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公开(公告)号：CN115452390A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210871454.0
申请日：2022-07-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供发动机废气余热利用的甲醇制氢进机燃烧实验台架，包括发动机、重整反应器、尿素罐、储甲醛罐、储氢罐，发动机经排气管路连接涡轮，涡轮、尿素罐、储甲醛罐分别连接重整反应器，重整反应器分别连接重整气出口和大气，重整气出口依次连接冷却器、干燥设备、储氢罐，储氢罐连接进油管路，进油管路通过第一阀门连接第二喷油器，进油管路通过第二阀门连接进气歧管，压气机与涡轮同轴，并通过中冷器连接进气歧管，油箱通过油阀连接第一喷油器。本发明废气中NOx含量排放大幅降低，重整气可以进行储存或者进机燃烧，可以有效改善发动机缸内燃烧状况，提高发动机功率，而且能减少化石能源的使用。
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公开(公告)号：CN115419504A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211049611.6
申请日：2022-08-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于柴油机增压器技术领域，具体涉及一种非同轴电机外置式电辅助涡轮增压器系统。本发明中电动机与发电机外置布置，不受高温排气的影响，且便于对发动机进行散热设备的布置。本发明采用非同轴设计，取消了增压器与涡轮的耦合，使压气机的控制得到简化；ECU根据发动机工况实时控制电动机，使压气机始终工作在最优转速，实现了增压器与发动机的全工况匹配；废气涡轮回收废气能量并反馈到电源中，提升了发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111946443A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735716.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
Abstract: 本发明的目的在于提供可变截面涡轮两级相继增压系统结构及控制方法，包括柴油机、A列低压级可变截面涡轮增压器、A列高压级可变截面涡轮增压器、B列低压级可变截面涡轮增压器、B列高压级可变截面涡轮增压器，A列低压级可变截面涡轮增压器与A列高压级可变截面涡轮增压器相连并与A列进气管和排气管相配合，B列低压级可变截面涡轮增压器和B列高压级可变截面涡轮增压器相连并与B列进气管和排气管相配合，在B列高压级可变截面积涡轮进口处安装高压燃气阀，在B列高压级压气机出口处安装高压空气阀。本发明改善了柴油机的低工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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公开(公告)号：CN107092723B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201710176934.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明的目的在于提供双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明首先采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明将代数分析方法和最小二乘算法结合，使两者优缺点互补，实现双韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的自动校准，此方法参数校准时收敛性和稳定性较好，精确度较高，能够快速且精确搭建基于双韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。
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公开(公告)号：CN106960092B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710173635.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明的目的在于提供韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法，对公式进行线性变换，并结合现有测定的试验数据，对韦伯(Wiebe)燃烧规则线性变换后进行线性拟合，计算出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的初步估计值，然后对韦伯(Wiebe)燃烧规则以计算出的经验参数初步估计值作为迭代初值采用最小二乘算法拟合得出最终经验参数估计值，从而能够快速且精确搭建基于韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。本发明能保证校准结果的稳定性和最优性，可实现根据已燃分数试验数据自动校准得出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数，缩短了内燃机缸内燃烧的仿真研究时间，实现了燃烧规则与真实燃烧的高效匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106762181B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611061476.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于神经网络的瞬态EGR控制方法，根据柴油机当前工况计算循环供油量，然后将循环供油量信号分别输送给目标氧含量计算单元，目标氧含量计算单元计算出该工况下的目标氧含量值A，并将A输送给PI控制器单元；BP神经网络预测柴油机扫气集管内的预测氧含量，将此氧含量值反馈到PI控制器单元，将目标氧含量值A与反馈回来的扫气集管内的预测氧含量进行比较做差，通过PI控制器单元获得EGR阀开度信号，将该EGR阀开度信号传送至EGR阀的执行机构和BP神经网络，最终使EGR阀开度稳定。本发明可以很好的弥补传统的PI反馈控制在瞬态模式切换以及TierIII模式下瞬态加减载时由于氧含量传感器严重滞后导致的一系列问题。
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公开(公告)号：CN109944681A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN106837528B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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公开(公告)号：CN107642399A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710793360.5
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热发电风扇增压防喘振系统，包括柴油机、涡轮、压气机、中冷器、增压风扇、蓄电池、温差发电模块，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，增压风扇设置在压气机进口之前的进气总管上，压气机出口之后的进气总管上设置中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明将温差发电模块和压气机进口增压风扇结合起来，不仅回收了能源，而且有效地改善防喘振性能和提高增压度和柴油机的效率和功率。
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公开(公告)号：CN105508035B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610021063.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本发明有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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