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公开(公告)号：CN109751080A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910033926.3
申请日：2019-01-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种适用于富水地层的具有防排水功能的支护结构和施工方法，喷射混凝土位于支护结构最外层，附着于隧道围岩；喷射混凝土内表面铺设有无纺布，无纺布内表面铺设有钢波纹板，外侧波峰与无纺布紧密贴合；环向排水盲管沿隧道环向铺设于拱顶和拱墙部分，并嵌于钢波纹板外侧的波谷与无纺布之间的；纵向排水盲管沿隧道纵深方向设置于钢波纹板与无纺布之间，并与各条环向排水盲管端部连接；横向排水盲管一端穿过钢波纹板与纵向排水盲管连接，另一端通向拱脚处的排水沟；钢波纹板内侧施作二次衬砌。本发明不仅加快了初期支护的施工速度，还能使用排水盲管进一步替代传统隧道的防水层，可广泛应用于各种有较高防排水要求的富水地层隧道。
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公开(公告)号：CN109723460A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910033913.6
申请日：2019-01-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种适用于隧道大变形的变形控制支护结构，大变形隧道的内壁面上从内向外铺设有钢筋网及喷射混凝土，打设有若干锁脚锚杆以及设置有相互有间距的内层和外层钢波纹管；上述每层钢波纹板由对应于上拱、左右边拱以及底拱位置的四块钢波纹板拼接组成，每块钢波纹板首尾处都沿纵向均布开有多个环向长条螺栓孔，上述锁脚锚杆的内端从外向内伸入内层和外层的相邻两块钢波纹板的环向长条螺栓孔中，并旋接螺母加以固定。本发明具有受力情况合理，为大变形隧道预留一定范围可灵活调节的变形空间，且对小量变形有一定的抵抗能力，承压能力较强，防水效果好，施工工艺简单，工程周期短，减少常规建材使用，后期运营养护成本低，节约资源，经济效益及环保效益显著，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN109695457A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811568482.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第五工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供硬质岩的原位扩建超大断面隧道及台阶施工方法，包括既有隧道和扩建断面，所述扩建断面包括以既有隧道拱脚水平线为基准面的上开挖部和下开挖部包括如下步骤：S1)上开挖部开挖，并由第一支护部进行支护以及施作锁脚锚杆；S2)下开挖部开挖，并由第二支护部进行支护；S3)隧道内全断面铺设防水层及全断面二次衬砌，有效地利用了硬质围岩的自身承载力高的特点，在整个开挖过程中，采用光面爆破，并利用原有隧道作为临空面，较少掏槽眼的施作，不但保证了超大断面开挖过程中的安全和稳定，还极大地加快了施工进度，减少了施工成本，经济环保。
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公开(公告)号：CN109630138A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811568474.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第五工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供原位扩建超大断面隧道的钢架岩墙组合支撑分部开挖方法，包括既有隧道和扩建断面，以及布置于既有隧道底端面至拱脚处的回填土，所述扩建断面包括沿回填土水平面上方布置的上开挖部，以及沿回填土水平面下方布置的下开挖部，在对既有隧道进行扩建时，通过对既有隧道进行回填，有效地控制了围岩应力和围岩扰动范围，并且按照不同的隧道开挖断面面积大小，可以合理的利用开挖面积降低开挖隧道的岩体压力，上开挖部临时钢架竖撑和下部岩墙组合成一个整体支撑结构，同时各开挖部滞后开挖一定距离，充分利用了岩体的承载能力，极大地减少了临时支护的施作和拆除工作，明显加快了施工进度，降低了工程投资。
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公开(公告)号：CN109538219A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811568491.4
申请日：2018-12-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第五工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供破碎硬质岩隧道的原位扩建超大断面及分部开挖方法，包括既有隧道和扩建断面，以及布置于既有隧道底端面至拱墙处的回填土，且回填土上端面呈折线布置，所述扩建断面包括上开挖部和下开挖部，所述上开挖部包括依次开挖的左上导洞和右上导洞，所述下开挖部包括依次开挖的左下导洞、右下导洞、位于左下导洞、右下导洞之间的中间核心土，通过对既有隧道回填土方，采用上下开挖部分部开挖法，每一分部开挖后均采用初期支护及锁脚锚杆进行加固，下台阶开挖时预留核心土，以保证掌子面的开挖稳定，特别适用于超大断面的既有隧道扩挖施工，极大的降低了施工风险，同时减少临时支护的施作和拆除工作，加快施工进度，降低工程投资。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109235507A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811258850.6
