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公开(公告)号：CN102395505B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080016824.8
申请日：2010-07-01
Applicant: 日立建机株式会社 , 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 田村克己 , 堀井主雅 , 克努兹·延森·梅尔德戈德
CPC classification number: B62D5/06 , F15B21/042
Abstract: 本发明提供搬运车辆。该搬运车辆具有用于使来自储压器(11)的压力油在转向阀(14)的壳体(15)内循环的循环通道(39)。在该循环通道(39)的中途设有节流孔接头(41)。该节流孔接头(41)做成从外侧可装拆地安装在转向阀(14)的壳体(15)上的结构。节流孔接头(41)的节流部(42)对循环的油液给予节流作用并因此而产生摩擦热。处于加热状态的油液在连接通道(21)、滑阀(16)内的通道和低压侧油路(18B)中流通，能够使转向阀(14)总是保持暖和的状态。
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公开(公告)号：CN1236216C
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN02800342.X
申请日：2002-02-19
Applicant: 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 谷信幸
CPC classification number: F16H47/04 , F01M1/02 , F16H39/14 , F16H57/0412 , F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H2037/088
Abstract: 本发明公开了一种动力总成。在包括制成为一体的发动机(13)和静液压式变速器(24)的动力总成(U)中，发动机所用的润滑油和静液压式变速器(24)的工作油为同一种油的情况下，采用冷却从发动机(13)一侧流向静液压式变速器(24)一侧的共用机油的机构，来控制共用机油的粘性降低，以防止在静液压式变速器(24)一侧出现效率降低及烧接现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102395505A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016824.8
申请日：2010-07-01
Applicant: 日立建机株式会社 , 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 田村克己 , 堀井主雅 , 克努兹·延森·梅尔德戈德
CPC classification number: B62D5/06 , F15B21/042
Abstract: 本发明提供搬运车辆。该搬运车辆具有用于使来自储压器(11)的压力油在转向阀(14)的壳体(15)内循环的循环通道(39)。在该循环通道(39)的中途设有节流孔接头(41)。该节流孔接头(41)做成从外侧可装拆地安装在转向阀(14)的壳体(15)上的结构。节流孔接头(41)的节流部(42)对循环的油液给予节流作用并因此而产生摩擦热。处于加热状态的油液在连接通道(21)、滑阀(16)内的通道和低压侧油路(18B)中流通，能够使转向阀(14)总是保持暖和的状态。
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公开(公告)号：CN1457411A
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：CN02800342.X
申请日：2002-02-19
Applicant: 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 谷信幸
CPC classification number: F16H47/04 , F01M1/02 , F16H39/14 , F16H57/0412 , F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H2037/088
Abstract: 本发明公开了一种动力总成。在包括制成为一体的发动机(13)和静液压式变速器(24)的动力总成(U)中，发动机所用的润滑油和静液压式变速器(24)的工作油为同一种油的情况下，采用冷却从发动机(13)一侧流向静液压式变速器(24)一侧的共用机油的机构，来控制共用机油的粘性降低，以防止在静液压式变速器(24)一侧出现效率降低及烧接现象。
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公开(公告)号：CN1457410A
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：CN02800303.9
申请日：2002-02-14
Applicant: 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 谷信幸
CPC classification number: B60K17/10 , B60K5/04 , B60K17/34 , B60Y2200/12 , B60Y2200/124 , F16H47/04 , F16H2037/088
Abstract: 本发明公开了一种液压机械式变速装置和装载了它的全地势行走车辆。液压机械式变速装置设计为从发动机曲轴输入扭力，被一分为二，由机械式变速装置及静液压式变速装置传输后再度合成输出。在车宽方向安装了发动机的车辆右侧配置液压机械式变速装置，其输出入轴平行于曲轴并列配置。输入轴直接连于曲轴，在其上配置机械式变速装置的输入齿轮之际，在该车体右侧联接静液压式变速装置的液压活塞泵。在输出轴的车体右端联接机械式变速装置的行星齿轮机构。在车体的右侧联接静液压式变速装置的液压活塞马达。如此构成，可提高液压机械式变速装置各部分的布置设计自由度，缩短轴方向的尺寸，提高静液压式变速装置的冷却性及维修保养性。
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公开(公告)号：CN1098421C
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：CN97191271.8
申请日：1997-10-30
Applicant: 萨澳—丹佛斯·大金株式会社
IPC: F03C1/36
CPC classification number: F03C1/045
Abstract: 凸轮马达装置A，在与输出轴(10)一体转动的液压缸体(2)内，安装有在垂直于旋转轴线(X)的方向上呈放射状配置的数个液压缸(5)，容纳在各液压缸中的活塞(6)借助由分配阀(7)分配并供给工作油而往复运动，由此使输出轴旋转。在这种凸轮马达装置A中设有通过分配阀使各液压缸有选择地与工作油供给通路(81)及排出通路82切换连接的换向阀(9)。换向阀处于低速位置时，对所有液压缸进行工作油的供给或排出，而当换向阀切换到高速位置时，对半数的液压缸进行工作油的供给或排出，其余半数液压缸由辅助供给泵(16)供给压力油。
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公开(公告)号：CN1313749C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02800303.9
申请日：2002-02-14
Applicant: 萨澳-丹佛斯·大金株式会社
Inventor： 谷信幸
CPC classification number: B60K17/10 , B60K5/04 , B60K17/34 , B60Y2200/12 , B60Y2200/124 , F16H47/04 , F16H2037/088
Abstract: 本发明公开了一种液压机械式变速装置和装载了它的全地势行走车辆。液压机械式变速装置设计为从发动机曲轴输入扭力，被一分为二，由机械式变速装置及静液压式变速装置传输后再度合成输出。在车宽方向安装了发动机的车辆右侧配置液压机械式变速装置，其输出入轴平行于曲轴并列配置。输入轴直接连于曲轴，在其上配置机械式变速装置的输入齿轮之际，在该车体右侧联接静液压式变速装置的液压活塞泵。在输出轴的车体右端联接机械式变速装置的行星齿轮机构。在车体的右侧联接静液压式变速装置的液压活塞马达。如此构成，可提高液压机械式变速装置各部分的布置设计自由度，缩短轴方向的尺寸，提高静液压式变速装置的冷却性及维修保养性。
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