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公开(公告)号：CN106567320B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610534684.2
申请日：2016-07-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D11/04
Abstract: 大跨度斜拉桥的局部重力刚度和辅助斜拉索结构体系，以显著提高大跨斜拉桥的整体竖向、横向和抗扭刚度,显著减小桥塔在活载作用下的纵向弯矩，极大增强了该结构体系在高速铁路大跨斜拉桥领域的广泛适用性。包括桥塔、中跨主梁和常规斜拉索，常规斜拉索的上、下两端分别与桥塔、中跨主梁锚固连接，其特征是：所述中跨主梁由中跨跨中区主梁和两侧的普通标准段主梁构成，中跨跨中区主梁上设置局部压重，并设置若干组上端与桥塔锚固连接的辅助中跨斜拉索、辅助边跨斜拉索。辅助中跨斜拉索的下端与中跨跨中区主梁锚固连接，辅助边跨斜拉索与辅助中跨斜拉索相背，其下端在边跨侧与普通标准段主梁锚固连接。
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公开(公告)号：CN108677755A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810739482.0
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D21/10
CPC classification number: E01D21/10
Abstract: 本发明公开了宽体钢梁架设的横向变形控制装置，包括钢架，设置在钢梁节段上表面；转动机构，钢梁节段顶板横桥向的两侧边缘分别设置转动机构；绳索，每条绳索的一端连接于钢架，另一端连接于转动机构，转动机构能够带动其连接的绳索收放。该控制装置通过钢架设置在钢梁节段中部形成一个整体结构，提高整体结构的刚度来控制钢梁节段中部的变形，同时，通过每个转动机构调整各个绳索的拉力来改变钢梁节段边缘的变形情况，使得钢梁节段边缘的变形量灵活调整，以此来实现悬臂端以安装的钢梁节段与悬臂端上吊机吊装的待安装的钢梁节段变形趋于一致，最大程度减小两个钢梁节段焊接的残余应力，实现宽体钢梁架设的方便灵活，减小对接难度，缩短工期。
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公开(公告)号：CN106149539B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610534488.5
申请日：2016-07-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 川南城际铁路有限责任公司
Inventor： 王应良 , 许佑顶 , 孙云 , 朱颖 , 王小敏 , 任万敏 , 蒋海涛 , 陈列 , 徐代宏 , 朱敏 , 袁明 , 宋随弟 , 侯勇 , 鲁志强 , 王玉珏 , 蒋长江 , 徐涛 , 李俊龙 , 任曹廷 , 胡建明
IPC: E01D2/00
Abstract: 公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。包括公路主梁和铁路主梁，所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差，所述铁路轨面标高高于公路路面标高，所述高差＞2.0m。
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公开(公告)号：CN106149539A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610534488.5
申请日：2016-07-08
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 川南城际铁路有限责任公司
Inventor： 王应良 , 许佑顶 , 孙云 , 朱颖 , 王小敏 , 任万敏 , 蒋海涛 , 陈列 , 徐代宏 , 朱敏 , 袁明 , 宋随弟 , 侯勇 , 鲁志强 , 王玉珏 , 蒋长江 , 徐涛 , 李俊龙 , 任曹廷 , 胡建明
IPC: E01D2/00
CPC classification number: E01D2/00
Abstract: 公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。包括公路主梁和铁路主梁，所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差。
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公开(公告)号：CN115595881A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211158048.6
申请日：2022-09-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司(CN)
