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公开(公告)号：CN119593861A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674441.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气增压系统及进气增压方法，发动机进气增压系统包括储气罐和离合式空压机，储气罐设置有出气端和充气端，出气端通过连接发动机的进气管，在车辆处于处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，可通过出气端向进气管供气，增大发动机的进气量，提高发动机的响应速度，离合式空压机设置有离合输入端和压缩气输出端，离合输入端具有接合和分离状态，离合输入端通过接合和分离，使离合式空压机与变速箱连接或分离，基于此结构，当车辆处于制动或滑行工况时，发动机停止运行，离合式空压机连接变速箱，离合式空压机运行，对储气罐进行打气，进而可利用制动能对储气罐进行打气，有效降低储气罐打气所产生的油耗。
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公开(公告)号：CN119593860A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674440.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压增喷系统及低压增喷方法，低压增喷系统包括进气管、排气管、储气模块、涡轮增压模块和空压机，低压增喷系统通过进气管连接发动机的进气口，向发动机进行供气，通过排气管连接发动机的排气口，涡轮增压模块连接进气管和排气管，车辆运行过程中，可通过发动机的尾气实现发动机的增压进气，增大发动机的马力，辅助车辆行驶，当车辆处于起步或加速工况时，正常工况下，空压机向储气模块打气，压缩气体通过储气模块储存，当车辆处于起步或加速工况时，空压机向进气管通入压缩气体，以增大发动机的进气量和进气气压，从而显著提高发动机的进气气压，加速车辆起步以及提高车辆的加速能力。
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公开(公告)号：CN119572365A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411950907.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及氢内燃机技术领域，尤其涉及一种提高氢内燃机尾气温度强化增压的装置及其控制方法。包括在内燃机原有排气总管上增加了一套排气氢燃烧装置及一台电子控制单元，辅助燃烧室安装于涡轮增压器上游，通过排气流量传感器和氧浓度传感器计算氧气排气流量并确定氢喷嘴的喷氢流量，通过火花塞点燃氢空混合气，从而利用氢气在辅助燃烧室中的燃烧提高涡轮增压器入口的尾气焓值，提高增压比，进而提高氢内燃机充气效率及功率密度。
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公开(公告)号：CN116950759B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202310433162.3
申请日：2023-04-21
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Abstract: 一种单流型大型涡轮增压二冲程内燃发动机(100)以及用于对这种发动机(100)进行操作的方法，该发动机具有控制器(50)和多个涡轮增压器(5)，所述多个涡轮增压器中的至少一个涡轮增压器是可选择性启用的涡轮增压器(5)，该控制器被配置成在相对较高的发动机负载下将可选择性启用的涡轮增压器(5)启用及停用，并且降低了所述可选择性启用的涡轮增压器(5)发生喘振或失速的风险。
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公开(公告)号：CN119084166A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411258497.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机供气系统控制方法、控制装置及发动机供气系统，属于发动机技术领域。本发明的发动机供气系统控制方法、控制装置及发动机供气系统，以是否存在点火提前角爆震修正量以及EGR阀的开度作为参考条件，控制EGR阀、第一废气旁通阀以及第二废气旁通阀的开度，能够在保证发动机不爆震的前提下，最大限度的提升发动机的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118934283A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410951419.9
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器匹配方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆增压器技术领域，包括：选取符合氢气发动机进气量要求的增压器；获取氢气发动机的外特性联合运行线和增压器在最低油耗点时的空燃比；基于氢气发动机的外特性联合运行线和增压器在最低油耗点时的空燃比进行增压器匹配，充分提高增压器的进气能力。
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公开(公告)号：CN118896021A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410940234.8
申请日：2024-07-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变截面增压器控制阀控制方法，包括：根据输入的初始需求开度值，确定需求开度值；根据需求开度值和实际开度值确定开度偏差，并基于设定的闭环使能条件对可变截面增压器控制阀的开度进行PID闭环控制，确定第一请求占空比；对第一请求占空比进行限制，得到第二请求占空比；根据开度偏差确定摩擦力补偿占空比；根据实际系统电压和设定的标准电压确定补偿系数；根据第二请求占空比、摩擦力补偿占空比、补偿系数，确定最终请求占空比；以最终请求占空比控制可变截面增压器控制阀的开度。该方法实现了对可变截面增压器控制阀的精确控制。
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公开(公告)号：CN115506881B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211189570.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/14 , F02D41/00 , F02D23/00
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机增压系统、控制方法及车辆，涉及增压器技术领域，发动机增压系统包括发动机、多个涡轮增压器、机械增压器、第一阀门、空气滤清器和电子控制单元ECU；多个涡轮增压器串联和/或并联连接，其中第一涡轮增压器的涡轮机与发动机的排气总管连接，其压气机的排气口与机械增压器的进气口相连接；机械增压器的进气口与空气滤清器相连接，其排气口与发动机的进气总管相连接；第一涡轮增压器的压气机的排气口还通过第一阀门与机械增压器的排气口连接；ECU在发动机转速低于设定阈值时，控制机械增压器运行，能够有效兼顾发动机高低转速下的增压效果，并有效提升发动机低速响应性。
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公开(公告)号：CN118705068A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410828182.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 天津醇氢研究开发有限公司
Abstract: 本申请公开了一种增压系统的控制方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，该增压系统与发动机连接，增压系统包括涡轮增压器、电子增压器和旁通阀；涡轮增压器和电子增压器串联，电子增压器与旁通阀并联；该方法包括：获取发动机的当前进气量和目标进气量；在当前进气量小于目标进气量后，控制所述旁通阀关闭，开启电子增压器，以使空气经过涡轮增压器和电子增压器增压后输入发动机；在当前进气量不小于目标进气量后，控制旁通阀开启，关闭电子增压器，以使空气经过涡轮增压器增压后输入发动机。本申请解决了现有增压系统难以满足稀燃发动机在不同燃烧模式下的进气需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN118669221A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202311400452.4
申请日：2023-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 一种用于控制内燃机(ICE)的涡轮增压器轴速度的系统，包括传感器、致动器和与传感器和致动器通信的控制模块。该控制模块存储并执行控制逻辑，该控制逻辑根据涡轮增压器轴速度数据生成预测轴速度。轴速度控制算法(SSCA)选择性地初始化。轴速度控制算法生成应用于通过致动器的涡轮增压器流量修正的下限和上限。闭环控制输出选择性地施加到致动器，以控制通过涡轮增压器的压缩机的质量流量。轴速度控制算法选择性地确定轴速度已超阈值，并且致动器改变内燃机的压力比。轴速度控制算法在预定的硬件限制内以最佳轴速度稳定地运行涡轮增压器，同时在一定压力比范围内维持恒定的流量。长期存储器学习过程调整涡轮增压器的性能。
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