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公开(公告)号：CN103954329B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410200315.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 国家电网公司 , 湖北华中电力科技开发有限责任公司 , 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: G01F9/02
Abstract: 本发明提供一种车辆油耗数据采集系统，包括油耗计算模块、车速获取模块、喷油嘴实时脉宽获取模块、蓄电池电压获取模块及数据收发模块。所述油耗计算模块按照B＝ts*fd*N/(ρ*V)来计算油耗数据，其中，B为车辆实时油耗，ts为实际喷油时间，fd为喷油嘴动态流量，N为发动机喷油嘴个数，ρ为燃油密度，V为车速。本发明还提供一种车辆油耗数据采集方法。本发明的车辆油耗数据采集系统可通过采集车身ECU及喷油嘴等部位的实时采样数据，并通过的特定算法计算出实时油耗数据，结构简单、精度准确、参考性强。
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公开(公告)号：CN104090570A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410354482.0
申请日：2014-07-24
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车电喷系统电子控制单元的功能检测装置及其方法，涉及汽车电喷系统电子控制单元的信号模拟和检测技术。本装置的结构是信号模拟单元、信号转接器、故障注入器和ECU依次连接，将模拟的传感器信号传送给ECU；信号转接器分别与模拟执行器和可选择外接的真实执行器连接，使ECU工作在特定环境；信号转接器和信号检测和控制单元连接，LABVIEW虚拟仪器人机界面显示计算的参数和ECU工作状态。本发明既可自动检测，也可根据需要手动检测；方便信号通道扩展和ECU故障注入，兼顾ECU开发功能；具有ECU信息的存储、查询等数据库功能，方便产品追踪；是一种低成本的ECU功能检测方案。
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公开(公告)号：CN102996210A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210486534.0
申请日：2012-11-26
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种汽车排放在线自动诊断远程监控系统及其方法，涉及一种汽车排放监控系统。本监控系统包括车辆发动机（100）和GSM子系统（300）；设置有发动机管理子系统（200）和OBD远程监控子系统（400）；发动机管理子系统（200）和车辆发动机（100）连接，实现对车辆发动机（100）的在线诊断；发动机管理子系统（200）、GSM子系统（300）和OBD远程监控子系统（400）之间通过GSM子系统（300）提供的移动通信网络以短信的方式连通。本发明能及时准确地掌握和控制车辆状态，实时性高；可以形成范围内的监控网络，范围大，覆盖面广；可以节省资源成本；可扩展性强；适用于国内所有的机动车车辆。
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公开(公告)号：CN102023577A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010538318.7
申请日：2010-11-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司 , 武汉市菱电汽车电子有限责任公司 , 武汉新未来科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器，其包括信号输入模块、脉宽调制模块、主控模块、场效应管、电压采集模块和电机电流计算模块。所述信号输入模块用于接收用户命令；所述脉宽调制模块用于输出方波以驱动电机；所述主控模块用于根据接收到的信号控制脉宽调制模块的输出；所述场效应管的漏极与电机相连、源极接地、栅极接收脉宽调制模块输出的方波，该场效应管工作在线性工作区域；所述电压采集模块用于采集场效应管的漏极和源极之间的电压；所述电机电流计算模块用于根据电压采集模块采集到的电压和场效应管的输出特性计算电机电流，并将计算出的电机电流反馈至主控模块。该电动汽车控制器可以保证电动汽车随时都工作在平稳顺畅行驶状态，且安全可靠。
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公开(公告)号：CN102055401B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110005396.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种三相感应电动机单调节回路间接转矩控制系统及其方法，涉及电机驱动与交流调速技术领域。本系统设置有间接转矩控制器，以32位数字信号处理器为核心并配置相应的外围电路，其软件包括磁链观测和转矩计算单元、稳态滑差计算单元、转速采样周期积分单元、转矩调节器单元、定子磁链矢量幅值与相位计算单元和空间电压矢量计算输出单元；本方法主要是利用电机定子每相电动势的有效值公式U»E=4.44kfNF，即保持定子磁链矢量的运动轨迹为磁链圆时电压矢量幅值与相位增量比值为常数关系可以得到下一周期控制电机的空间电压矢量。本发明只需要转矩单PI调节回路，使系统结构简单，提高系统的动态性能，实现三相感应电动机驱动系统的高性能控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102231546A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110181014.4
