公开(公告)号：CN111917498A

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN202010818703.0

申请日：2020-08-14

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 何睿斯 ,  元媛 ,  艾渤 ,  钟章队 ,  陈瑞凤

IPC: H04B17/391

Abstract: 本发明提供了一种实现毫米波信道空间一致性的仿真方法。在该方法中，为了实现终端移动时毫米波信道参数的连续变化，将移动轨迹进行分段处理。通过刻画具有相关性的阴影衰落和LOS/NLOS条件网格图以及基于M步3-状态马尔可夫链确定剩余段的多径簇数目，从而保证段间信道参数的连续性。对于段内小尺度参数，基于几何的方法实现多径分量的角度、时延、功率和相位的连续更新。本发明可以针对毫米波信道进行大尺度信道参数的相关性建模以及小尺度参数的平滑演进，进而实现毫米波信道空间一致性的仿真，为描述毫米波信道奠定了基础，同时为5G毫米波信道模型的仿真提供了重要的依据。

公开(公告)号：CN111698649A

公开(公告)日：2020-09-22

申请号：CN202010499631.8

申请日：2020-06-04

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 何睿斯 ,  赵威程 ,  艾渤 ,  钟章队 ,  陈瑞凤 ,  张皓翔

IPC: H04W4/029 ,  H04W4/40 ,  H04W16/22 ,  H04W64/00

Abstract: 本发明提供了一种GPS辅助的NLOS传播场景下的车辆定位方法。该方法包括：生成车辆定位的仿真模型，利用仿真模型计算出车辆之间的测量距离；利用车辆之间的测量距离通过TDOA算法计算出无GPS待测车辆的估计位置；计算出无GPS待测车辆的估计位置的定位误差，根据定位误差计算出中断概率；确定无GPS待测车辆的定位参数，根据定位参数通过对比得到在不同的场景下能够达到最低的中断概率时所采用的最佳定位策略；利用最佳定位策略对无GPS待测车辆进行位置定位。本发明给出了不同环境下的定位策略的选取方案，进一步提高了车辆定位的精度，为5G背景下的基于精确位置信息的车联网应用的实现与推广做出了贡献。

公开(公告)号：CN106452629B

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201610978957.2

申请日：2016-11-07

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 何睿斯 ,  艾渤 ,  李清勇 ,  王琦 ,  耿阳李敖 ,  陈瑞凤 ,  钟章队 ,  于剑

IPC: H04B17/391 ,  H04B7/0413

Abstract: 一种基于核功率密度的无线信道多径分簇方法，信号由发射机历经多径到达接收机，MIMO信道被建模为双方向性信道，并且双方向性脉冲响应包括多径的功率、时延、离开角以及达到角，信道中的多径信号呈现成簇现象，在同一个簇中的多径信号拥有相似的功率、时延以及角度参数，其特征在于，所有的多径参数都利用高分辨率算法(例如，MUSIC、CLEAN、SAGE、RiMAX)从实际测试数据中进行估计，考虑在一个时间时刻内多个簇中的多条多径分量，而这些多径分量由功率、时延、DOD以及DOA进行表示。本发明采用核密度等解决技术问题的新手段，能够更好地识别多径分量的本地密度变化，不需要簇的先验信息，是可满足未来无线通信领域面向簇结构的信道处理技术。

公开(公告)号：CN105610528B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201510953893.6

申请日：2015-12-17

Applicant: 中国铁路总公司 ,  北京交通大学

Inventor： 艾渤 ,  王琦 ,  何睿斯 ,  钟章队 ,  官科 ,  李岩 ,  杨靖雅

IPC: H04B17/391 ,  H04B1/7073

Abstract: 本发明公开了一种针对时变信道多径分量的分簇与跟踪方法，该方法包括以下步骤：对于第一个时刻的多径分量，采用聚类算法进行初始分簇；对于后续各个时刻的多径分量，根据前一时刻的分簇结果对当前时刻的多径分量进行分簇与跟踪。本发明利用时变信道的特性以及相邻时刻多径分量之间的联系，仅对第一个时刻的多径分量使用传统聚类算法进行初始分簇，而对接下来的各个时刻的多径分量不再利用传统聚类算法来分簇，而是利用时变信道的特性，直接基于前一时刻的分簇结果对下一时刻的多径簇进行分簇与跟踪，因此能够显著提升分簇与跟踪的准确性，且降低其复杂度。

公开(公告)号：CN107104747A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201710471869.8

申请日：2017-06-20

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 黄晨 ,  何睿斯 ,  钟章队 ,  种稚萌

IPC: H04B17/391

Abstract: 本发明提供了一种无线时变信道中的多径分量的分簇方法。该方法包括：将无线时变信道中的多径分量MPC在角度域和时延域中的变化作为马尔科夫过程，基于MPC之间的欧式距离计算无线时变信道中连续帧之间的MPC状态转移概率，建立连续帧之间MPC的状态转移概率矩阵；将状态转移概率矩阵中的各个状态转移概率矩阵与预设门限进行比较，根据比较结果对无线时变信道帧内的MPC进行分簇。本发明的算法考虑了MPC的时变特性，实现了追踪的同时完成分簇操作，可以充分展现簇的时变特性，满足未来无线通信领域面向簇结构的信道建模需求。

公开(公告)号：CN105656825A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610105907.3