Abstract: 本发明属于道路交通运输技术领域，特别涉及一种装配式桥梁一体化运输架设施工方法。通过在固定的时间段合理的规划施工工序，利用已经完成的桥上结构作为运输通道，使架梁机和架墩机两者协同配合，将桥墩主体的架设、桥墩主体与底部承台连接施工的时间，同时用来运送预制箱梁主体，并实施架设箱梁主体的工序，利用夜间时间进行桥墩主体与承台之间的现浇混凝土等强过程，保障了下一孔架设循环的初始条件，每个循环逐步迭代，最终完成整体装配式桥梁的运输架设一体化施工。本发明巧妙地避开了现有技术中现浇混凝土在等强的过程中不能进行承重从而延长了装配式桥梁每一跨前进施工的时长，进而使整体桥梁的一体化架设施工周期延长，增加了施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108914792B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201810738819.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁并行段防护装置的施工方法，包括以下步骤A在公铁并行段之间设置隔离基础的钢筋笼，钢筋笼连接于公铁并行段的基础结构上，设置模板浇筑钢筋笼形成隔离基础，隔离基础上设置预埋件；B加工防护板，防护板包括两个形状大小一致的透明结构的基板，在至少一个基板上贴合单向透光膜使得防护板成为公路侧向铁路侧单向透光的结构件；C在每个基板钻若干个通孔，且一个基板上的所有通孔相对另一个基板上的所有通孔交错设置；D将两个基板连接于安装架上，两个基板相对设置，两个基板之间具有空隙；E待隔离基础养护成型，将安装架连接于预埋件，使防护板设置于隔离基础上。
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公开(公告)号：CN110438881A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910772454.3
申请日：2019-08-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了桥塔内穿的三分箱混合主梁和四索面公铁合建斜拉桥，包括：中间箱梁，两个边箱梁，横梁，连接于中间箱梁和边箱梁之间，形成三分箱主梁；桥塔，从三分箱主梁之间的空隙穿过；四个斜拉索，两个内侧斜拉索索面锚固于中间箱梁的外腹板附近，两个外侧斜拉索索面，锚固于边箱梁的外腹板附近，四个索面形成空间斜拉索体系。采用该公铁合建桥梁，形成的四索面空间斜拉索体系，大大增强了桥梁的整体抗扭刚度和横向抗弯刚度，在单侧公路和铁路偏载下，大大减小了待加载侧铁路的相邻钢轨竖向位移差，保证了列车的行车安全，该公铁合建桥梁的主梁制造、运输和架设方便，并能大大减少用钢量，经济效益好，景观优雅，便于推广。
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公开(公告)号：CN110424269A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910762424.4
申请日：2019-08-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种三分箱主梁缆索承重桥梁的边跨施工方法，包括以下步骤：A先顶推中间箱梁；B在已经顶推到位的中间箱梁上安装桥面吊机，同步吊运其两侧的两个侧箱梁；C两个侧箱梁就位后，焊接中间箱梁和对应两侧箱梁之间横梁上的纵向环形焊缝，将中间箱梁和对应两侧箱梁连接成三分箱的主梁；D逐段焊接两侧箱梁的横向环形焊缝。采用三分箱主梁的缆索承重桥梁的边跨有时位于河岸上或者浅水区域，不能采用船直接将梁段运输到其最终位置的下方，使得该区域主梁的安装非常困难。相较于三分箱主梁缆索承重桥梁施工时主梁整体顶推的施工方法，采用本发明所述施工方法，大大减少了顶推的吨位，大型临时施工设施的用量和顶推的难度，减少了工程造价。
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公开(公告)号：CN109930479A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910337289.9
申请日：2019-04-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明涉及一种桥梁支座，地脚螺栓通过第一凹槽或第二凹槽直接插入安装位置，通过第一槽孔或第二槽孔来将地脚螺栓及其垫圈限位在上支座板或下支座板的安装位置，因而可在桥梁支座的安装空间变小时将支座板有效连接于对应的桥梁结构，并且在螺栓受到外力给的水平力时，不易使得螺栓在第一槽孔或第二槽孔内移动，同时，当垫圈安装在第一槽孔和第二槽孔时，垫圈外壁抵接并顶推第一推杆和第二推杆，第一推杆和第二推杆分别将第一扣合件和第二扣合件向对应的垫圈顶推挤出，第一扣合件的自由端和第二扣合件的自由端则将对应的垫圈咬合，进一步固定垫圈，避免其受力转动磨损，提高支座结构的使用寿命，该支座结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN108894132A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810737685.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁并行段防列车眩光及降噪装置，包括基础，基础设置于公铁并行段之间，还包括若干个防护板，所有防护板沿公铁并行方向依次相连并设于基础上，每个防护板包括两个相对设置的基板，每个防护板为公路侧向铁路侧单向透光的结构件，两个基板之间具有空隙，铁路侧的每个基板上设有若干个通孔，每个防护板的空隙的上下两端分别设有吸音材料结构。运用该防眩隔音装置，具有防抛、防眩、防撞、隔离、隔音等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
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