申请日：2011-06-30
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种具有均衡充放电功能的电池管理系统及其控制方法，涉及动力电池组的电池管理系统。电池管理系统的结构是：CPU控制单元和电池和继电器组连接，检测电池和继电器组的工作状况；CPU控制单元、均衡放电模块和电池和继电器组依次连接，控制电池和继电器组的均衡放电；CPU控制单元、均衡充电模块和电池和继电器组依次连接，控制电池和继电器组的均衡充电；超级电容和均衡放电模块连接，储存电池和继电器组的放电能量，用于电池管理系统的自身供电。本发明可广泛应用于各种电池组管理，如铅酸电池、锂电池和镍氢电池等，而且支持下位机扩展，可以方便检测和监控多节电池状况。
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公开(公告)号：CN102231546B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201110181014.4
申请日：2011-06-30
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种具有均衡充放电功能的电池管理系统及其控制方法，涉及动力电池组的电池管理系统。电池管理系统的结构是：CPU控制单元和电池和继电器组连接，检测电池和继电器组的工作状况；CPU控制单元、均衡放电模块和电池和继电器组依次连接，控制电池和继电器组的均衡放电；CPU控制单元、均衡充电模块和电池和继电器组依次连接，控制电池和继电器组的均衡充电；超级电容和均衡放电模块连接，储存电池和继电器组的放电能量，用于电池管理系统的自身供电。本发明可广泛应用于各种电池组管理，如铅酸电池、锂电池和镍氢电池等，而且支持下位机扩展，可以方便检测和监控多节电池状况。
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公开(公告)号：CN102343875A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110197124.X
申请日：2011-07-13
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于整车控制策略的电动汽车驱动器及其控制方法，涉及一种电动汽车。电动汽车驱动器的结构是二极管和充电电阻串联再与充电接触器连接又与过流保险丝一端连接，保险丝另一端分别与电容、逆变单元连接，实现驱动器上电缓冲和隔离功能；加速踏板、加速/功率曲线单元和电机和整车控制单元依次连接，制动踏板、制动/电流曲线单元和电机和整车控制单元依次连接，电机和整车控制单元分别与逆变单元、输入输出单元互联，实现整车驱动和控制功能。本发明在汽车起步时采用转矩控制模式，待汽车达到一定速度后，转入功率控制模式，符合人体感受曲线；结构紧凑，故障率低，重量轻，可靠性好。
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公开(公告)号：CN103628989A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310617995.1
申请日：2013-11-28
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种基于单ECU同时控制的汽车CNG和汽油双燃料供给系统，涉及汽车燃料供给系统。本系统是：汽油燃料箱（1）、汽油泵（2）、汽油调压器（3）、燃油滤清器（4）、油轨总成（5）、发动机（6）依次连接构成汽油燃料供给单元；气瓶（11）、燃气滤清器（10）、高压电磁阀（9）、减压器（8）、气轨总成（7）、和发动机（13）依次连接，构成CNG燃料供给单元；电子控制单元（12）分别与上述7个传感器和4个执行部件连接，实现控制。本发明可以获得良好的动力性、燃料的经济性、排放的环保性和控制的安全可靠性，适用于汽车双燃料供给系统。
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公开(公告)号：CN102588124B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201210079076.9
申请日：2012-03-23
Applicant: 武汉市菱电汽车电子有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于单油轨和单套喷油器的汽车双燃料供给系统，涉及汽车燃料供给系统。本系统的结构是：汽油燃料箱、汽油泵、汽油调压器、汽油单向阀、三通阀、油轨、喷油器和发动机依次连接构成汽油燃料供给单元；甲醇燃料箱、甲醇泵、甲醇调压器、甲醇单向阀、三通阀、油轨、喷油器、发动机依次连接，构成甲醇燃料供给单元；电子控制单元分别与二个传感器和四个执行部件连接，实现汽油燃料供给单元向甲醇燃料供给单元的切换和控制。本发明可以获得良好的动力性、燃料的经济性、排放的环保性和控制的安全可靠性，适用于汽车双燃料供给系统。
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