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公开(公告)号：CN109552370A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811518415.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明实施例提供一种基于客流量的列车运行图生成方法。所述方法包括：获取原始客流量数据；所述原始客流量数据包括至少两个预测周期的客流量数据；根据当前预测周期的前一个预测周期的第一客流量数据、以及预设的平衡指数平滑模型，对所述第一客流量数据进行平滑处理，得到所述当前预测周期的第二客流量数据；根据预设滤波模型，对所述第二客流量数据进行滤波处理，得到所述当前预测周期的最优估计值；根据预设约束条件以及所述预测周期的最优估计值，生成列车运行图。本发明实施例解决了现有技术中，运行图时刻表编制的复杂度与效率，导致编图效率低以及编图质量差的问题。
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公开(公告)号：CN109229148A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810995167.4
申请日：2018-08-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明的实施例公开了一种轨道交通用信号机系统、信号机和列车，该信号机系统包括设置在信号机上的状态发送器和设置在列车上的接收器。信号机通过状态发送器实时将信号机当前的信号灯状态编码为信号灯状态数据，列车上的接收器接收到信号灯状态数据后解析出信号机的信号灯状态。通过该信号机系统，司机在行车过程中通过列车上的接收器即可获知信号机的信号灯状态，作出不同的控车策略。由于不再需要司机肉眼对信号灯状态进行判别，避免了因天气、夜间行车或者司机疲劳对信号灯状态的误判，避免了司机在对信号灯状态误判情况下的冒进等危害行车安全的行为，消除了行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN109167340A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810997309.0
申请日：2018-08-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种安全电源系统，包括：电源、第一继电器、第二继电器和安全电源；所述电源、第一继电器、第二继电器和安全电源为串联关系，当第一继电器和第二继电器均闭合时，安全电源有电源输出；所述安全电源系统还包括：依次连接的第一处理器、第一安全检测控制电路和第一继电器控制电路，所述第一继电器控制电路与所述第一继电器的控制端连接；以及，依次连接的第二处理器、第二安全检测控制电路和第二继电器控制电路，所述第二继电器控制电路与所述第二继电器的控制端连接。本发明利用安全检测控制电路监视处理器输出的脉冲控制信号，并在检测到脉冲控制信号不正常时，能够可靠地关闭安全电源，保证列车控制系统的安全。
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公开(公告)号：CN106627662B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611179258.8
申请日：2016-12-19
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车定位装置及方法，装置包括：设置在轨旁的多个振动传感器，通信模块和数据处理主机；振动传感器获取轨道上列车运行时的振动信号，并将获取的振动信号通过通信模块发送数据处理主机。方法包括：当列车在轨道上运行时，若振动传感器检测到振动信号，则通信模块将该振动传感器检测的振动信号发送数据处理主机；数据处理主机判断该振动信号是否属于列车运行产生的振动信号；若是，则根据振动信号的波形能量和/或振动信号对应的传播时间段、以及振动传感器标识，获取该列车当前的位置信息。本发明的装置通过测量列车运动时产生的振动能量，振动时间信息等，确定车辆相对于振动传感器的位置，进而获得列车在轨道的位置信息。
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公开(公告)号：CN108528478A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810283386.X
申请日：2018-04-02
Applicant: 交控科技股份有限公司
Inventor： 郜春海
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通状况的识别方法和装置。该方法包括：获取由短焦相机拍摄的第一图像信息，和长焦相机拍摄的第二图像信息；获取由激光雷达扫描得到的车辆行驶前方预定距离内的扫描信息；基于预设逻辑融合规则对每张第一图像信息、每张第二图像信息和扫描信息进行融合逻辑分析，根据分析结果识别出车辆行驶前方在预定距离内的异常状况；其中，异常状况指出现信号机、障碍物或者轨道道岔任一种或多种。本发明公开的技术方案，采用长短焦结合以及雷达扫描的方式，能够提供给驾驶人员对前方情况充足的反应时间，减少反应不及时的风险，提高安全防护效果，可以根据短焦图像，提高了识别前方道路的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627667B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201611153404.X
申请日：2016-12-14
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通跨线运行的人机界面显示系统及方法，该系统包括主处理模块、数据配置处理模块和显示模块，数据配置处理模块用于建立配置数据表，接收所述主处理模块发送的数据信息以及用户触发的操作数据信息，将所述数据信息和操作数据信息记录在所述配置数据表上；主处理模块用于获取界面切换请求和数据信息，将所述数据信息发送给所述数据配置处理模块，并根据界面切换请求获取记录有切换后数据信息的待切换配置数据表，发送给显示模块；显示模块用于将所述待切换配置数据表进行显示，实现根据不同线路需求进行前期配置数据表，完成界面切换，降低运营成本的目的。
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公开(公告)号：CN108163013A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711318554.6
申请日：2017-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种城市轨道交通全自动运行信号车载设备故障应急处理方法。所述方法包括：实时对控制端车载列车自动运行系统ATO和控制端车载列车自动防护子系统ATP进行运行状态监控；若所述控制端车载ATO发生故障，且所述控制端车载ATP运行正常，则由所述控制端车载ATP发出所述匀速控车信号和向前运行信号，以使所述列车以匀速模式运行至下一站台。本发明实施例通过当车载ATO发生故障，控制端车载ATP运行正常时，有控制端车载ATP发车匀速控车信号和向前运行信号，从而控制列车运行至下一站台，然后由人工驾驶，从而降低故障救援难度，同时减小了对运营秩序的影响。
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公开(公告)号：CN108116447A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711321345.7
申请日：2017-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明的实施例公开了一种用于轨道电路分路不良的处理方法，该方法中，若联锁接收到区域控制器发送的目标区段的进路始端的信号机压垮的第一信息，且根据第二信息判断当前该目标区段未被占用，则判断该目标区段当前处于进路始端分路不良的故障状态。联锁识别出该故障状态后，向区域控制发送对应于该故障状态的第三信息，使区域控制器根据该第三信息识别出该故障状态，根据该故障状态对应的逻辑对目标区段的列车进行控制。该方法为联锁提供对分路不良的识别方法，避免了联锁对区段是否被占用判断错误，另一方面，通过联锁使得区域控制器对分路不良进行识别，避免了区域控制器在出现分路不良时宕机，从而使得列车紧急制动，影响线路的运行效率。
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公开(公告)号：CN106347414B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201610794527.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于列车相向运行时移动授权的计算方法以及装置。其中，所述方法包括：获取与本列车相向运行的相邻列车的行驶信息；根据所述相邻列车的行驶信息判断所述相邻列车的移动授权与本列车的移动授权的间距是否小于计算得到的最小安全余量；在判断所述相邻列车的移动授权与本列车的移动授权的间距不小于所述最小安全余量的情况下，在每个预设周期内，以本列车运行的最大速度向运行方向延伸本列车的移动授权，直到本列车的移动授权达到计算得到的最大移动授权。通过本发明，能够避免相向运行的列车发生相撞或因为资源争抢死锁而无法继续运行等问题。
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公开(公告)号：CN108009720A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711237238.6
申请日：2017-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种自动生成乘务派班计划的方法，所述方法包括：获取车次运行时刻数据；确定轮乘室和车辆段出车位置；遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据；根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据；获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。本发明实施例提供的方法通过自动生成乘务派班计划，使派班计划更加公平、合理，为乘务管理的高效性及其安全性提供了有力的保障，提高了轨道交通乘务管理的整体水平。
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