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公开(公告)号：CN110576711A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810634517.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车用牵引装置，包括缓冲器，所述缓冲器上安装有缓冲弹簧，所述缓冲器的顶端安装有第二安装板，所述档杆的一侧安装有收缩弹簧，所述第一安装板的下方安装有防护罩，所述防护罩的内部的中间位置处安装有绳索连接头，所述绳索连接头上安装有钢筋绳，所述钢筋绳的一端安装有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的一端安装有第二自锁挂钩。本发明的两端均安装有自锁挂钩，通过自锁挂钩方便了装置的安装拆卸，且在牵引装置上安装有缓冲器，且在缓冲器的一端安装有防护罩，通过防护罩可以对断绳后的两个车体之间进行阻挡防护，且配合缓冲器避免了意外事故撞击危险的发生，增大了安全性能。
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公开(公告)号：CN110576726A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810634516.X
申请日：2018-06-07
Applicant: 中北大学
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明属于汽车配件领域。一种汽车车门减震结构，包括外饰板、内钣金和内饰板，所述内钣金设在外饰板和内饰板之间，所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽，所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起，所述内钣金上的凸起与内饰板上的减震槽对应；所述内饰板的下部背面设有凹槽，所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内；所述内钣金的下部背面设有凹槽，所述外饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内钣金的背面凹槽内。有益效果在于：外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力，起到减震的效果。
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公开(公告)号：CN105872894B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610170507.0
申请日：2016-03-24
Applicant: 中北大学
IPC: H04R3/00
Abstract: 本发明属噪声控制技术领域，为克服现有声衬无法在较宽的频带范围内实现噪声的有效抑制，而声衬吸声系数不受声源频率的限制时，系统体积较大，动态响应较慢，在飞行器特别是无人机中的应用会受到限制等问题，提供一种用于宽频噪声抑制的双工作模式的声衬及控制方法。压电材料组成阵列形成分布式阻抗可调节的声衬系统,在上电极和下电极间通入30V以内的直流电使声衬工作静态模式；通入30V交流电使声衬工作在动态模式；在静态模式和动态模式两种模式下，实现宽频段保持较高的吸声系数；一种器件实现声阻抗同时调节，两种工作模式，最大限度减少了系统复杂性，便于系统集成与小型化。拓宽了声衬的频带范围。
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公开(公告)号：CN105879575B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610355811.2
申请日：2016-05-25
Applicant: 中北大学
IPC: B01D53/04
Abstract: 本发明属于环境工程有害气体吸附净化实验教学领域，具体涉及一种有害气体吸附实验装置，包括通过管道依次连接的供气单元、吸附单元和排气单元，所述供气单元包括相连的气瓶和配气器，排气单元包括配套连接的离心风机和电机；所述吸附单元包括若干组并联的卧式吸附筒体，吸附筒体的进气口通过进气管道与配气器连接，吸附筒体的出气口通过排气管道与离心风机连接，所述各吸附筒体内设有若干相互独立的填料仓。利用该装置可同时实现配气、吸附实验、进排气等过程，吸附实验过程中可通过管道上的检测孔实时测量记录特定吸附剂对特定气体的吸附净化效率、空塔气速和穿透时间等吸附性能参数，可满足学生操作简单方便的实验教学需要。
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公开(公告)号：CN105879575A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610355811.2
申请日：2016-05-25
Applicant: 中北大学
IPC: B01D53/04
CPC classification number: B01D53/0415 , B01D53/0446
Abstract: 本发明属于环境工程有害气体吸附净化实验教学领域，具体涉及一种有害气体吸附实验装置，包括通过管道依次连接的供气单元、吸附单元和排气单元，所述供气单元包括相连的气瓶和配气器，排气单元包括配套连接的离心风机和电机；所述吸附单元包括若干组并联的卧式吸附筒体，吸附筒体的进气口通过进气管道与配气器连接，吸附筒体的出气口通过排气管道与离心风机连接，所述各吸附筒体内设有若干相互独立的填料仓。利用该装置可同时实现配气、吸附实验、进排气等过程，吸附实验过程中可通过管道上的检测孔实时测量记录特定吸附剂对特定气体的吸附净化效率、空塔气速和穿透时间等吸附性能参数，可满足学生操作简单方便的实验教学需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106823693B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710192259.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 中北大学
