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公开(公告)号：CN107142947A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710294374.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种以位移为伺服目标的支撑轴力伺服系统及其测控方法，所述系统包括设于基坑围护结构内部的钢支撑、支撑头及数控泵站；所述支撑头具有位移传感器并设于所述钢支撑的端部上并与所述钢支撑构成组合体，所述组合体两端与所述基坑围护结构的相对两侧固定连接；所述数控泵站通过油管及线缆与支撑头连接，以根据所述支撑头测得的轴力数据及所述位移传感器测得的位移数据控制驱动所述支撑头动作。通过前述技术方案，解决以轴力为伺服目标存在的受力复杂导致无法精确控制位移的技术问题，实现在基坑开挖过程中对基坑侧壁的位移及变形进行严格控制之目的。
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公开(公告)号：CN107989621A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201810017351.1
申请日：2018-01-09
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E21D9/00
CPC classification number: E21D9/00
Abstract: 本发明提供了一种隧道掘进机暗挖构筑地铁车站的施工方法，包括步骤：于道路两侧施工工作井；于两侧的所述工作井之间采用隧道掘进机施工至少一第一隧道和一第二隧道；于所述第一隧道和所述第二隧道之间暗挖形成连通所述第一隧道和所述第二隧道的联络通道，构成站台层；于所述地铁站台层的上方采用隧道掘进机施工至少一第三隧道，构成站厅层，完成地铁车站的施工。本发明通过无法明挖的道路两侧，施工工隧道掘进机的工作井，分别利用隧道掘进机掘进施工站台层和站厅层隧道，站台层打通联络通道后形成地铁车站，无需明挖运营中的道路，解决了城市敏感地区无法明挖地铁车站的问题。
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公开(公告)号：CN112282785B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202011169951.3
申请日：2020-10-28
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种洞门钢环安装装置，包括：用于将洞门钢环埋固于待浇筑成型的墙体中，安装装置包括：对应洞门钢环的端部设置且立设于待浇筑的墙体的支模位置处的钢模板，钢模板与洞门钢环的端部可拆卸的连接，且钢模板与待浇筑墙体的其余模板对接连接；以支撑高度可调的方式可拆卸地安装于地面的固定架，侧部可拆卸地安装于钢模板远离洞门钢环的一侧，通过固定架顶撑洞门钢环进而固定洞门钢环，使洞门钢环固定于预设位置处，能够将洞门钢环和混凝土的作用力传递给地面，使得整个安装装置的稳固性和受力性较强，从而保证了向浇筑空间内浇筑混凝土时洞门钢环不会因混凝土的作用力而发生位移的偏移。
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公开(公告)号：CN112576279A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011190348.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于顶管法暗挖施工的顶管结构及其施工方法，该结构包括：支护钢管；网格肋板，具有贯通的多个空格且连接于支护钢管的内壁，支护钢管的内壁与网格肋板的内壁之间形成浇筑空间，网格肋板开设有连通于相邻浇筑空间的导气孔和导浆孔，导气孔位于网格肋板的最上方；导气管，包括置于网格肋板外侧的第一管体和第二管体，第二管体的进气口、出气口分别伸至相邻的浇筑空间内，第一管体的进气口伸至浇筑作业段尾部浇筑空间内，第一管体的出气口伸至混凝土浇筑作业段尾部的浇筑空间外部；以及现浇混凝土层，覆盖于网格肋板且填充于浇筑空间。本发明解决了地铁车站暗挖施工采用传统的钢筋混凝土管节结构施工由于自重大导致施工困难的问题。
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公开(公告)号：CN111636897A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010560298.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种束合管幕结构，包括：多个工作管节，相邻的两侧面开设有第一穿孔；两个隔板将工作管节分隔成与顶管管节相邻的第一区域和第二区域，及由两个隔板和工作管节的内壁围合形成的第三区域；多个顶管管节，相对的两侧面开设有第二穿孔；预应力管道，穿过第一穿孔以及第二穿孔；预应力筋，穿置于预应力管道内；第一混凝土结构，于顶管管节、第一区域以及第二区域内灌注混凝土而成；第二混凝土结构，于相邻的顶管管节或相邻的工作管节与顶管管节之间灌注混凝土而成；水泥浆结构，于预应力管道内灌注水泥浆而成；以及第三混凝土结构，于第三区域内灌注混凝土而成。本发明提高了束合管幕结构的整体受力性能，且施工时无需增设临时支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111156016A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911409005.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减少管线连接次数的顶管管节结构及施工方法，包括：管线，所述管线与所述管线的控制室连接；为顶管机的顶进掘削提供顶力的主顶装置，所述主顶装置包括：顶环、U形铁、顶进油缸、油缸支座、钢后靠及底座；设于所述顶进油缸前侧的第一管节，所述第一管节的外侧壁内凹形成第一凹槽，所述第一凹槽内部开设有供所述管线贯穿的穿孔；设于所述第一管节与所述顶环之间的多节管节，所述多节管节的外侧壁分别内凹形成供所述管线铺设的第一容置槽，相邻所述管节之间的第一容置槽连通，所述第一容置槽与所述第一凹槽连通；盖设于所述第一凹槽与所述第一容置槽上的密封钢板。
