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公开(公告)号：CN112498028A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011421595.X
申请日：2020-12-08
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四编组智能供电公铁两用冷藏集装箱运输车，包括四个带有冷藏功能的车体，第一车体与第二车体之间、第三车体和第四车体之间设置有自发电关节转向架，第二车体和第三车体之间设置有普通关节转向架，第一车体远离第二车体的一侧设置有第一端部转向架，第四车体远离第三车体的一侧设置有第二端部转向架；还包括供电系统，供电系统包括发电装置和储能装置，发电装置用于转化自发电关节转向架的动能为电能给储能装置，储能装置用于给四个车体供电制冷。在两段车体之间设置有关节转向架，代替了传统的两个端部转向架，减少了转向架的数量，提高了轴重利用率；同时能够在运输途中实时供电，能量利用率高。
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公开(公告)号：CN111674419A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010634362.1
申请日：2020-07-02
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 一种带有嵌入式减振降噪装置的铰接转向架，涉及一种铁道货车转向架，具体涉及一种铰接转向架。它包括轮对组成、侧架组成、摇枕组成、集成制动装置、弹性旁承总成以及中央悬挂及减振装置；中央悬挂及减振装置包括斜楔和安装于斜楔上的减振弹簧以及内圆弹簧和外圆弹簧，内圆弹簧套装于外圆弹簧中。其关键技术是在内圆弹簧上端置入弹簧托盘，弹簧托盘内置入稳定弹簧，形成嵌入式减振装置。本发明具有的有益效果是：通过嵌入式减振装置的作用，约束了内圆弹簧在垂向方向的平动自由度，消除了由于零部件自身的振动及与相邻零部件间的磕碰造成的噪音污染，进一步提高了车辆的环境友好度。
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公开(公告)号：CN111516723A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010448431.X
申请日：2020-05-25
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Inventor： 张锐 , 祝笈 , 李倩 , 王爱民 , 李冬 , 张显锋 , 杨诗卫 , 吴畅 , 罗汉江 , 李军生 , 王云贵 , 廖军 , 冯成礼 , 杨军 , 张光才 , 肖俊明 , 刘海德
Abstract: 一种全旁承承载的新型大轴重铁路货车三轴转向架，涉及铁路运输装备技术领域。它包括轮对、滚动轴承装置、构架、轴箱悬挂装置、基础制动装置和下旁承，构架包括构架钢结构，构架钢结构包括两根对称布置的侧梁和一根横梁组装而成。其关键技术在于横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布4～6个下旁承。本发明具有的有益效果是：在横梁中央安装弹性铰，在两根侧梁上以弹性铰为中心呈圆周分布下旁承，构成全旁承承载转向架。在相同载荷工况下，转向架对横梁结构强度要求大幅降低，降低了设计难度。有效解决了大轴重条件下车轮直径增大，构架垂向截面高度增加与车辆地板面高度要求之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN111516722A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010410810.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 一种新型结构的轮对径向机构，涉及一种用于铁路货物运输装备走行部的功能性部件。它包括U形副构架组成和与之连接的连接杆构成轮对径向机构，每件U形副构架组成包括U形副构架和承载鞍，连接杆包括连接杆体和连接杆体两端的弹性铰。其关键技术是在U形副构架上设置燕尾榫，在承载鞍上设置燕尾槽，U形副构架和承载鞍之间通过燕尾榫和燕尾槽的配合进行限位。本发明具有的有益效果是：U形副构架与承载鞍间采用燕尾榫、燕尾槽传递载荷、连接方式，大幅度改善紧固件受力状态，提高其连接可靠性，延长使用寿命，提升了整个轮对径向机构在铁路货车运用过程中的安全可靠性，保证车辆运行品质的稳定性。
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公开(公告)号：CN110920651A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911326274.9
