公开(公告)号：CN100333956C

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200410080664.X

申请日：2004-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安井健 ,  安原重人

IPC: B62D25/16

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/04 ,  B62D25/082

Abstract: 本发明提供了一种汽车的前部车身构造，该前部车身构造可以有效地分散施加于上部构件的前端部的负荷，而且力图减轻重量，并可以提高设计的自由度。汽车的前部车身构造(10)的配置为：沿车身的前后方向延伸左前侧架(11)，在此左前侧架(11)的上侧后方设有左前柱(27)，从此左前柱(27)的下端部(27a)向前方将左上部构件(13)延伸到左前侧架(11)的外侧。为了以左前柱(27)承受施加于左上部构件(13)的前端部(13a)的负荷，将左上部构件(13)形成大致直线状，并且朝向车身后方上倾斜地配置。使上部构件(13)的前端部(13a)稍微向下弯曲，并使它的后端部稍微向上弯曲；通过将上部构件的前端部向上下地扩大，使其高度尺寸比其它部位的大。

公开(公告)号：CN105324418B

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201480033471.0

申请日：2014-06-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  弥武朋也

IPC: C08J5/04 ,  B32B5/02 ,  F16F7/12

CPC classification number: B32B3/28 ,  B29C70/228 ,  B32B3/02 ,  B32B5/12 ,  B32B5/14 ,  B32B27/06 ,  B32B27/08 ,  B32B27/18 ,  B32B27/20 ,  B32B27/32 ,  B32B27/34 ,  B32B2250/20 ,  B32B2260/023 ,  B32B2260/046 ,  B32B2262/00 ,  B32B2262/101 ,  B32B2262/106 ,  B32B2307/518 ,  B32B2307/56 ,  B32B2605/00 ,  B32B2605/08 ,  C08J5/04 ,  D06M15/19 ,  F16F7/124

Abstract: 纤维强化树脂部件(11)的连续纤维由沿轴向取向的轴向纤维(19)和沿轴直角方向取向的轴直角方向纤维(20)构成，使角部(13)的外侧的第一层(17)中的轴直角方向纤维(20)的密度比角部(13)的内侧的第二层(18)中的轴直角方向纤维(20)的密度高，因此在输入轴向负载且破坏了纤维强化树脂部件(11)时，在角部(13)的外侧的第一层(17)中以高密度配置的轴直角方向纤维(20)被积极地拉伸而断裂，从而能够发挥大的能量吸收效果。而且由于纤维强化树脂部件(11)为仅使其内部的轴直角方向纤维(20)的密度发生变化的简单的构造，所以能够将制造成本的增加抑制为最小限度。

公开(公告)号：CN105324418A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201480033471.0

申请日：2014-06-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  弥武朋也

IPC: C08J5/04 ,  B32B5/02 ,  F16F7/12

CPC classification number: B32B3/28 ,  B29C70/228 ,  B32B3/02 ,  B32B5/12 ,  B32B5/14 ,  B32B27/06 ,  B32B27/08 ,  B32B27/18 ,  B32B27/20 ,  B32B27/32 ,  B32B27/34 ,  B32B2250/20 ,  B32B2260/023 ,  B32B2260/046 ,  B32B2262/00 ,  B32B2262/101 ,  B32B2262/106 ,  B32B2307/518 ,  B32B2307/56 ,  B32B2605/00 ,  B32B2605/08 ,  C08J5/04 ,  D06M15/19 ,  F16F7/124

Abstract: 纤维强化树脂部件(11)的连续纤维由沿轴向取向的轴向纤维(19)和沿轴直角方向取向的轴直角方向纤维(20)构成，使角部(13)的外侧的第一层(17)中的轴直角方向纤维(20)的密度比角部(13)的内侧的第二层(18)中的轴直角方向纤维(20)的密度高，因此在输入轴向负载且破坏了纤维强化树脂部件(11)时，在角部(13)的外侧的第一层(17)中以高密度配置的轴直角方向纤维(20)被积极地拉伸而断裂，从而能够发挥大的能量吸收效果。而且由于纤维强化树脂部件(11)为仅使其内部的轴直角方向纤维(20)的密度发生变化的简单的构造，所以能够将制造成本的增加抑制为最小限度。

公开(公告)号：CN102361768B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201080012930.9

申请日：2010-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  濑川慎吾

IPC: B60J5/00 ,  B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0444 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0436 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0458 ,  B60J5/0462

Abstract: 本发明提供一种车门构造体，能够将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱，并能够适当地承受前部碰撞时产生的弯曲力矩，避免门变形。安装在内面板(15)上的梁部件(21)是包含S字形横截面形状部(21C)的部件，S字形横截面形状部(21C)的上层槽形状部(21D)沿划分车门窗部(19)的下缘的窗分型线(W)延伸，下层槽形状部(21E)在车身后方侧与窗分型线(W)的下侧接近并平行地延伸，在车身前方侧向车身下方侧偏倚，该下层槽形状部(21E)的前端(21Ef)位于与上部门铰链(33)的配置位置相同高度的位置。

公开(公告)号：CN102666264A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201080054822.8

