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公开(公告)号：CN114233685B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202111573202.1
申请日：2021-12-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机压气机机匣领域，为一种四级压气机机匣结构，包括前机匣组合件和后机匣组合件，后机匣组合件包括二级机匣组件、三级机匣组件、四级机匣组件、延伸机匣和承力环；延伸机匣为整环设置的外层机匣，二级机匣组件、三级机匣组件、四级机匣组件为从前至后依次设置的内层机匣，二级机匣组件、三级机匣组件、四级机匣组件的机匣环形部分均为整环机匣，并且位于内层机匣的相邻机匣之间螺栓连接，内层机匣与外层机匣螺栓连接，延伸机匣与前机匣组合件螺栓连接，使得内层机匣和外层机匣的机匣环形部分均能够设置为整环机匣，该设计保证了内层机匣不会发生椭圆变形、同时不会发生翘曲变形、定心不准确的问题。
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公开(公告)号：CN118047044A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410359983.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于飞机并联组合发动机辅助动力系统设计技术领域，具体涉及一种飞机并联组合发动机辅助动力系统及操控方法，采用电传动架构，相比于现有机械液压的系统架构，具有更高的能源利用效率、更低的内部热负荷和更高的附件效率，可为飞机能源方案带来显著的改进和有益效果。
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公开(公告)号：CN116702348A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310511748.7
申请日：2023-05-08
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机转子轴向力预估方法，设计在航空发动机气动方案提供的参数基础上，通过构建涡轮叶片冷却流量特性的简化模型，可在航空发动机方案设计阶段，快速且较为准确的预估调整转子轴向力，减少航空发动机设计的迭代，推动航空发动机的研制。
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公开(公告)号：CN114017387B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111326496.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机压气机引气结构。该航空发动机压气机引气结构包括放气接头(6)，所述放气接头(6)包括扩压段(7)及掺混段(8)，放气接头的扩压段(7)连接排气管路(4)的末端，扩压段(7)的内径相对于所述排气管路(4)的内径更大，掺混段(8)设置在扩压段的出口处，并在掺混段(8)的外壳上具有若干连通发动机外涵流道(5)的排气孔(9)。本申请既能够消除管路放气对风扇后流场的扰动，提高风扇气动稳定性，又能消除高温高压放气对外涵机匣的热冲击提高机匣的寿命和可靠性，同时还能够消除放气过程中巨大的噪声。
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公开(公告)号：CN114542205B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210130132.0
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构，包括后轴机构、轴承密封机构、封严机构和滑油机构；后轴机构内设有轴向力平衡腔，封严机构内设有轴承封严腔，轴承封严腔与轴向力平衡腔之间设有压力缓冲腔，压力缓冲腔与航空发动机外部连通，航空发动机工作时轴承封严腔和轴向力平衡腔的压力均大于压力缓冲腔；压气机引气流出后进入到压力缓冲腔，由压力缓冲腔降温降压后流出，封严引气进入到轴承封严腔后，一部分对滑油进行密封，另一部分进入到压力缓冲腔内，由压力缓冲腔流出，封严引气能够不受影响地对滑油进行稳定封严，不会受到冲击，工作性能更为稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114542294A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210141598.0
申请日：2022-02-16
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C7/36
Abstract: 本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，包括功率传递机构和轴向力传递机构，轴向力传递机构设于高压压气机出口与主燃烧室之间，功率传递机构设于高压压气机入口处，实现中央传动系统的功能的解耦和集成化的解耦，功率传递机构远离最高温、最高压的环境，从而更加容易设计；功率传递机构包括齿轮组件和第二中央传动杆，齿轮组件连接于第二中央传动杆和高压压气机的前轴颈之间，进行功率的传递时，高压压气机将功率通过齿轮组件传递至第二中央传动杆，而后再传递至附件机匣，降低了传动系统隔热降温结构的复杂性，降低了整机结构重量，实现了轴向力和功率的稳定传递。
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公开(公告)号：CN114542205A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210130132.0
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫航空发动机耐高温高压轴承腔结构，包括后轴机构、轴承密封机构、封严机构和滑油机构；后轴机构内设有轴向力平衡腔，封严机构内设有轴承封严腔，轴承封严腔与轴向力平衡腔之间设有压力缓冲腔，压力缓冲腔与航空发动机外部连通，航空发动机工作时轴承封严腔和轴向力平衡腔的压力均大于压力缓冲腔；压气机引气流出后进入到压力缓冲腔，由压力缓冲腔降温降压后流出，封严引气进入到轴承封严腔后，一部分对滑油进行密封，另一部分进入到压力缓冲腔内，由压力缓冲腔流出，封严引气能够不受影响地对滑油进行稳定封严，不会受到冲击，工作性能更为稳定。
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公开(公告)号：CN114017387A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111326496.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机压气机引气结构。该航空发动机压气机引气结构包括放气接头(6)，所述放气接头(6)包括扩压段(7)及掺混段(8)，放气接头的扩压段(7)连接排气管路(4)的末端，扩压段(7)的内径相对于所述排气管路(4)的内径更大，掺混段(8)设置在扩压段的出口处，并在掺混段(8)的外壳上具有若干连通发动机外涵流道(5)的排气孔(9)。本申请既能够消除管路放气对风扇后流场的扰动，提高风扇气动稳定性，又能消除高温高压放气对外涵机匣的热冲击提高机匣的寿命和可靠性，同时还能够消除放气过程中巨大的噪声。
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公开(公告)号：CN118278101A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410359982.7
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/18
Abstract: 本申请属于航空发动机总体结构概念方案评估技术领域，具体涉及一种航空发动机总体结构概念方案评估方法，基于航空发动机理论模型，结合已有的航空发动机产品数据，具有较快的评估速度、较低的成本和较好的适应性。
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公开(公告)号：CN116335845A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310296551.6
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机机匣与喷管间连接结构，包括：机匣连接环，前端外壁具有环形连接边，该环形连接边与机匣后端的环形连接边间通过螺栓紧固件进行连接，后端外壁具有环形台阶，环形台阶外侧具环形凸出，环形凸出的截面呈半圆形；喷管连接环，后端外壁具有环形连接边，该环形连接边与喷管前端的环形连接边间通过螺栓紧固件进行连接，前端外壁具有外向环形折边，外向环形折边覆盖环形台阶，与环形凸出间小间隙配合；喷管连接环前端与机匣连接环后端之间存在间隙；W型密封环，沿轴向密封在环形台阶、环形折边之间；快卸环，为两半对接结构，两端具有内向环形折边；环形台阶、外向环形折边位于两个内向环形折边之间。
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