（12）与涡轮相连。外周侧扭转弹簧（14）配置在活塞（10）与第1板（11）之间，外周侧扭转弹簧（14）的周向端部与活塞（10）的接合部（10c）相接合，并将扭矩从活塞（10）传递至第1板（11）侧。