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公开(公告)号：CN102026853A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980104662.0
申请日：2009-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T13/146 , B60T8/3655 , B60T8/4086 , B60T8/441
Abstract: 在车辆用制动装置中，根据制动踏板(15)的制动操作量来控制压力控制阀(50)，由此能够调节液压并将其供应给轮缸(25FR、25FL、25RR、25RL)，并且将从主缸(11)输出的液压作为引导压来控制压力控制阀(50)，由此能够调节液压并将其供应给轮缸(25RR、25RL)，设置了能够开闭将来自主缸(11)的液压供应给轮缸(25FR、25FL)的第一液压配管(27)的主切断阀(32)，将向压力控制阀(50)供应引导压的外部压供应配管(54)与比第一液压配管(27)中的主切断阀(32)靠轮缸(25FR、25FL)一侧连结。
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公开(公告)号：CN101506018A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780030490.8
申请日：2007-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/686
Abstract: 在车辆用制动装置中，通过在汽缸(12)内可自由移动地支撑输入活塞(13)和加压活塞(14)而划分出第一压力室(R1)、第二压力室(R2)、以及第三压力室(R3)，并且通过连通路径(28)来连通第二压力室(R2)和第三压力室(R3)，ECU(81)通过使被第一、第二线性阀(38、44)调压后的控制油压从第三压力室(R3)作用于第二压力室(R2)，能够援助加压活塞(14)而从第一压力室(R1)输出制动油压，在汽缸(11)内设置有容积相应于输入活塞(13)的前进而减少的反作用力室(R4)，并且在输入活塞(13)内设置有能够相应于反作用力室R4的容积的减少而发生变形、由此能够经由输入活塞(13)对制动踏板(17)施加操作反作用力的反作用力施加机构(51)。
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公开(公告)号：CN101460322A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780020337.7
申请日：2007-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/12
CPC classification number: B60C23/12
Abstract: 用于车辆的车轮组件的轮胎危险判定设备具有：检测轮胎气腔(Rb)的气压的压力传感器(S1)，向轮胎气腔(Rb)供应增压空气的气压产生设备(A)，电子控制单元(ECU)，以及仪器面板显示单元(ID)。电子控制单元(ECU)具有：用于对在当前位置与特定位置之间从气压产生设备(A)向轮胎气腔(Rb)供应的供应气流速率进行计算的供应气流速率计算装置，用于对在当前位置与特定位置之间从轮胎气腔(Rb)泄漏的泄漏气流速率进行计算的泄漏气流速率计算装置，用于基于轮胎气腔(Rb)在当前位置的气压、供应气流速率和泄漏气流速率来对轮胎气腔(Rb)在特定位置的气压进行计算的轮胎气压计算装置，以及用于基于轮胎气腔(Rb)在特定位置的气压来对特定位置的轮胎危险进行判定的特定位置轮胎危险判定装置。
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公开(公告)号：CN101379315A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004198.9
申请日：2007-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/092 , B60T8/00 , F16D65/095 , F16D65/097
CPC classification number: F16D65/0972 , F16D65/0006 , F16D65/092 , F16D65/095
Abstract: 提供一种盘式刹车装置，使得不仅在车辆的前进制动，在车辆的后退制动时也能够切实地抑制沉闷撞击声。制动块(6)的里衬(6A)根据车辆的前进制动的操作而向扭矩构件(3)的第一扭矩承受部(3C)侧移动，弹性片(9A)的顶端部与卡合突起部(6E)的一个斜面卡合，并弹性地将里衬(6A)向第一扭矩承受部(3C)侧按压，从而使盘式刹车装置保持在第一抵接状态。另外，里衬(6A)根据车辆的后退制动的操作而向扭矩构件的第二扭矩承受部(3D)侧移动，弹性片(9A)的顶端部与卡合突起部(6E)的另一个斜面卡合，并弹性地将里衬(6A)向第二扭矩承受部(3D)侧按压，从而使盘式刹车装置保持在第二抵接状态。其结果是不仅在车辆的前进制动时，在车辆的后退制动时也能够确实抑制沉闷撞击声。
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公开(公告)号：CN101374681A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003543.7
申请日：2007-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/003 , B60C23/12
Abstract: 用于控制轮胎充气压力的设备(At)被构造为使得，供应通路(21e)的入口侧端部(21e1)在车轴(20)中的柱形凸台部分(21D)的外周上开口，并且引导通路(11a)的入口侧端部(11a1)在设置于车轮(11)中的圈形轮毂部分(11b)的内周上开口，并且通过将车轮(11)安装到车轴(20)上，圈形轮毂部分(11b)的内周与柱形凸台部分(21D)的外周配合，由此出口侧端部(21a1)和入口侧端部(11a1)气密地互相连通地连接。于是，可以提高在相对于车轴(20)安装车辆车轮组件(10)时的方便性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101351347A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680050162.X
申请日：2006-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/12
CPC classification number: B60C23/12 , B60C23/003 , B60C23/0408 , F04B9/04 , F04B9/047 , F04B35/00 , F04B35/01
Abstract: 一种空气供应设备(A)包括：空气泵(20)，能够根据车轮(B)的旋转向气室(车轮(B)的轮胎气室(Ra))供应压缩空气；换向阀门(30)，设在空气泵(20)的泵室(Ro)的外部，并适于在从泵室(Ro)向气室供应的压缩空气的压力达到第一设定值时限制从泵室(Ro)向气室供应压缩空气；和调节装置(40)，能够调节第一设定值。
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公开(公告)号：CN100425485C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN02814456.2
申请日：2002-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/172 , B60T2240/03
Abstract: 一种用于检测作用于轮胎上的力的装置包括：一个设有关于车轮的检测器(10)，其检测作用于轮胎上的力；和一个判断部分(14)，其根据检测值或检测值的瞬变趋势的至少一个，由上述检测器判定作用于轮胎上的力的检测异常。
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公开(公告)号：CN101233028A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027855.7
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T13/145 , B60T2220/04
Abstract: 在车辆制动系统中，输入活塞(12)和压力活塞(13)同轴地并且以能够轴向移动的方式支撑在缸(11)内，并且制动踏板(14)耦连到输入活塞(12)。形成在输入活塞(12)的轴向相对侧上的压力室(R1、R2)经由连通通道(21)彼此连通。控制油压能够供应到连通通道(21)的第一供应口(29)，并且反作用力油压能够供应到输入活塞(12)的反作用力室(R4)的第二供应口(34)，而制动油压能够从相应压力室(R1、R3)的输送口(41、43)输送。
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公开(公告)号：CN1374218A
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN01145914.X
申请日：2001-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/4018
Abstract: 一种制动系统,其包括:(a)一个液压作用的制动缸(14、16),用于对制动件(22、24)产生作用;(b)一个主缸(10;340),其根据一个人工制动操纵元件(34)的动作而工作,以对一种工作流体进行加压;(c)一个与主缸连接的主缸截止阀(90、94);以及(d)一个高压源(12、100;270、100;328、100),其包括布置在主缸截止阀和制动缸之间的一个动力压力控制缸(12;270;328),其根据制动操纵元件的动作而进行工作,以对流体进行加压;所说高压源包括一个动力驱动装置(100、220);以及一个压力控制缸(12;270;328),其具有一个控制活塞(106;272;332),其由动力驱动装置驱动,且在其前后两侧分别部分地形成了一个前控制压力室(120)和一个后压力室(128),前控制压力室被连接到制动缸,而后压力室则与主缸是相通的;以及(e)一个制动压力控制装置(200),其用于控制动力驱动装置,并由此来控制制动缸中的流体压力。
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