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公开(公告)号：CN112884286A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110093122.X
申请日：2021-01-22
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空装备地面试验方案的综合评价方法，可应用于飞机整机级、系统级、部件级地面试验方案的设计及优化，提高飞机地面的效率和水平。该方法包括以下步骤：建立基于UML模型的地面试验方案模型；构建层次化的地面试验方案评价指标体系，包括总体指标、试验内容、试验方法、试验过程、试验数据处理、试验测试设备指标；采用数据抽取和自匹配技术，获取各试验方案的评价指标数据；计算试验方案指标评价的最优权重系数，得到各试验方案的综合评价值，对所有方案的评价值进行排序，评价值最大的即为最优的试验方案。
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公开(公告)号：CN112683538A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011375071.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
Abstract: 本发明属于武器装备技术领域，公开了一种固体发动机测试分力调平机构，适用于固体发动机点火推力测试试验。该机构由分力螺栓组件、调平螺栓组件、安装板、传力座、承力球头螺栓、传感器支撑座六部分组成。分力螺栓组件由分力六角螺栓、球形垫圈、六角螺母、六角传力套、圆螺母、六角薄螺母、球形垫圈、弹簧垫圈组成；调平螺栓组件由内六角螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、六角螺母组成。其优点是可通过调整调平螺栓组件及分力螺栓组件，进而实现传感器水平位置的调整。传感器水平位置的调整保证了传感器的装配精度，同时在发动机点火试验过程中，分力螺栓组件还承担了发动机产生的部分推力载荷。
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公开(公告)号：CN108945514A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810632892.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明属于飞机异常状态检测技术领域，具体涉及一种基于飞机参数数据的状态检测方法。本发明方法获取飞机参数数据，再通过边界划分，获取飞机参数数据最小边界数据包，构建正常状态数据超球体和已知故障状态数据超球体；再对球体飞机参数数据进行低维到高维的映射，并在高维空间中进行数据的分类处理，并确定异常梯度等级，形成状态检测模型；最后将飞机参数数据放在状态检测模型中，输出相应状态结果，并进行状态确认。本发明有助于解决飞机因经验、知识不足导致故障模式覆盖不全，从而难以检测未知异常状态，为飞机运行带来的严重风险等实际问题，有效提高异常状态检测成功率，提高飞行安全。
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公开(公告)号：CN105866482B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610169562.8
申请日：2016-03-23
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
IPC: G01R1/28
Abstract: 本发明涉及信号发生器领域，具体涉及一种基于PXIe总线的任意波形发生器。本发明包括波形生成部分和波形调理部分，波形生成部分包括：FPGA和晶振，波形调理部分包括：16位DAC、运算放大器、SPI程控放大器、滤波电路、SPI程控DAC、差分运算放大器及减法器。本发明采用PXIe总线作为上位机下发波形数据的通道，在波形产生过程中，FPGA不断处理上位机下发的波形数据，从而保证高频信号质量的完善性。在波形调理过程中，根据信号的频率特点及抗噪能力的不同，分别采用了贝塞尔滤波器及椭圆滤波器，满足不同种类的信号滤波要求；针对低于50mV的幅值信号设计了小信号处理支路，保证小幅值信号不被噪声淹没；信号幅值和偏置采用内外同步调节的方式，确保信号的准确性。
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公开(公告)号：CN106594000B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201611161353.5
申请日：2016-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明属于电液伺服阀技术，具体涉及电液伺服阀故障诊断方法。本发明包括以下步骤：1)参数采集：采集伺服阀参数包括阀左腔压力、阀右腔压力、阀进口流量、阀出口流量、阀壳体温度和阀电流；2)数据处理：采用奇异值分解及余弦分析法对采集到的伺服阀参数进行处理；3)故障诊断：运用准备好的参数训练快速准确的神经网络模型，基于该网络模型进行故障诊断；4)结果输出和处理：模型输出并反归一化，显示并处理诊断结果。本发明有助于解决电液伺服阀故障诊断过程中参数采集多、速度运行慢、精度诊断低的问题，可应用于航空机载电液伺服阀的故障诊断领域或其他领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105353755B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510937360.9
