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公开(公告)号：CN116575336A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310484397.5
申请日：2023-04-28
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心
Abstract: 本发明公开了一种适用于钢索塔底部的新型定位装置及施工方法，系统包括定位框架单元、支撑单元和连接单元；定位框架单元包括横向联系梁、横向联系梁连接装置、第一定位调节块和第二定位调节块；支撑单元包括第一混凝土支墩、第二混凝土支墩和第三混凝土支墩；连接单元包括倒T形挡头板、工字钢封板、钢制底座；通过在钢制底座、定位调节块、倒T形挡头板和工字钢封板上设置高强度长圆螺栓孔和高强度圆形螺栓孔，使定位装置在快速定位的同时，可根据实际定位精度有20mm可调节范围，通过高强度螺栓将索塔底部底座板与定位装置栓接固定，便于索塔底部的定位固定，也提高了快速定位的施工效率，实时校对检查其定位精度。
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公开(公告)号：CN116516794A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310481046.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心
Abstract: 本发明公开了一种索塔与钢横梁的预应力钢束连接装置，其特征在于，包括索塔塔柱、设于所述索塔塔柱之间的钢横梁，与所述钢横梁固定连接的承压板以及设于所述索塔塔柱和承压板之间的预应力钢束；其中，所述索塔塔柱两侧分别设有张拉端锚具和锚固端锚具，所述预应力钢束一端与所述锚固端锚具连接，另一端穿过所述承压板与张拉端锚具连接，共同构成所述钢横梁和索塔塔柱之间的预应力张拉柔性连接结构；所述承压板包括设于所述钢横梁外腹板间用于共同承担剪力的抗剪紧密型冲钉，实现在外力作用下调节所述预应力张拉柔性连接结构的张力，从而避免应力集中破坏钢横梁与索塔塔柱之间的结构，提高了结构的稳定性和安全性，同时达到快速施工的效果。
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公开(公告)号：CN116254763A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211671611.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 成都市新筑路桥机械股份有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 成都市新筑交通科技有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及桥梁主缆检修技术领域，旨在解决现有的扶手绳支架阻碍主缆检查车在扶手绳上通行的问题，提供一种可方便主缆检查车通过的主缆扶手绳支架，包括支架本体，支架本体的外侧安装有扶手绳夹，扶手绳夹与支架本体铰接；扶手绳夹的两端分别连接有锥形套筒，锥形套筒大径端与扶手绳夹相连接，锥形套筒小径端的直径与扶手绳的外径相适配。本发明的有益效果包括：将扶手绳夹设置在支架本体的外侧，避免阻碍主缆检查车的通行；在扶手绳夹的两端连接锥形套筒，使扶手绳与扶手绳夹之间平滑过渡，保证各类在扶手绳上自驱动行走的主缆检查车能够顺利、平稳通过；将扶手绳夹与支架本体铰接，用于适应因扶手绳受力而导致的转动。
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公开(公告)号：CN119903587A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510365226.X
申请日：2025-03-26
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种地连墙环向刚度计算方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括：S100、收集圆形地连墙结构的设计方案及相关参数，将圆形地连墙的空间环向效应等效为沿径向受力变形的分布弹簧，根据环向变形与径向变形的协调性，得到圆形墙体环向效应的等效分布弹性支撑系数；S200、根据地连墙结构中槽段混凝土和接缝泥皮的分布情况，确定环向刚度折减系数；S300、描述接缝泥皮的非线性压缩特性，确定地连墙混凝土和泥皮在开挖之前的初始应力应变状态；S400、根据混凝土与泥皮的应力应变关系，建立超越方程，求解地连墙的等效弹性模量和环向刚度折减系数。通过考虑接缝泥皮的非线性压缩特性，更准确地描述地连墙环向刚度随变形增加而增大的规律。
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公开(公告)号：CN119720324A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411548959.9
申请日：2024-11-01
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于多点协同定位的桥塔节段姿态智能预测方法及系统，方法包括：S100、在已安装节段的两个相邻侧面选取多个观测点，使用激光反射镜获取观测点的空间坐标，利用多台全站仪进行协同测量；S200、基于刚体变换数学模型对待安装节段进行姿态变化预测，使用旋转矩阵和平移向量计算待安装节段的最优姿态，过多点冗余信息优化姿态估计，控制累积误差；S300、对桥塔结构进行BIM建模，并进行高精度三维渲染，将复杂监测数据转化为直观图形界面，实时展示节段状态；S400、根据数据比较，结合误差进行分析，若与设计数据误差较大则进行相应调整；S500、重复以上步骤，直至对所有桥塔节段完成精确定位安装。提升了桥塔节段架设的精度与施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119531250A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202510105832.8