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路快速货车转向架横梁。横梁采用独立制造的分离结构件组合焊接结构，结构件包括左转换座、横梁中段、右转换座和堵板；横梁以中心结构对称，各转换座的内筒分别与横梁中段两端通过预设在各自管口的焊接坡口搭接焊连接构成，外筒端部与各自一端的侧梁外侧腹板上的开孔通过圆周焊固定连接；各转换座为一体浇铸结构，外筒直径小于或等于内筒直径，中板沿外筒与内筒径向布置为具有四边的平面结构分别与侧梁各结构件焊接构成一体。本发明横梁优化侧梁与横梁连接处结构，使侧梁与横梁的受力状况更优，强度与疲劳性能得到提升，利用圆周圈焊与横梁中部进行连接，能有效将应力较大部位移出侧梁腹板，同时也能够保证结构的强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110816581A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911226782.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用运输车组连挂装置，涉及铁路货车技术领域；其包括连挂板、连挂座以及连接圆销，连挂板固定安装在关节转向架构架上，连挂板的两端均具有连挂段，且在连挂板两端连挂段上设置有球铰安装孔并安装球铰，连挂座上设置有与球铰中心孔相对应的连接圆销孔，连接圆销自下而上穿过连挂板球铰中心孔和连接圆销孔，以完成关节转向架与其行进方向两侧相邻两辆公铁两用半挂车的连挂；通过实施本技术方案，可有效解决现有公铁两用运输车组连挂装置其结构复杂而导致运输经济性低的技术问题，既可实现降低运输车组无效自重，还能满足关节转向架任意双向与公铁两用挂车连挂编组，并保证车组内部纵向力传递均匀，提高列车性能及运输经济性。
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公开(公告)号：CN110816575A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911289612.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻量化铁路快运货车转向架摇枕。采用型板焊接构成箱梁结构，型板包括上盖板、腹板、下盖板；摇枕长度小于转向架轴颈中心距尺寸，安放位于转向架构架内侧；摇枕横断面为中部低于两端的U形结合两翼结构；摇枕U形结构上表面设置下心盘，摇枕U形结构下表面设置横向减振器安装座，摇枕U形结构的两翼端部设置旁承盒，摇枕U形结构下表面的两翼及U形过渡段设置牵引装置安装座。本发明摇枕结构紧凑重量轻，长度减少1/3，重量降低约1/4；列车牵引力和制动力沿列车中心线传递，改善了列车受力；其空车和重车工况蛇行失稳临界速度高于160km/h速度的运行要求；调整垫板能够适应不同车体对心盘面高的要求，适应性更高。
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公开(公告)号：CN110758446A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911281569.9
申请日：2019-12-13
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下置式铁路货车转向架轮对径向装置。由前、后两个副构架和两根交叉设置的连接杆销接构成，副构架为承载鞍与横向臂联接组合结构，连接杆布置于摇枕下方构成下置式径向结构；连接杆中心平面高度低于副构架承载鞍鞍面中心平面高度；承载鞍由构成弧形鞍结构的鞍面和与鞍面结构一体、竖直设置于鞍面一端的鞍连接臂构成，副构架通过拉铆钉组件固定连接鞍。本发明径向装置能较好地适应传统杠杆制动和集成制动装置，有效提高转向架的通用性，有利于转向架的技术改造和产品升级；本径向装置可独立组装，转向架组装工艺性良好；轮对径向装置与转向架其他零部件可通过拆卸挡键直接分离，不破坏其他零部件结构，有效降低了检修维护难度。
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公开(公告)号：CN110758032A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911227445.2
申请日：2019-12-04
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用运输车组及其编组方法，涉及铁路货车技术领域；其包括至少两辆公铁两用半挂车、至少一台关节转向架及两台端部转向架，每个关节转向架位于相邻两辆公铁两用半挂车之间，关节转向架通过其车组连挂装置与其两侧的公铁两用半挂车连接；端部转向架位于车组两端，端部转向架的一端通过其端部连挂装置与公铁两用半挂车连挂，另一端通过其车钩缓冲装置与铁路机车或铁路货车连挂；通过实施本技术方案，可有效解决现有公铁两用运输车组内无效自重较重、车辆端部间隙较大、列车纵向力传递不均匀的技术问题，可实现车组快速编组连挂，降低车组无效自重，可减小车辆端部间隙，列车纵向力传递均匀，可有效提高车组性能和运输经济性。
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公开(公告)号：CN108116441A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711202148.3
申请日：2017-11-27
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有刚度可调结构的转向架轮对径向机构，机构由前后两个副构架通过两根交叉设置的连接杆销接组成，连接杆通过圆销与副构架销接，所述圆销与连接杆或/和副构架结合部设置有可更换的弹性材料；圆销与连接杆或/和副构架结合部设置有可更换的弹性材料制成的环；连接杆端部嵌入位于副构架的安装槽并通过圆销销接；连接杆端部位于副构架上安装平面或下安装平面并通过圆销销接。本发明通过设置可更换、具有缓冲、减振作用的弹性材料，有效降低圆销和副构架、圆销和连接杆的冲击力，从而进一步提高副构架、连接杆的运用可靠性，降低各零部件结构失效风险。
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