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公开(公告)号：CN105164901A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024114.8
申请日：2014-05-12
IPC: H02K15/06 , H02K1/16 , H02K15/085
CPC classification number: H02K15/085 , H02K15/0056 , H02K15/024 , H02K15/062
Abstract: 本发明提供一种旋转电机用定子的制造方法，其将最后配置于齿(21)的最终线圈(3C)如下地配置。使最终线圈(3C)变形为菱形，将一侧导体部分(32A)的外周侧端部(321)插入一侧槽(22A)。将一侧导体部分(32A)的外周侧端部(321)插入至一侧槽(22A)中的中间倾斜侧面(212)与基端平行侧面(213)的边界位置。使最终线圈(3C)的变形复原，将另一侧导体部分(32B)的外周侧端部(321)插入至另一侧槽(22B)中的中间倾斜侧面(212)与基端平行侧面(213)的边界位置。将一侧导体部分(32A)以及另一侧导体部分(32B)同时分别插入一侧槽(22A)以及另一侧槽(22B)。
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公开(公告)号：CN104365003A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380030836.X
申请日：2013-03-27
IPC: H02K15/04
Abstract: 本发明提供线圈端部成形装置以及方法。在从线圈(10)的一端延伸出的导线部(11)成形分别朝沿边方向弯曲的多个沿边弯曲部(e1～e4)的线圈端部成形装置(20)包括：第一成形模以及第二成形模(21、22)，所述第一成形模以及所述第二成形模相互接近，且能够成形多个沿边弯曲部(e1～e4)中的、比最靠自由端侧的沿边弯曲部(e4)还靠基端侧的沿边弯曲部(e2、e3)；以及第三成形模(23)，所述第三成形模能够与第二成形模(22)协作而成形最靠自由端侧的沿边弯曲部(e4)。
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公开(公告)号：CN104350667A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030177.X
申请日：2013-06-28
CPC classification number: H02K3/28 , H02K3/04 , H02K3/18 , H02K3/522 , H02K2203/06 , H02K2203/09 , H02K3/505 , H02K3/38
Abstract: 本发明的一方式是在定子中，线圈是以导体在绕线部向环绕的内外方向缠绕多层的方式形成，且在线圈端部的内周侧和外周侧具备多个由导体形成的移线部的多层绕组线圈，并使母线部埋入配置在连接的同相的线圈彼此间的其他相的线圈的移线部间的缝隙。
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公开(公告)号：CN104350258A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201280073535.0
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02B75/04 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F02B37/18 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D23/005 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的具备可变压缩比机构的内燃机对根据实际的膨胀比而变化的排气温度或者排气压力进行测定，或者对根据排气温度以及排气压力中的至少一方而变化的物理量进行测定(步骤102)，基于测定出的测定值来推定当前的机械压缩比(步骤103～105)。
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公开(公告)号：CN101641512B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880009502.3
申请日：2008-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够实现对内燃机要求的多个功能的内燃机的控制装置。将按能量形式算出的目标作功、目标排气能量和冷却损失在加法运算部(64)中进行加法运算，由此求得由发动机产生的总能量E_total。在目标燃料供给量算出部(65)中，算出为了产生该E_total而需要的目标燃料供给量。在目标进气量算出部(66)中，根据该目标燃料供给量和目标A/F来算出目标进气量。在目标点火时期算出部(67)中，算出为了实现目标排气能量而需要的目标点火时期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753802A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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公开(公告)号：CN102686854A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080050371.0
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明的内燃机中，具备可改变机械压缩比的可变机械压缩比机构(A)、和可控制进气阀(7)的闭阀时刻的可变气门正时机构(B)。对机械压缩比、进气阀闭阀时刻以及进气量的组合设定了禁止进入区域(X1、X2)。并且，以包围禁止进入区域(X2)的方式而设定了禁止进入层(Y)。在要求进气量被减少从而工作点向禁止进入区域(X2)进行了移动时，禁止工作点进入到禁止进入层(Y)内，由此来阻止工作点进入到禁止进入区域(X2)内。
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公开(公告)号：CN101680384B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880015748.1
申请日：2008-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D11/105 , F02D9/02 , F02D2009/0284 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于：当基于根据多个要求转矩算出的节气门开度来驱动节气门时，防止节气门的过大的反应。对多个要求转矩进行合并(步骤100)，判断节气门开度变化对于转矩变化的灵敏度是否较大(步骤102)。在判断为其灵敏度较大的情况下，首先，只将波动的要求转矩变换成节气门开度(步骤106)，接着，将对该波形的要求转矩以外的要求转矩进行合并后的要求转矩变换成节气门开度(步骤108)。接着，对步骤106中算出的要求气节门开度和、步骤108中算出的要求节气门开度进行合并，来算出最终的节气门开度。
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公开(公告)号：CN101910592A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124511.7
申请日：2008-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/263
Abstract: 内燃发动机控制装置包括要求输出部和调停部。要求输出部以物理量(转矩、效率、空燃比)表达与内燃发动机功能(驾驶性能、排气、怠速)相关的多个要求，并输出这些要求。调停部收集以相同物理量表达的多个要求A-C，并依据预定规则进行调停以确定一个要求值E。从要求输出部输出的要求A-C是基于要求值的范围以及表示该范围内的各要求值的期望程度的期望值的分布而规定的。调停部计算多个要求A-C的期望值的总和D，并进行调停以确定当总和最大时存在的要求值E。
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公开(公告)号：CN101910590A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124076.8
申请日：2008-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/126 , F02D31/007 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02D2250/21
Abstract: 当满足燃料切断许可条件时，解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。在内燃发动机的输出转矩降低到预定的最小转矩之后，切断燃料供给。另一方面，当将要实现从燃料切断恢复时，在满足从燃料切断恢复的完成条件之前一直解除由点火正时延迟极限提供的保护。在所产生的状态中，点火正时被延迟以降低内燃发动机的输出转矩。
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