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公开(公告)号：CN115689313A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211512974.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第三工程有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/10 , G06Q50/08
Abstract: 一种信息化跨海沉管隧道施工管理系统及管理方法，包括数据中心、客户端、网页端和移动端，网页端、移动端和客户端与数据中心进行数据交互，通过网页端和移动端实时录入与采集数据，数据中心对数据实时记录与定量分析，通过客户端详细对比分析，辅助现场决策，本发明在项目管理中通过客户端、网页端、移动端的三端协同，打破了项目管理在空间上的限制，使信息在施工现场、办公室、模型数据之间高速流通；通过基于模型的“派工”和“进度填报”，从“人、材、机”三个方面强化了项目精细化管理水平；通过可视化的实际进度与计划进度的实时对比分析，使项目管理中的进度问题反映更及时；通过管理平台的应用很多项目管理工作效率均得到明显提升。
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公开(公告)号：CN102286932A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110177416.7
申请日：2011-06-29
Applicant: 中交一航局第三工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了移动模架桥台后方拼装自行上桥施工方法，包括以下步骤：a、布置临时支撑墩；b、在临时支撑墩上安装纵移液压油缸和横移液压油缸；c、在后桥墩上安装后牛腿；d、拼装鼻梁，吊装前两节主梁，安装中横梁；e、纵移液压油缸前移模架，拼装后三节主梁，安装剩余部分中横梁，吊装前吊梁，安装外模及主梁配重；f、利用横移液压油缸顶推开模，模架向前移动；g、模架前移就位后合模，前吊梁支撑于桥墩顶处，吊装前牛腿；h、前牛腿吊装后自行至另一桥墩，模架开模行走至第一跨处合模拼装完成。本发明施工方法，解决了拼装场地小，无法采用大型吊船及大吨位吊车进行拼装的施工难题，加快了施工进度，节省了节点工期及大量的船机费用。
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公开(公告)号：CN102286932B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201110177416.7
申请日：2011-06-29
Applicant: 中交一航局第三工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了移动模架桥台后方拼装自行上桥施工方法，包括以下步骤：a.布置临时支撑墩；b.在临时支撑墩上安装纵移液压油缸和横移液压油缸；c.在后桥墩上安装后牛腿；d.拼装鼻梁，吊装前两节主梁，安装中横梁；e.纵移液压油缸前移模架，拼装后三节主梁，安装剩余部分中横梁，吊装前吊梁，安装外模及主梁配重；f.利用横移液压油缸顶推开模，模架向前移动；g.模架前移就位后合模，前吊梁支撑于桥墩顶处，吊装前牛腿；h.前牛腿吊装后自行至另一桥墩，模架开模行走至第一跨处合模拼装完成。本发明施工方法，解决了拼装场地小，无法采用大型吊船及大吨位吊车进行拼装的施工难题，加快了施工进度，节省了节点工期及大量的船机费用。
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公开(公告)号：CN115506390B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202211478430.5
申请日：2022-11-24
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第三工程有限公司
Abstract: 一种沉管隧道钢封门水密注浆方法，涉及沉管隧道技术领域，其步骤为：S1.沉管预制及预埋件安装；S2.钢封门制作及安装；S3.钢封门预埋件两侧切沟槽；S4.沟槽处铺设水泥砂浆、埋设注浆管；S5.坞内钢封门两侧注浆；S6.水下管内钢封门补充注浆；本发明采用在临时钢封门预埋件两侧切沟槽，埋设注浆嘴，在坞内干施工环境一次注浆，水下管内补充注浆的方式，将钢封门预埋件底部与混凝土脱空处填充密实，保证钢封门整体形成水密环境，确保沉管管节浮运、安装质量安全。
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公开(公告)号：CN115506390A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211478430.5
申请日：2022-11-24
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第三工程有限公司
Abstract: 一种沉管隧道钢封门水密注浆方法，涉及沉管隧道技术领域，其步骤为：S1.沉管预制及预埋件安装；S2.钢封门制作及安装；S3.钢封门预埋件两侧切沟槽；S4.沟槽处铺设水泥砂浆、埋设注浆管；S5.坞内钢封门两侧注浆；S6.水下管内钢封门补充注浆；本发明采用在临时钢封门预埋件两侧切沟槽，埋设注浆嘴，在坞内干施工环境一次注浆，水下管内补充注浆的方式，将钢封门预埋件底部与混凝土脱空处填充密实，保证钢封门整体形成水密环境，确保沉管管节浮运、安装质量安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108560596B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201810687346.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 张乃受 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 王伟 , 丁宇诚