申请日：2010-10-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  松浦裕志 ,  菅原克也

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D21/155 ,  B23K11/115 ,  B23K2101/006 ,  B62D21/11 ,  B62D25/2018 ,  B62D27/023

Abstract: 本发明的车身面板接合构造具有：结构架(30b)，在长度方向上具有棱线，其一部分接合在第一车身面板(44)上，另外的一部分接合在第二车身面板(43)上；重叠部(61)，为第一车身面板和第二车身面板的重叠部，所述结构架以跨过重叠部的方式配置；凹部(64)，设在避开结构架中的棱线的位置上，其与所述重叠部抵接；和点焊部(65)，在重叠部中，使凹部、第一车身面板及第二车身面板通过点焊而被接合。

公开(公告)号：CN101734287B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200910209838.0

申请日：2009-11-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  松浦裕志

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B62D21/15

CPC classification number: B62D21/152

Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，即使在输入有相对于冲击吸收部(伸出部)具有角度的负荷的情况下，也能够使冲击吸收性良好，且结构简单，能够确保车身安装性。使前侧车架(15)的前端部(15a)和下车架(21)的前端部(21a)配置在车身宽度方向上，且相互连结各前端部(15a、21a)，从而形成在车身宽度方向上延伸的横长形状部(22)，在该横长形状部(22)的前表面整个区域范围内设置冲击吸收部(50)，在该冲击吸收部(50)上安装保险杠梁(23)，冲击吸收部(50)为截面多边形的横长筒状体(58)，在下车架(21)的纵壁(42)的延长线上配置冲击吸收部(50)的外侧面(71)。

公开(公告)号：CN101687520B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200880013180.X

申请日：2008-05-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤井宽二 ,  安原重人 ,  高久康成

IPC: B62D25/04

CPC classification number: B62D25/04

Abstract: 本发明提供一种车体侧部结构，其包括从前柱(1)向下分支的子柱(2)，并且将角窗玻璃(4)置于子柱(2)前方。在该结构中，防止子柱(2)从其分支并且前柱(1)的横截面形状发生改变的分支部分成为强度薄弱点，从而提高前柱(1)抵抗轴向力的强度。为了实现上述，在子柱前方的外板(11)的部分，设置有阶梯壁部(23)，其具有固定角窗玻璃(4)周缘的安装表面(24)，并且靠近角窗玻璃(4)侧上的连接部(17)。另外，在加强件(12)上形成沿纵向延伸的两条脊线(34，35)，使得任一条脊线(34，35)位于外板(11)的阶梯壁部(23)的内侧。在子柱(2)前方部分的加强件(12)上形成的两条脊线(34，35)与在子柱(2)后方的部分形成的两条脊线(39，40)连续。

公开(公告)号：CN101734287A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910209838.0

申请日：2009-11-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安原重人 ,  松浦裕志

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B62D21/15

CPC classification number: B62D21/152

Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，即使在输入有相对于冲击吸收部(伸出部)具有角度的负荷的情况下，也能够使冲击吸收性良好，且结构简单，能够确保车身安装性。使前侧车架(15)的前端部(15a)和下车架(21)的前端部(21a)配置在车身宽度方向上，且相互连结各前端部(15a、21a)，从而形成在车身宽度方向上延伸的横长形状部(22)，在该横长形状部(22)的前表面整个区域范围内设置冲击吸收部(50)，在该冲击吸收部(50)上安装保险杠梁(23)，冲击吸收部(50)为截面多边形的横长筒状体(58)，在下车架(21)的纵壁(42)的延长线上配置冲击吸收部(50)的外侧面(71)。

公开(公告)号：CN101622170A

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200880006716.5

申请日：2008-03-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江川泰久 ,  安原重人

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种车辆用底板结构，具有：配置在车宽方向中央且在车身前后方向上延伸的底板通道框架；配置在车身左右且在车身前后方向上延伸的下纵梁；将所述底板通道框架和所述左右的下纵梁在车宽方向上连结的多个横骨架部件；架设在所述底板通道框架和所述下纵梁上的底板面板；设置在所述多个横骨架部件的至少一个上，在俯视时相对于前后方向倾斜地延伸且连接在所述下纵梁上的倾斜延伸部；设在由所述底板通道框架、所述下纵梁和所述横骨架部件围成的所述底板面板的各区域中，且以所述下纵梁和所述倾斜延伸部的交点为中心的同心圆弧状的多条加强筋，所述加强筋的至少一部分，其一端以垂直于所述下纵梁的方式延伸，且其另一端以相对于所述车宽方向垂直的方式延伸。

公开(公告)号：CN101289102A

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200810088529.8

申请日：2008-03-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江川泰久 ,  安原重人

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明提供一种能够容易地定位且刚性不降低的车辆用地板面板。一种车辆用地板面板(3、4)，并列地设有呈同心圆弧状的多个加强筋(50)，其中，设有将相邻的两个加强筋(50、50)连接成一个平面的连接部，在上述连接部上设有组装时用于定位的定位孔(52A、52B)，在定位孔(52A、52B)的内周部形成向加强筋(50)的内侧突出的内缘翻边。