公开(公告)号：CN109070946A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780026786.6

申请日：2017-04-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田真康 ,  镰田知仁 ,  石园学

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/08

Abstract: 车身前部结构(10)在前围下板(12)安装有加强构件(18)。加强构件(18)的上端部(18a)与踏板组件(16)的安装托架(56)重叠。在前围下板(12)的纵壁(27)与地板通道的交叉部位形成有纵角部。在前围下板(12)的倾斜壁(28)与纵壁(27)的交叉部位形成有横角部。加强构件(18)的拐角部(84)沿着纵角部及横角部设置。拐角部(84)沿着纵角部及横角部弯折成L字状。

公开(公告)号：CN107428380A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680015895.3

申请日：2016-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田真康 ,  镰田知仁 ,  松冈圣彦

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D21/155 ,  B62D21/15 ,  B62D25/145 ,  B62D25/20 ,  B62D25/2045 ,  B62D27/02 ,  B62D29/007

Abstract: 本发明提供一种提高了通道部件(30)的前端部的冲击吸收能力的车身构造(1)。车身构造(1)具有仪表板下面板(10)、仪表板横梁(80)、和通道部件(30)，仪表板横梁(80)在俯视下呈中央部与车宽方向的两端部相比位于前方的凸状，通道部件(30)具有：构成仪表板横梁(80)的中央部的一部分的通道闭合截面部(35)；设于通道闭合截面部(35)的前侧的前侧脆弱部(36)；和设于通道闭合截面部(35)的后侧的后侧通道部件(32)，前侧脆弱部(36)相对于来自前方的载荷其压缩强度比后侧通道部件(32)低。

公开(公告)号：CN105984505A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610038869.4

申请日：2016-01-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉田真康 ,  镰田知仁 ,  芳賀辉

IPC: B62D25/14

CPC classification number: B62D25/14 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2036 ,  B62D25/145

Abstract: 本发明提供了一种不仅能抑制零件数量和重量的增加，而且能提高轮拱形状部的刚度及强度的车身结构。该车身结构(1)具备：前围板下板(10)，其具有构成轮拱的一部分的轮拱形状部(14)，并划分动力源装置室(3)和车厢(2)；加强板(20)，其从车厢(2)侧覆盖轮拱形状部(14)；以及侧梁(50)，其前端部连接于前围板下板(10)的车宽方向的端部，并沿前后方向延伸设置。加强板(20)具有：横向封闭截面部(21)，其与轮拱形状部(14)协同形成沿车宽方向延伸的封闭截面；以及纵向封闭截面部(24)，其与轮拱形状部(14)协同形成沿上下方向延伸的封闭截面，并与横向封闭截面部(21)交叉。

公开(公告)号：CN213007783U

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN202021242731.4

申请日：2020-06-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 镰田知仁

IPC: B60N3/06

Abstract: 本实用新型提供一种车辆的放脚板支承部结构。放脚板支承部结构具备能够载放乘员的脚的放脚板主体(10)、车室地板的板构件(14)以及冲击吸收构件(15)。板构件(14)具有从大致水平部(14a)朝向前部上方倾斜的倾斜部(14b)。冲击吸收构件(15)夹装在板构件(14)与放脚板主体(10)之间。板构件(14)的倾斜部(14b)具有向下方凹陷的凹陷部(18)。冲击吸收构件(15)在面向凹陷部(18)的部位具有壁厚比其他的部位薄的薄壁部(21)。在凹陷部(18)与冲击吸收构件(15)之间形成有变形允许空间(30)。