申请日：2016-02-26

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 艾渤 ,  王劲涛 ,  赵越 ,  马国玉 ,  熊磊 ,  马慧茹 ,  钟章队 ,  何睿斯 ,  官科 ,  丁建文

IPC: H04L27/00 ,  H04W4/02 ,  H04W16/22

CPC classification number: H04L27/0014 ,  H04L2027/0026 ,  H04W4/027 ,  H04W16/22

Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通高速移动场景的多普勒频移校正方法，该方法的步骤包括：获取列车当前位置S1、确定列车预测位置信道的基础冲激响应S2、基于列车预测位置信道的基础冲激响应和列车当前的速度，计算信道中每条路径的多普勒频移fd,i并利用细频偏估计方法，对每条路径的多普勒频移进行载波频率的细节跟踪和补偿。本发明所述技术方案能够在高速移动状态下保证通信系统性能的同时，提高通信质量，满足高速移动用户对传输速率和质量的需求。

公开(公告)号：CN105574239A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510920970.8

申请日：2015-12-11

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 官科 ,  杨靖雅 ,  艾渤 ,  何睿斯 ,  明悦 ,  钟章队 ,  何丹萍

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5009

Abstract: 本发明实施例提供了一种组合式散射体的雷达截面的计算方法。该方法主要包括：将组合式散射体进行分解，得到各个组件；对每个组件的雷达截面分别进行解析建模，计算出每个组件的雷达截面；将各个组件的雷达截面进行矢量求和，得到组合式散射体的雷达截面。本发明实施例在保证雷达截面建模准确的前提下，尽可能地降低建模复杂度，以便在射线跟踪仿真器中使用，准确建模散射射线，为小蜂窝或者D2D、V2V场景的确定性信道有效建模服务。

公开(公告)号：CN117650860A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202311495994.4

申请日：2023-11-10

Applicant: 北京交通大学 ,  中国铁道科学院集团有限公司

Inventor： 何睿斯 ,  张雪剑 ,  杨汨 ,  戚子羿 ,  张正宇 ,  艾渤 ,  陈瑞凤

IPC: H04B17/30 ,  H04B1/04 ,  H04L7/00

Abstract: 本发明提供一种面向Sub‑6G和毫米波的集成化动态信道探测系统及方法，属于无线通信信道探测技术领域，基于软件无线电平台，采用软硬件结合的架构以及通用基带结合独立上下变频模块的设计搭建了可面向Sub‑6G和毫米波的信道探测方法及系统，提出了面向整套系统的集成化工装设计方案，并自主开发了控制信号生成、发射和接收的信道探测软件以及探测数据处理算法和信道参数萃取算法。本发明能够在高动态复杂场景下开展多频段的信道测量和建模，同时具有高度集成化、高便携性、可编程性、可扩展性以及满足高速移动性等优点。本发明可以应用在各种热点研究领域，如车联网通信、毫米波通信、通信感知一体化、轨道交通等，具备广阔的应用和研究前景。

公开(公告)号：CN117390849A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202311326104.7

申请日：2023-10-12

Applicant: 中国人民解放军国防科技大学 ,  北京交通大学

Inventor： 周顺 ,  范建华 ,  杨汨 ,  王世睿 ,  何睿斯 ,  于龙 ,  郭辉 ,  张语昕 ,  艾渤

IPC: G06F30/20 ,  G06F111/10

Abstract: 本申请公开了一种电磁态势数值的可视化方法、装置、设备及介质，涉及无线通信技术领域，包括对电磁态势请求数据解析，得到解析后数据，根据解析后数据绘制态势信息网格；基于电磁态势请求数据对实体信息筛选，得到筛选后实体信息，利用筛选后实体信息对态势信息网格进行位置矩阵计算，得到位置矩阵；构建地物环境数据集，将地物环境数据集输入至智能路损预测模型，得到路径损耗数值，利用智能路损预测模型对路径损耗数值和位置矩阵进行叠加计算，得到信号功率总和；基于电磁态势请求数据和信号功率总和计算电磁态势数值，实现对电磁态势数值的可视化。本申请能提高路径损耗计算精度，提高电磁态势数值计算精度，增加电磁态势数值可视化的准确性。

公开(公告)号：CN117221915A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311164638.4

申请日：2023-09-11

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 牛勇 ,  李静 ,  吴昊 ,  艾渤 ,  钟章队 ,  何睿斯

IPC: H04W24/02 ,  H04W28/16 ,  H04W28/24 ,  H04W72/0453 ,  H04W72/044 ,  H04W72/50 ,  H04W72/543

Abstract: 本发明提供一种车辆与基础设施间的通信性能优化方法及系统，属于交通领域网络通信技术领域，以传输成功的数据流数目最多为目标，以用户收到的数据位数为该数据流成功传输的数据量、每个资源块最多分配给一个数据流、保证非负的功率分配并满足总发射功率的约束，构建数据流传输优化模型，并求解得到数据流局部功率分配；根据无线资源的占用情况进行数据流调度，并对新调度的数据流执行局部功率分配，实现数据流调度与功率资源分配。本发明考虑优化车辆到基础设施下行传输，提升了车联网效率和安全性；提出了低复杂度的资源分配机制以最大化满足需求的数据流数目；提出了用于局部功率分配的收集‑再分配算法；采用交替优化方法提升了系统整体性能。