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公开(公告)号：CN111989260A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980026024.5
申请日：2019-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供鞍乘型电动车辆，其在提高空间效率以及冷却效率的位置配设有PCU等电装部件。在转向把手(2)与座椅(23)之间具有低底板(25)，并且通过马达(M)驱动后轮(WR)的电动二轮车(1)中，将向马达(M)供给电力的主电池(B1)配设在座椅(23)的下方。在高压电池(B1)的车体后方侧且比后轮(WR)的车轴(S)靠车体前方的位置配设PCU(60)。在座椅(23)的下方配设收纳主电池(B1)的电池箱(50)，在电池箱(50)的车宽方向外侧配设座椅下壳罩(24)，该座椅下壳罩(24)设有导入行驶风的狭缝(22)。在电池箱(50)的后方配设罩部件(40)，该罩部件(40)具有面向PCU(60)车体后方的开口(41)。
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公开(公告)号：CN111976878A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010906247.5
申请日：2020-09-01
Applicant: 何鹏程
Inventor： 何鹏程
Abstract: 本发明提供一种模块化设计的电动摩托车车架总成，包括第一组件模块、第二组件模块以及第三组件模块，两个主梁架对称设置，其中位于顶部的主梁架之间固定连接有电池堆放机构和置物机构，两个主梁架之间两侧分别固定连接有第一固定板和第二固定板，第一固定板一侧固定连接有两个第一连接件，第二固定板一侧固定连接有两个第二连接件，两个第一连接件之间焊接有踏板架，第一组件模块与踏板架一侧固定连接，第三组件模块与两个第二连接件之间固定连接，本发明方案：模块化车架总成结构简洁，车身轻便，方便使用者骑行，同时电池组堆放在电池堆放机构中，电池组在使用过程中通过若干固定杆可以进行很好的散热。
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公开(公告)号：CN111902336A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201980019918.1
申请日：2019-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车辆。一种电动车辆(1、201、301)，具备：车身前部结构体(3)；车身后部结构体(5)；转动机构(50)，其将所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)连结成能够相对摆动；车辆行驶用的电动马达(30)；以及蓄电池(100)，其向所述电动马达(30)供给电力，所述车身后部结构体(5)具备后车身框架(21)、以及将后轮(4a、4b)能够上下摆动地支承于所述后车身框架(21)的摆臂(40)，所述车身前部结构体(3)与车身后部结构体(5)中的至少一方具备朝向所述后轮(4a、4b)的上方延伸的后框架(21A)，所述后框架(21A)构成对包括所述蓄电池(100)的电气安装部件(130)进行收纳的电气安装部件收纳部(76)，并且在所述电气安装部件收纳部(76)的上表面构成货架(75)。
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公开(公告)号：CN111874141A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010505673.8
申请日：2020-06-05
Applicant: 上海电机学院
Abstract: 本发明涉及一种电动自行车平衡装置，包括陀螺仪框体结构和蓄电池，所述陀螺仪框体结构包括驱动电机、环绕驱动电机的蓄电池框架和与驱动电机旋转连接的支撑架，所述支撑架固定连接电动自行车车体，所述蓄电池固定连接蓄电池框架。与现有技术相比，使电动自行车在行驶和停放时均可保持平稳状态，且不额外增加电动自行车的重量与体积。
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公开(公告)号：CN111688862A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010620144.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 重庆安第斯摩托车制造有限公司
Abstract: 本发明涉及摩托车技术领域，具体公开了电动摩托车，包括车架，车架包括主弯管，主弯管上固定连接有发动机连接板，还包括固定连接在主弯管下方的电机安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电器安装机构包括控制器；车架上设有储物箱，储物箱内安装有电池盒；电机安装机构固定连接在发动机连接板上，电池盒、电器安装机构位于电机安装机构的两侧。本方案用以解决现有技术中摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111409761A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010375236.9
申请日：2020-05-07
Applicant: 无锡川克智能电机有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电助力车的电源及电助力车，电助力车的电源具备串联模块和/或并联模块，且其包含多个电池包；所述串联模块和/或并联模块将所有的所述电池包进行串联和/或并联连接，以使所有电池包可统一充、放电；至少一个电池包可从所述电源整体中拆卸出来。本发明的电助力车的电源及电助力车，通过设置通过串联模块和/或并联模块连接的多个电池包，且有电池包可拆卸，使得可拆卸的电池包可用作其他用途，或可将生活中其他用电工具的电池包接入电助力车的电源中，电源的组合方式及用途均较为灵活。
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公开(公告)号：CN111278721A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780095161.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的蓄电池收纳装置。蓄电池收纳装置具备蓄电池壳体(42)、壳体侧连接端子(43)、盖构件(8)、锁定机构(133)以及操作构件(44)。锁定机构(133)能够在盖构件(8)的下方将收纳于蓄电池壳体(42)的蓄电池(62A、62B)固定于蓄电池壳体(42)。操作构件(44)构成为，在锁定操作位置的状态下，在蓄电池(62A、62B)的插入方向观察下，至少一部分在上方侧与插脱口(136)重叠。
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公开(公告)号：CN111164006A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880063671.9
申请日：2018-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所涉及的混合动力车辆(10)具有前轮(12)、后轮(18)、发动机(20)、蓄电装置(22)、通过来自蓄电装置(22)的电力进行驱动的马达(24)、座椅(26)、和形成在座椅(26)的下方的收纳部(28)。蓄电装置(22)配置为，位于后轮(18)的上方，且俯视观察时至少一部分与收纳部(28)的上部开口区域(Za)重叠。
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公开(公告)号：CN111164001A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780095249.7
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 蓄电池配置结构(100A)具备在车辆(1)的后部配置的左右一对的后框架(140)、在左右后框架(140)之间配置的蓄电池(102)，其中，左右后框架(140)具备从车辆(1)的下部向上方延伸的左右一对的第一后框架(145)、从左右第一后框架(145)的上端部向后方延伸的左右一对的第二后框架(15)，蓄电池配置结构(100A)还具备：从左右第一后框架(145)的下侧向后方延伸的左右一对的后方延伸部(172)、配置在左右第一后框架(145)之间的收纳部(103)，在左右后方延伸部(172)的后部设有将动力单元(10)支承为能够摆动的动力单元支承部(173)，蓄电池(102)在左右第二后框架(15)之间配置于动力单元支承部(173)的上方。
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公开(公告)号：CN111163999A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780095096.6
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的蓄电池收纳装置。蓄电池收纳装置具备：蓄电池壳体(42)，其收纳蓄电池(62A、62B)；以及壳体侧连接端子(43)，其与收纳于蓄电池壳体(42)的蓄电池(62A、62B)的端子部(41)连接。蓄电池收纳装置还具备端子位移机构(45)和操作构件(44)。端子位移机构(45)使壳体侧连接端子(43)在与蓄电池(62A、62B)的端子部(41)接触连接的连接位置(P1)和从该连接位置(P1)分离的退避位置(P2)之间位移。操作构件(44)能够操作端子位移机构(45)。
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