IPC: B01D53/14
Abstract: 本发明属于环境工程技术领域，烟气湿式脱硫方向（FGD），具体涉及一种用于烟气湿法脱硫的深度脱硫吸收剂，为了提高烟气湿法脱硫的脱硫效果，使烟气中二氧化硫浓度降到100 mg/m3以下，甚至降低至50 mg/m3以下，本发明提供了一种用于烟气湿法脱硫的深度脱硫吸收剂，该吸收剂由碳酸钠、乙二胺四乙酸（EDTA）、乙二胺四乙酸二钠（EDTA‑2Na）和高锰酸钾混合配制而成，以吸收剂总质量为基准，各原材料的配比为：乙二胺四乙酸和乙二胺四乙酸二钠共占吸收剂总质量的1%~15%；高锰酸钾占吸收剂总质量的0.1%~1%；其余为碳酸钠；所述乙二胺四乙酸/乙二胺四乙酸二钠的摩尔比为0.1~6。采用本吸收剂更容易把烟气中SO2浓度降到100mg/m3以下甚至50mg/m3以下，实现深度脱硫。
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公开(公告)号：CN106823693A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710192259.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 中北大学
IPC: B01D53/14
Abstract: 本发明属于环境工程技术领域，烟气湿式脱硫方向（FGD），具体涉及一种用于烟气湿法脱硫的深度脱硫吸收剂，为了提高烟气湿法脱硫的脱硫效果，使烟气中二氧化硫浓度降到100 mg/m3以下，甚至降低至50 mg/m3以下，本发明提供了一种用于烟气湿法脱硫的深度脱硫吸收剂，该吸收剂由碳酸钠、乙二胺四乙酸（EDTA）、乙二胺四乙酸二钠（EDTA‑2Na）和高锰酸钾混合配制而成，以吸收剂总质量为基准，各原材料的配比为：乙二胺四乙酸和乙二胺四乙酸二钠共占吸收剂总质量的1%~15%；高锰酸钾占吸收剂总质量的0.1%~1%；其余为碳酸钠；所述乙二胺四乙酸/乙二胺四乙酸二钠的摩尔比为0.1~6。采用本吸收剂更容易把烟气中SO2浓度降到100mg/m3以下甚至50mg/m3以下，实现深度脱硫。
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公开(公告)号：CN105872894A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610170507.0
申请日：2016-03-24
Applicant: 中北大学
IPC: H04R3/00
CPC classification number: H04R3/00
Abstract: 本发明属噪声控制技术领域，为克服现有声衬无法在较宽的频带范围内实现噪声的有效抑制，而声衬吸声系数不受声源频率的限制时，系统体积较大，动态响应较慢，在飞行器特别是无人机中的应用会受到限制等问题，提供一种用于宽频噪声抑制的双工作模式的声衬及控制方法。压电材料组成阵列形成分布式阻抗可调节的声衬系统,在上电极和下电极间通入30V以内的直流电使声衬工作静态模式；通入30V交流电使声衬工作在动态模式；在静态模式和动态模式两种模式下，实现宽频段保持较高的吸声系数；一种器件实现声阻抗同时调节，两种工作模式，最大限度减少了系统复杂性，便于系统集成与小型化。拓宽了声衬的频带范围。
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公开(公告)号：CN208324785U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820930773.3
申请日：2018-06-07
Applicant: 中北大学
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用牵引装置，包括缓冲器，所述缓冲器上安装有缓冲弹簧，所述缓冲器的顶端安装有第二安装板，所述档杆的一侧安装有收缩弹簧，所述第一安装板的下方安装有防护罩，所述防护罩的内部的中间位置处安装有绳索连接头，所述绳索连接头上安装有钢筋绳，所述钢筋绳的一端安装有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的一端安装有第二自锁挂钩。本实用新型的两端均安装有自锁挂钩，通过自锁挂钩方便了装置的安装拆卸，且在牵引装置上安装有缓冲器，且在缓冲器的一端安装有防护罩，通过防护罩可以对断绳后的两个车体之间进行阻挡防护，且配合缓冲器避免了意外事故撞击危险的发生，增大了安全性能。
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公开(公告)号：CN208324843U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820936226.6
申请日：2018-06-07
Applicant: 中北大学
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型属于汽车配件领域。一种汽车车门减震结构，包括外饰板、内钣金和内饰板，所述内钣金设在外饰板和内饰板之间，所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽，所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起，所述内钣金上的凸起与内饰板上的减震槽对应；所述内饰板的下部背面设有凹槽，所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内；所述内钣金的下部背面设有凹槽，所述外饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内钣金的背面凹槽内。有益效果在于：外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力，起到减震的效果。
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