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公开(公告)号：CN112282785A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011169951.3
申请日：2020-10-28
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种洞门钢环安装装置，包括：用于将洞门钢环埋固于待浇筑成型的墙体中，安装装置包括：对应洞门钢环的端部设置且立设于待浇筑的墙体的支模位置处的钢模板，钢模板与洞门钢环的端部可拆卸的连接，且钢模板与待浇筑墙体的其余模板对接连接；以支撑高度可调的方式可拆卸地安装于地面的固定架，侧部可拆卸地安装于钢模板远离洞门钢环的一侧，通过固定架顶撑洞门钢环进而固定洞门钢环，使洞门钢环固定于预设位置处，能够将洞门钢环和混凝土的作用力传递给地面，使得整个安装装置的稳固性和受力性较强，从而保证了向浇筑空间内浇筑混凝土时洞门钢环不会因混凝土的作用力而发生位移的偏移。
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公开(公告)号：CN112240025A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011129695.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 上海隧道工程有限公司
IPC: E02D17/02 , E02D29/045 , B66C5/02 , B66C6/00 , B66C17/06
Abstract: 本发明公开了一种车站基坑工程盖挖施工方法，包括以下步骤：施作位于车站基坑两侧的地下连续墙以及位于两侧所述地下连续墙之间的多个柱体；于所述柱体与两侧所述地下连续墙之间的土体结构向下开挖所述车站基坑，并安装支撑件以及位于所述支撑件上方的盖板；向下开挖所述车站基坑，并于地下连续墙以及所述主体之间安装位于所述支撑件以及所述盖板正下方的悬吊系统；重复开挖并安装所述支撑件直至开挖至所述车站基坑的底部。在上述过程中，施工时所需的施工构件、拆除的支撑件以及其他连接用的结构构件可通过悬吊系统运输。本发明解决了传统盖挖施工方法存在的盖板以下区域施工构件运输困难的问题。
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公开(公告)号：CN107142947B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201710294374.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种以位移为伺服目标的支撑轴力伺服系统的测控方法，包括：输入控制参数至所述伺服系统中；依预加轴力值Ppre对所述钢支撑的轴力施加到位；在所述钢支撑的轴力值达到所述预加轴力值Ppre时，在预设时间内进行稳压；读取完成稳压作业之时刻的钢支撑位移量并记录为初始位移值；启动所述伺服系统自动扫描，获得所述钢支撑的实时轴力值Pn、实时位移量Sn及位移变化速率Vn，以开始进行测控作业；所述实时位移量Sn是指某时刻所测位移值与所述初始位移值之差。通过前述技术方案，解决以轴力为伺服目标存在的受力复杂导致无法精确控制位移的技术问题，实现在基坑开挖过程中对基坑侧壁的位移及变形进行严格控制之目的。
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公开(公告)号：CN212508330U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021137379.8
申请日：2020-06-18
Applicant: 上海隧道工程有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种束合管幕结构，包括：多个工作管节，相邻的两侧面开设有第一穿孔；两个隔板将工作管节分隔成与顶管管节相邻的第一区域和第二区域，及由两个隔板和工作管节的内壁围合形成的第三区域；多个顶管管节，相对的两侧面开设有第二穿孔；预应力管道，穿过第一穿孔以及第二穿孔；预应力筋，穿置于预应力管道内；第一混凝土结构，于顶管管节、第一区域以及第二区域内灌注混凝土而成；第二混凝土结构，于相邻的顶管管节或相邻的工作管节与顶管管节之间灌注混凝土而成；水泥浆结构，于预应力管道内灌注水泥浆而成；以及第三混凝土结构，于第三区域内灌注混凝土而成。本实用新型提高了束合管幕结构的整体受力性能，且施工时无需增设临时支撑。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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