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提出一种可逆式沉管隧道最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，其可逆施工操作方式灵活简便，且施工风险小。该最终接头包括设置于暗埋段管段待对接端的连接套筒，连接套筒内套接有用于与已安装管段对接的顶进管节；顶进管节内壁设有第一反力牛腿，暗埋段管段内壁设有与第一反力牛腿相对的第二反力牛腿；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间设置有伸缩顶推件，伸缩顶推件可沿轴向伸长或收缩以将顶进管节相对于连接套筒推出或拉回；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间可拆卸连接有用于在顶进管节被推出至与已安装管段对接后防止顶进管节被推回的止推组件。
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公开(公告)号：CN108385728B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201810441881.9
申请日：2018-05-10
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 张乃受 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 丁宇诚 , 曲俐俐
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提出一种沉管隧道顶推式最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，能够快速有效实现最终接头顶推后的水下止水和止推，且止水和止推效果好、安全性高。该顶推式最终接头包括设置于待安装管段的连接承口，连接承口内套接有顶进管节；还包括顶推件，连接承口内设有可容纳顶推件的空腔，空腔内预埋有注浆管；进一步包括止水组件，止水组件包括三道止水带，第一道止水带设置于顶进管节被推出端的端面，第二道止水带和第三道止水带均设置于顶进管节外周；第二道止水带可随顶进管节的推出而伸长，第二道止水带的一端固接于顶进管节，另一端固接于连接承口，第三道止水带套接于顶进管节与连接承口之间。
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公开(公告)号：CN108560596A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810687346.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 王伟 , 丁宇诚
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提出一种可逆式沉管隧道最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，其可逆施工操作方式灵活简便，且施工风险小。该最终接头包括设置于暗埋段管段待对接端的连接套筒，连接套筒内套接有用于与已安装管段对接的顶进管节；顶进管节内壁设有第一反力牛腿，暗埋段管段内壁设有与第一反力牛腿相对的第二反力牛腿；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间设置有伸缩顶推件，伸缩顶推件可沿轴向伸长或收缩以将顶进管节相对于连接套筒推出或拉回；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间可拆卸连接有用于在顶进管节被推出至与已安装管段对接后防止顶进管节被推回的止推组件。
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公开(公告)号：CN108240001B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201810083457.1
申请日：2018-01-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 张乃受 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 丁宇诚 , 曲俐俐
IPC: E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明提出一种沉管隧道最终接头及其对接施工方法，该最终接头包括呈镜像对称设置的第一管节和第二管节，用于连接第一管节和第二管节的连接组件，以及用于止水的止水带；第一管节远离第二管节的一端为第一对接端，第二管节远离第一管节的一端为第二对接端；连接组件设置于第一管节和第二管节相互靠近的一端，包括固定连接于第一管节的第一连接管，以及固定连接于第二管节的第二连接管；第一连接管与第二连接管相互套接，并可沿轴向相对滑动；止水带包括设置于第一连接管和第二连接管连接处的第一止水带，以及分别设置于第一对接端端面和第二对接端端面的第二止水带。该最终接头结构简单、重量轻，便于运输和吊装，操作便利。
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公开(公告)号：CN113668545A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111013554.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 李进 , 潘立文 , 张海英 , 李春元 , 马宗豪 , 刘德进 , 苏长玺 , 陈虓 , 王殿文 , 尚乾坤 , 赫亚锋 , 李竹堂 , 朱春峰 , 宋江伟 , 韩小锐 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 李明蔚 , 霍彦同
IPC: E02D15/10 , E02D29/073 , B63B35/00
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种沉管海底隧道半漂浮基床整平方法。主要包括如下步骤：(1)定位；(2)调平；(3)插桩；(4)抬升；(5)基床铺设石料；适用于无法进行插桩的复杂地质条件，无需将整平船的桩腿全插入岩石内，只需将桩腿插入至其受力允许范围，使整平船处于半漂浮状态，极大的降低了插桩的风险，对整平船施工时安全提供一定的保障；整平船的施工高度的设置，可以避免潮水及波浪对施工精度造成影响。
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