申请日：2018-10-26
Applicant: 中铁四局集团第一工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种加固既有隧道的地层加固体系及方法，包括隧道和抗拔桩，隧道运行两侧设置有成列布置的多个抗拔桩，抗拔桩顶部连接有管幕，抗拔桩与管幕通过至少一个刚性连接件焊接，抗拔桩长度方向外侧设置有防护套筒，防护套筒与管幕通过至少一个刚性连接件焊接，抗拔桩靠近管幕一端的桩头钢筋通过连接套筒连接加长，桩头钢筋伸进管幕设置，桩头钢筋在管幕中的端部设置弯头，弯头沿桩头钢筋径向向中心延伸；刚性连接件将抗拔桩与管幕焊接连接，减少焊缝长度，加快施工速度，提高抗拔桩与管幕的连接强度，进一步提高了对既有隧道的加固。
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公开(公告)号：CN109141949A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810896656.4
申请日：2018-08-08
Applicant: 西南交通大学 , 中铁四局集团有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种模拟盾构机掘进的试验装置，包括台架；台架上设有滑动导轨，滑动导轨内设有滑动小车；滑动小车的顶部设有轴承座，轴承座内转动连接有转轴；转轴的其中一端设有可更换式刀盘；还包括有供可更换式刀盘掘进的隧道衬砌模型。滑动小车的内部固定连接有第一定滑轮；还包括有固定连接于台架上表面的支撑座，支撑座的顶部设有挂钩，支撑座面向第一定滑轮的侧面固定连接有第二定滑轮；套索的一端固定连接于挂钩，另一端依次绕过第一定滑轮和第二定滑轮后连接砝码挂盘；台架的上表面设有供套索穿过的通槽。本发明顶推力加载方便，可根据不同条件添减砝码；普适性强，采用可更换式刀盘，可适应不同相似比下的盾构模拟开挖试验。
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公开(公告)号：CN109026057A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811138020.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: E21D11/10 , E21D11/003 , E21D11/12 , E21D11/38
Abstract: 本发明的公开了一种适用于风积沙地层的隧道组合支护结构，该结构能充分利用风积沙的工程特性，基础设置桩基，当地下水上升时，其作为抗拔桩，将隧道的组合衬砌结构当作置于桩基上的梁，使隧道纵向上类似于连续箱梁，以减少不均匀沉降；同时将超前水平旋喷桩视为衬砌结构的一部分，考虑其支护能力；利用强大的预支护结构（超前水平旋喷桩）+初支+二衬，形成组合衬砌，以保证施工运营安全，也可适当减薄初期支护和二衬，减少工程造价。
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公开(公告)号：CN106124736B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610598723.5
申请日：2016-07-27
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种围岩地中位移室内试验模型辅助测量装置，具有多条测量支路。每一条由固定片、刚性绳、导通管、弹性绳和加载台外的固定构架构成：固定片与被测模拟围岩固联；刚性绳的一端穿过导通管后与固定片连接，刚性绳的另一端搭接在固定架的上杆后垂直向下与弹性绳联接；弹性绳的另一端固定在固定构架的下杆部；在刚性绳上与弹性绳联接点附近设置有标志刚性绳轴向位移的测量滑标；在所述测量滑标附近的固定构架上设置有测量滑标位移的位移传感器。适用于隧道及地下结构、岩土工程等室内模型试验过程中地中位移的测量，可进行多点测试，测试精度高，装置整体便于安装。
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公开(公告)号：CN119783309A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411562928.9
申请日：2024-11-05
Applicant: 中铁上海工程局集团华海工程有限公司 , 中铁上海工程局集团有限公司 , 宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，具体来说是一种盾构隧道下穿铁路软土桩基的施工模拟方法，包括：S1.根据勘察报告确定模型构建参数；S2.采用FLAC3D软件，根据所述模型构建参数建立盾构隧道下穿铁路软土桩基的三维模型；S3.基于所述三维模型对盾构隧道下穿铁路软土桩基的施工过程进行模拟。本发明优点在于：模拟群桩基础的加固作用，有效地模拟水泥搅拌桩的加固效果。从而为盾构隧道穿越既有铁路软土路基的施工提供更多的数据支持，确保盾构隧道穿越既有铁路桩基的施工顺利进行，同时保障既有铁路的正常运行和盾构隧道的顺利推进。
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