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公开(公告)号：CN1603592A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410091550.5
申请日：2004-11-19
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 用两次喷射控制直喷式汽油机压缩着火燃烧的方法，该方法通过在缸内进行两次燃油喷射，形成浓稀不同的分层混合气，先使浓混合气自燃着火，由此产生的高温高压引起稀混合气自燃着火。调节两次喷油的时间和比例可以控制分层混合气形成的时间和浓度，因而可以调节和控制HCCI燃烧的着火时刻并减少失火；同时，由于形成了分区顺序燃烧，因而可以控制燃烧速率，避免粗暴燃烧。本发明具有时间响应快、着火时刻控制准确、简单易行等特点。在实际发动机上的试验表明，该方法可以提高汽油机HCCI的燃烧稳定性，实测NOx排放为0～20ppm，较相同负荷下汽油机降低NOx排放95％以上，无碳烟排放，燃油消耗率达到柴油机水平。
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公开(公告)号：CN1560439A
公开(公告)日：2005-01-05
申请号：CN200410004472.0
申请日：2004-02-27
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃机氮氧化物催化转化器的还原剂供给装置，属于汽车尾气排放控制技术。本发明包括还原剂喷射器，还原剂贮存罐和输送泵，贮气罐和气体控制阀以及电子控制器；还原剂喷射器由喷射器本体，电磁阀喷嘴，带多孔喷头的混合管组成，并设有冷却液进口、出口及压缩空气进口。本发明的特点是：还原剂在混合管中与压缩空气混合，经多孔喷头散喷到排气管中，均匀地散布到催化剂表面，提高了还原剂的有效利用率；而且还原剂喷嘴不直接安装在排气管上，避开了排气管高温，加上压缩空气和冷却液的降温，可提高供应装置运行的可靠性和使用寿命。电子控制器可对还原剂流量进行瞬态控制，因而适应内燃机运行中变工况的需要，是一种实用的还原剂供给装置。
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公开(公告)号：CN111552211B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010419448.2
申请日：2020-05-18
IPC: G05B19/042 , G01M15/02
Abstract: 本发明实施例公开一种用于光学发动机激光测试的同步控制方法及系统，能够通过同步控制系统驱动激光器运行，当一个数据点的测试结束光学发动机停机进行光学视窗清洗时，激光器仍可以在同步控制系统驱动下保持稳定运行，下次可以直接进行实验，因此可以提高光学发动机激光测试效率。并且，在开始实验前采用同步控制系统独立驱动激光器达到能量稳定，能够避免长期运行光学发动机对其性能产生影响，提高测试精度。光学发动机运行稳定后，调节同步控制系统时钟频率，实现和光学发动机相位匹配，然后以光学发动机时钟频率为基准驱动激光器，能够提高在实验过程中激光器和光学发动机频率的一致性，进而提高测试精度。
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公开(公告)号：CN104312644B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201410559360.5
申请日：2014-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于柴油发动机的混合燃料，所述混合燃料由以下体积百分比的成分组成：正戊醇20～40％，生物柴油20～40％，石化柴油30～50％；三种成分的体积百分比之和为100％。所述混合燃料以正戊醇作为生物柴油和石化柴油的含氧添加组份，可以有效提高混合燃料的含氧量，同时发挥正戊醇和生物柴油的互补性，实现各成分的协同增效作用，不需添加其它成分或助剂即可达到燃烧充分、减少废气排放等一系列有益效果。本发明提供的混合燃料可以直接应用于任何柴油发动机，而无需对发动机进行任何改造。
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公开(公告)号：CN103195553B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310110548.7
申请日：2013-04-01
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种高十六烷值燃料引燃改质天然气的低温燃烧方法及系统，高十六烷值燃料缸内直喷引燃部分经过改质的天然气混合气实现低温燃烧，天然气经过改质产生的气体包括H2和CO。在废气再循环系统中设有天然气催化改质器，将部分天然气引入废气再循环系统并在天然气催化改质器中产生H2和CO，同时回收部分废气能量。本发明主要有以下优势：1）可以较现有的点燃式天然气发动机热效率提高30%，达到柴油机水平；2）排放可以达到欧5排放标准；3）发动机使用和生产成本均大幅低于同排放标准的柴油机；4）可在大负荷时抑制爆震并减少NOx，小负荷时减少HC和CO排放，同时所需的引燃高十六烷值燃料量少。
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公开(公告)号：CN104312644A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410559360.5
申请日：2014-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于柴油发动机的混合燃料，所述混合燃料由以下体积百分比的成分组成：正戊醇20～40％，生物柴油20～40％，石化柴油30～50％；三种成分的体积百分比之和为100％。所述混合燃料以正戊醇作为生物柴油和石化柴油的含氧添加组份，可以有效提高混合燃料的含氧量，同时发挥正戊醇和生物柴油的互补性，实现各成分的协同增效作用，不需添加其它成分或助剂即可达到燃烧充分、减少废气排放等一系列有益效果。本发明提供的混合燃料可以直接应用于任何柴油发动机，而无需对发动机进行任何改造。
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公开(公告)号：CN104074599A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410284104.X
申请日：2014-06-23
Applicant: 清华大学
IPC: F02B1/12
Abstract: 本发明提供了一种直喷发动机及其燃烧组织方法，该方法包括：步骤S1：在一压缩冲程内向燃烧室两次喷射汽油类燃料，形成在所述燃烧室中从内至外的第一燃料混合气区域、第二燃料混合气区域和空气区域；所述第一燃料混合气区域内气体的过量空气系数小于所述第二燃料混合气区域内气体的过量空气系数；步骤S2：压缩所述燃烧室内的气体，使所述第一燃料混合气区域内的气体自燃。本发明主要采用在压缩冲程内向燃烧室两次喷射汽油类燃料的方式，来形成燃烧室内分层的压燃三区混合气，并利用超高压缩比的气缸使第一燃料混合气区域内的气体达到自燃临界状态，可以实现超高压缩比、超稀燃、抗爆震、低散热的高效清洁燃烧。
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公开(公告)号：CN102518522B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201110439427.8
申请日：2011-12-23
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震传感器的HCCI燃烧分缸独立闭环控制的方法，属于内燃机技术领域。包括以下步骤：爆震传感器检测发动机燃烧时的震动信号；ECU根据爆震传感器震动信号进行积分计算得到爆震强度值；在ECU程序中设定KI_i的目标值、上限值和下限值。当某缸的爆震强度高于KI_max时，增加该缸缸内二次喷射的喷油比例，使得燃烧相位推迟；当该缸爆震强度值低于KI_min时，减小该缸缸内二次喷射的喷油比例，使得燃烧相位提前。如此基于爆震传感器信号闭环控制KI_i值则可保证HCCI燃烧稳定在接近爆震而不发生爆震的状态，同时HCCI燃烧也不发生失火，解决了汽油HCCI发动机着火控制难度大的问题，同时燃烧控制方法基于爆震传感器，较缸压传感器成本低、可靠性高。
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