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公开(公告)号：CN118880722A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411215290.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 西南交通大学 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本发明公开了桥梁技术领域的一种桥梁吊杆用抗风减震装置，包括碟形体，碟形体由高密度材料制成，碟形体四侧均设有套环，套环上系有钢索，钢索固定于吊杆顶部与拱或桥塔连接处，碟形体的上下表面均为流线型结构且光滑。采用本发明的技术方案，通过惯性原理对吊杆进行减震。
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公开(公告)号：CN101736687B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200810226680.3
申请日：2008-11-19
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 一种用于提高钢桁梁悬索桥颤振稳定性的气动控制装置，涉及桥梁技术，该装置为桥面板中央开槽与气动翼板的组合，开槽宽度为钢桁梁宽度1/100～1/10；两气动翼板对称安装在钢桁梁两侧，沿桥梁纵向连续布置，布置总长度为主跨跨中区域跨度的1/2～1倍，沿桥梁竖向采用单层、双层或多层布置形式；气动翼板，其宽度为钢桁梁宽度1/30～1/10；气动翼板中心到桥梁中心纵轴线水平距离为钢桁梁宽度1/3～1/2，到钢桁梁底部垂直距离为钢桁架高度1/4～1/2；气动翼板的横断面为椭圆型，或带圆端或三角形风嘴的平板型。本发明改变钢桁梁的空气绕流特性，显著提高了钢桁梁悬索桥的颤振稳定性，结构简单、安装方便和经济性能好。
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公开(公告)号：CN101736687A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810226680.3
申请日：2008-11-19
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 一种用于提高钢桁梁悬索桥颤振稳定性的气动控制装置，涉及桥梁技术，该装置为桥面板中央开槽与气动翼板的组合，开槽宽度为钢桁梁宽度1/100～1/10；两气动翼板对称安装在钢桁梁两侧，沿桥梁纵向连续布置，布置总长度为主跨跨中区域跨度的1/2～1倍，沿桥梁竖向采用单层、双层或多层布置形式；气动翼板，其宽度为钢桁梁宽度1/30～1/10；气动翼板中心到桥梁中心纵轴线水平距离为钢桁梁宽度1/3～1/2，到钢桁梁底部垂直距离为钢桁架高度1/4～1/2；气动翼板的横断面为椭圆型，或带圆端或三角形风嘴的平板型。本发明来改变钢桁梁的空气绕流特性，显著提高了钢桁梁悬索桥的颤振稳定性，结构简单、安装方便和经济性能好。
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公开(公告)号：CN201292503Y
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200820123838.X
申请日：2008-11-19
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本实用新型一种用于提高钢桁梁悬索桥颤振稳定性的气动控制装置，该装置为桥面板中央开槽与气动翼板的组合，开槽宽度为钢桁梁宽度1/100～1/10；两气动翼板对称安装在钢桁梁两侧，沿桥梁纵向连续布置，布置总长度为主跨跨中区域跨度的1/2～1倍，沿桥梁竖向采用单层、双层或多层布置形式；气动翼板，其宽度为钢桁梁宽度1/30～1/10；气动翼板中心到桥梁中心纵轴线水平距离为钢桁梁宽度1/3～1/2，到钢桁梁底部垂直距离为钢桁架高度1/4～1/2；气动翼板的横断面为椭圆型，或带圆端或三角形风嘴的平板型。本实用新型来改变钢桁梁的空气绕流特性，显著提高了钢桁梁悬索桥的颤振稳定性，结构简单、安装方便和经济性能好。
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公开(公告)号：CN203625766U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320828934.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于桥梁涡激振动控制的抑振板，属于桥梁技术领域。本实用新型的用于桥梁涡激振动控制的抑振板，包括下立柱和上立柱，在桥体的边梁上沿桥向均布有若干呈弧形的下立柱，每个下立柱上均固定有上立柱，任意两相邻的下立柱之间安装有圆管和钢条形成检修道栏杆；任意两相邻的上立柱之间安装有多排半椭圆形的钢障条。本实用新型的用于桥梁涡激振动控制的抑振板，克服了直接在桥面设置风障对风阻系数的不利影响，能有效抑制主梁正攻角条件下的涡激共振现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117150735A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310997806.1
申请日：2023-08-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/16 , G06F17/11 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于有理函数逼近的大跨度桥梁非线性颤振分析方法，基于有理函数逼近三维非均匀变化的非线性气动力，以解决现有技术无法考虑全桥显著存在的多模态耦合效应和非线性气动力的三维非均匀跨向分布、进而导致二维非线性颤振预测结果与全桥真实行为产生明显差异的问题，实现开发合适的大跨度悬索桥三维非线性颤振分析方法，以有效预测大跨度悬索桥的非线性颤振响应并指导其颤振设计的目的。
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公开(公告)号：CN109540460B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201811587037.3
申请日：2018-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 本发明公开了一种大跨度双箱梁全桥气动弹性模型主梁芯梁构造形式，包括双箱梁外模和芯梁；双箱梁外模包括左箱梁外模和右箱梁外模；左箱梁外模和右箱梁外模均包括多个顺桥向间隔设置的粱段外模；芯梁包括顺桥向设置的主芯梁和横桥向设置的副芯梁；主芯梁和副芯梁为一体结构；左箱梁外模和右箱梁外模内分别设有一根主芯梁，且主芯梁顺桥向贯穿所有粱段外模；主芯梁对应每个粱段外模的中部均向内凸出形成直角槽；左箱梁外模和右箱梁外模相对应的粱段外模均通过一根副芯梁贯穿连接。本发明改变了全桥气动弹性模型主梁芯梁的结构形式，将双芯梁中单个芯梁的拉压刚度转变成芯梁的弯曲刚度，可大幅减小全桥气动弹性模型主梁在横桥向的总刚度。
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公开(公告)号：CN108035237A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711497974.5
申请日：2017-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种抑制桥梁颤振及涡振的翼板系统及其控制方法。包括一个以上主梁节段，主梁节段设置有运动信号采集模块，两侧分别设置有翼板和控制翼板扭转的扭转装置；还包括风速采集装置和主机。运动信号采集模块、扭转装置和风速采集装置分别连接到主机，主机根据运动信号采集模块采集的振动数据以及风速采集装置采集的风速，通过扭转装置分别控制主梁节段两侧的翼板的扭转角度，以抑制桥梁颤振及涡振。本发明能根据桥梁的振动数据和风速实时调整翼板的迎风角度，使桥梁快速脱离涡振及颤振发散等不利桥梁健康的状态。
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公开(公告)号：CN106638278A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710105493.9
申请日：2017-02-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/00 , E01D6/00 , E01D11/02 , E01D101/30
CPC classification number: E01D19/00 , E01D6/00 , E01D11/02 , E01D2101/30
Abstract: 本发明公开了一种提高双层公路钢桁梁悬索桥颤振性能的气动构造，设置在双层公路钢桁梁悬索桥上用以提高桥梁的颤振稳定性。在下层桁架桥面的下方通长安装两块竖向稳定板，对称布置于梁底的两侧并贯穿下层桁架的横梁；稳定板的下沿与梁底的检查车轨道上平面相贴合，与之形成整体；稳定板与检查车轨道共同组成提高桥梁颤振性能的气动构造。本发明布置在下层桥面下方并，并与检查车轨道相结合，稳定板在可作为“纵梁”参与结构受力，分担弦杆荷载，增加了气动措施的有效高度和桥梁整体刚度，提高了桥梁的颤振稳定性。
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