申请日：2015-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种基于PXI总线的多功能故障注入装置，用于对被测设备进行故障注入，包括：PXI总线协议转换部分，其通过PXI总线与PXI机箱背板连接，用于将经由PXI总线和PXI机箱背板传输的PXI总线控制逻辑数据转换为本地控制逻辑数据；故障注入控制逻辑产生部分，根据所述本地控制逻辑数据产生故障注入控制逻辑数据；故障模拟部分，其根据所述故障注入控制逻辑数据，产生故障模拟信号和/或状态；故障注入输出部分，用于将所述故障模拟信号和/或状态注入到被测设备。
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公开(公告)号：CN112884286B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202110093122.X
申请日：2021-01-22
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司 , 北京瑞赛长城航空测控技术有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种航空装备地面试验方案的综合评价方法，可应用于飞机整机级、系统级、部件级地面试验方案的设计及优化，提高飞机地面的效率和水平。该方法包括以下步骤：建立基于UML模型的地面试验方案模型；构建层次化的地面试验方案评价指标体系，包括总体指标、试验内容、试验方法、试验过程、试验数据处理、试验测试设备指标；采用数据抽取和自匹配技术，获取各试验方案的评价指标数据；计算试验方案指标评价的最优权重系数，得到各试验方案的综合评价值，对所有方案的评价值进行排序，评价值最大的即为最优的试验方案。
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公开(公告)号：CN110589019B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910868374.8
申请日：2019-09-09
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司
Abstract: 本发明是一种起落架高速收放试验的力加载方法及加载装置，用于在飞机起落架高速收放试验过程中，模拟飞机起落架高速运动所受气动力或其它相关动力。包括如下步骤：1)加载机构响应时间标定；2)起落架各动作启动时刻标定；3)控制信号发出时刻编辑4)启动试验；5)监控试验台环境数据情况，生成试验日志。实现本发明方法的装置是以高速气缸为媒介的开环控制加载装置，填补了以高压气源为驱动力的飞行器起落架高速收放过程中的力加载方法的空白，完善了飞机起落架力加载方法的试验手段。
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公开(公告)号：CN111071478B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201911373580.8
申请日：2019-12-26
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开一种飞机液压系统的健康状态检测方法及系统。该方法包括：获取预设时间段内不同时刻下飞机液压系统监测得到的多个监测参数集合；计算预设时间段内每一种类监测参数的平均值；判断平均值是否在预设健康状态区间内；若所有种类监测参数的平均值均在预设健康状态区间内，计算飞机液压系统的健康状态评估值，确定飞机液压系统的健康状态等级，根据飞机液压系统的健康状态等级进行飞机状态检测；若存在任一种类监测参数的平均值在预设健康状态区间外，确定飞机液压系统的健康状态等级为故障状态，根据故障状态进行飞机状态检测。采用本发明的方法及系统，具有能够实现飞机液压系统健康状态的自动化检测，提高健康状态检测准确度的优点。
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公开(公告)号：CN108945514B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810632892.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 , 中航高科智能测控有限公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明属于飞机异常状态检测技术领域，具体涉及一种基于飞机参数数据的状态检测方法。本发明方法获取飞机参数数据，再通过边界划分，获取飞机参数数据最小边界数据包，构建正常状态数据超球体和已知故障状态数据超球体；再对球体飞机参数数据进行低维到高维的映射，并在高维空间中进行数据的分类处理，并确定异常梯度等级，形成状态检测模型；最后将飞机参数数据放在状态检测模型中，输出相应状态结果，并进行状态确认。本发明有助于解决飞机因经验、知识不足导致故障模式覆盖不全，从而难以检测未知异常状态，为飞机运行带来的严重风险等实际问题，有效提高异常状态检测成功率，提高飞行安全。
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