申请日：2025-01-23
Applicant: 广东省公路建设有限公司 , 长安大学 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 重庆大学
IPC: E01D19/12 , E01D6/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁技术领域，公开了一种新型密横梁板桁结合桥面系，包括两根平齐布置的弦杆，弦杆与桁架节点连接形成顺桥向连续结构；所述弦杆之间间隔设有多根横梁，所述横梁包括横梁上翼板、横梁下翼板和横梁腹板加劲肋；所述横梁上翼板和横梁下翼板之间安装有横梁腹板，所述横梁腹板和横梁腹板加劲肋相互连接；所述横梁上方布置桥面板，桥面板下方布置纵向加劲肋与横向接板。本发明桁架节点区域未设置横梁，简化了桁架节点区域的连接构造，减少了节点区域的疲劳细节，降低了节点区域发生疲劳开裂的风险；桥面系横梁截面与尺寸一致，各横梁刚度差异较小，荷载在桥面系上的分布更均匀，横梁采用鱼腹式布置，有利于提升桥面系局部刚度。
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公开(公告)号：CN119358082A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411380012.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 长安大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及一种双层钢桁梁桥竖向温度梯度模型，包括上下层桥面竖向温度梯度模型、主桁竖向温度梯度模型，其中上下层桥面竖向温度梯度模型由竖向正温度梯度模型和负温度梯度模型组成，主桁竖向温度梯度模型由上下层弦杆和腹杆的竖向正、负温度梯度模型组成。针对双层钢桁梁温度场分布特征和典型位置处温度代表值的概率分布，构建了设计使用年限达200年的双层钢桁梁桥竖向温度梯度模型。该发明首次公开了双层桁梁桥整体竖向温度场分布型式，可以用于双层钢桁梁桥的长寿命设计及评价，解决了钢桥设计规范中无双层钢桁梁桥竖向温度梯度模型的问题。
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公开(公告)号：CN119077969A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411212405.1
申请日：2024-08-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司
Inventor： 杨双弟 , 顾维广 , 张俊源 , 吴玲正 , 李剑 , 张太科 , 鲜荣 , 卢靖宇 , 丁东平 , 占中华 , 邓桥 , 梁惠来 , 丘环宇 , 陈俊杰 , 田力 , 皮桂林 , 范志宏 , 丁平祥 , 黄国忠 , 冯光华 , 曹玉红 , 黄泉文
Abstract: 本发明提出了粗骨料超高性能混凝土投料搅拌装置及控制方法，属于混凝土制造技术领域，包括控制单元、预混料投放系统、钢纤维投放系统、搅拌系统以及搅拌装置的工作步骤，并对搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度三个指标进行监测，可使水泥水化反应平稳进行，混凝土强度稳定增长，使水泥颗粒与粗骨料紧密结合，形成致密的骨胶结构，从而提高混凝土的抗冲蚀性能，确保粗骨料、水泥、水等混凝土组成材料在搅拌机中得到充分的混合和分散，提高混凝土的强度，保证了粗骨料混凝土性能和质量。
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公开(公告)号：CN118441795A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410847542.6
申请日：2024-06-27
Applicant: 清华大学 , 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双钢板混凝土组合结构及其施工方法。双钢板混凝土组合结构包括第一钢板、第二钢板、混凝土层、纵向钢筋和混凝土主体；通过第一肋板和第二肋板以及浇筑在第一肋板和第二肋板之间的混凝土层起到增强钢板刚度的作用，在减少用钢量及焊接作业量的前提下，保证第一钢板和第二钢板在运输及安装的过程中不会发生屈曲。通过第一肋板、第二肋板和混凝土层共同承担垂直于第一钢板和第二钢板的剪力，通过纵向钢筋、混凝土层和两个钢板共同承担平行于第一钢板和第二钢板的剪力，纵向钢筋穿插在第一肋板和第二肋板之间，实现对拉和加劲，抗剪承载力显著提升；而且，纵向钢筋从第一肋板和第二肋板的侧面穿入即可，降低了施工难度。
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公开(公告)号：CN116305770A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211724242.6
申请日：2022-12-30
Applicant: 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑岩体水平抗力的不等深锚碇抗滑稳定性系数计算方法，包括根据中墙岩体极限破坏模式构建中墙台阶水平抗力计算的简化分析模型，获得楔形体极限破坏时的力平衡方程；根据楔形体极限破坏时的力平衡方程构建平行于滑裂面方向和垂直于滑裂面方向的力平衡方程，推导获得中墙岩体水平极限承载力的表达式；将中墙岩体水平极限承载力作为抗滑稳定水平力代入锚碇基础的抗滑动稳定性系数计算公式，获得考虑岩体水平抗力对不等深开挖锚碇基础抗滑稳定性影响的锚碇基础的抗滑动稳定性系数；本发明在锚碇抗滑移计算时考虑中墙岩体的抗力贡献，能够更准确计算锚碇抗滑移安全系数，为优化锚碇基础设计规模和基坑开挖尺寸提供理论依据。
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