-
公开(公告)号：CN110406568B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201810401946.7
申请日：2018-04-28
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种区间多列车的均衡控制方法及系统，所述均衡控制方法包括：在当前列车发车后，获取当前列车与前序列车的间隔距离；将间隔距离和设定距离阈值进行比较，并根据比较的结果调整当前列车的当前行驶速度。本发明通过控制不同区间的列车发车的设定巡航速度，安排列车按照发车时间表发车，有效地控制不同区间内列车发车间隔疏密值，缓解了多列车在站外排队拥堵的问题；通过获取当前列车所处站台的运能需求和发车时刻表，控制当前列车按照设定巡航速度发车，在当前列车行驶过程中，获取当前列车与前序列车之间的间隔距离，实时控制当前列车保持设定巡航速度行驶或者减速行驶，从而提高了区间多列车的均衡能力，实现运能最大化。
-
公开(公告)号：CN113960975A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010701747.5
申请日：2020-07-21
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海申通轨道交通检测认证有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于离散I/O控制的CBTC系统的接口仿真系统及方法，该系统包括：继电器；数据采集卡；轨旁接口预处理模块和车载接口预处理模块，能够根据被测设备的制式加载并初始化与对应系统的连接；接口信息转换模块，能够采集双向数字信号并将其转换为通用数据格式；接口信息映射执行模块，能够实现被测设备的物理状态值至继电器状态值的映射和继电器状态值至计算机数字信号的映射；应答器报文执行模块，能够实现应答器的动态计算和实时处理；故障注入模块，能够通过继电器状态的逻辑组合实现故障场景的模拟还原。本发明能够实现和不同系统的接口适配并具有更优的兼容性，提升了接口层的互操作性，有助于降低相关测试的成本。
-
公开(公告)号：CN110386168A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810356146.8
申请日：2018-04-19
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车折返的控制方法及系统。所述控制方法包括：控制第一折返轨上的第一待发车列车发车至上行站台的同时，控制下行站台的停站列车至第二折返轨等待发车。本发明中停站列车至折返轨等待发车与列车发车至上行站台同步进行，较单一折返方式，列车之间的折返间隔大大缩短，效率大大提高。
-
公开(公告)号：CN113960975B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202010701747.5
申请日：2020-07-21
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海申通轨道交通检测认证有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于离散I/O控制的CBTC系统的接口仿真系统及方法，该系统包括：继电器；数据采集卡；轨旁接口预处理模块和车载接口预处理模块，能够根据被测设备的制式加载并初始化与对应系统的连接；接口信息转换模块，能够采集双向数字信号并将其转换为通用数据格式；接口信息映射执行模块，能够实现被测设备的物理状态值至继电器状态值的映射和继电器状态值至计算机数字信号的映射；应答器报文执行模块，能够实现应答器的动态计算和实时处理；故障注入模块，能够通过继电器状态的逻辑组合实现故障场景的模拟还原。本发明能够实现和不同系统的接口适配并具有更优的兼容性，提升了接口层的互操作性，有助于降低相关测试的成本。
-
公开(公告)号：CN110406567B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201810401929.3
申请日：2018-04-28
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大小交路的列车控制系统及方法，所述列车控制系统包括：检测模块检测到第一运行轨道上有大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第一站台时控制第一折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道；检测到第一折返轨上的小交路列车驶出第一折返轨时控制第二折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道和控制第一运行轨道上的第一小交路列车驶入第一折返轨；检测到第二折返轨上的小交路列车驶出第二折返轨时控制第一运行轨道上的第二小交路列车驶入第二折返轨和控制第二运行轨道上的大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第二站台。本发明有效缩短大小交路共线段发车间隔，提升轨道交通线路运行能力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102649438B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210153325.4
申请日：2012-05-16
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通列车运行路径的制动点确定方法，其包括以下步骤：确定列车运行路径；依次确认需要设定制动点的限速区段；确定列车最高运行速度和牵引距离；若所述最高运行速度等于限速速度则得到列车制动距离；若距离差值大于误差阈值，将所述牵引或匀速运行距离相应改变所述差值的一半，重复上述步骤；若所述最高运行速度小于限速速度则将最高运行速度减少差值的一半，计算列车牵引和制动距离；若距离差值大于误差阈值，转而采用最高运行速度等于限速速度情况的处理方式进行重复计算；最后检测是否全部处理得到制动点。本发明通过迭代逼近方式，通过有限次运算得到满足任意精度的制动曲线并确认制动点。
-
公开(公告)号：CN102700575A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210179459.3
申请日：2012-06-01
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种转换轨管理权交接方法，其包括以下步骤：S1、取消运营线路或车辆基地对转换轨的管理权，所述运营线路车辆基地的警示器均提示报警信息，并分别在所述运营线路和车辆基地的管理权指示器上显示禁行信号；S2、在所述运营线路闭合一管理权开关；S3、所述车辆基地闭合一确认开关；S4、所述运营线路获得对转换轨的控制的管理权，关闭所述运营线路的警示器和车辆基地的警示器；S5、所述运营线路控制所述转换轨的切换，列车通过所述运营线路进入车辆基地。本发明通过采用申请和确认结合的方式有效地划分了车辆基地和运营线路之间的控制权的归属，从而避免车辆基地和运营线路控制权划分不清楚导致的停车问题。
-
公开(公告)号：CN118850147A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310492538.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通Y型线路加开列车的全过程调整方法，包括如下步骤：步骤1、导入全过程调整基础模型，所述全过程调整基础模型包括基础约束条件及目标函数；步骤2、设置附加约束条件；步骤3、确定所述基础参数的信息并根据所述全过程调整基础模型及所述附加约束条件确定各阶段调整方案组合，所述基础参数的信息根据Y型线路列车运行调整场景信息确定；步骤4、将所述各阶段调整方案组合用于轨道交通Y型线路加开列车的全过程调整。
-
公开(公告)号：CN111859594B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910299976.6
申请日：2019-04-15
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种地铁信号设备使用寿命评估方法及系统，该方法包括：确定包括信号设备的多个维度的指标体系；确定各个子维度的经典物元；确定节域；获取待测信号设备的各个子维度的实际指标，生成待评估物元；计算各个子维度的指标与各个评估等级的关联度；计算待测信号设备的各个维度的指标与各个评估等级之间的关联度；根据计算得到的关联度选定评估等级中的某一个作为待测信号设备的使用寿命评估结果。根据本发明的地铁信号设备使用寿命评估方法及系统，能够提供一种新的地铁信号系统中的车载信号设备的使用寿命的评估途径，有助于促进车载信号设备的使用寿命评估的科学性和工作效率。
-
公开(公告)号：CN113222409A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110517324.2
申请日：2021-05-12
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种城市轨道交通智能调度系统及方法，本申请在使用时，对正在运营的列车的运营数据进行采集。获取到运营数据后复现非正常运营工况，工作人员可以直观地查看非正常运营工况。同时，还可以自动生成运营调整策略，并对运营调整策略的列控运行能力进行计算，以及结合列控运行能力对运营调整策略进行量化评估得到策略评估结果，根据运营调整策略及策略评估结果编制运行图/时刻表。工作人员可以直接根据策略评估结果以及运行图/时刻表来选择采纳某个或某几个运营调整策略，不需要人工做出运营调整策略，节省了人力成本。工作人员可以直观地查看到策略评估结果，为应对非正常运营工况提供数据支撑参考，以供更好地应对非正常运营工况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.032 seconds)
