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公开(公告)号：CN115465473B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211248436.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本申请属于涡桨飞机旋转颤振相关试验研究技术领域，具体涉及一种涡桨飞机旋转颤振模拟装置，能够摸拟螺旋桨的转动及其陀螺效应，可研究发动机系统的偏航和俯仰刚度的变化、枢轴点变化、前进比对旋转颤振的影响，可实现定螺旋桨转速变参研究，并兼顾螺旋桨无动力风车状态的变参研究，能够实现对多个关键的变参研究，可极大的节省模型加工和试验成本。
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公开(公告)号：CN101882178A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010209940.3
申请日：2010-06-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于结构力学领域，涉及一种高准确度获取“回”字形空心结构截面刚度数据的方法。本发明利用弹性力学中的“薄膜比拟”方法，将“回”字形空心结构的截面刚度数据的获取过程转化为“回”字形空心结构的薄膜体积数据的求解过程，再利用弹性力学的基本假设及与结构对应的边值条件，将这些薄膜体积数据转化成与所求结构对应的刚度数据。本发明利用对“回”字形空心结构的薄膜体积的求解，可以以较高的准确度获取该结构的截面刚度数据。这一方法的出现，给“回”字形空心结构的分析、优化、再利用提供了可靠的理论依据，给飞机部件的减重设计带来了福音。
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公开(公告)号：CN114491794A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111667381.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于气动弹性领域，涉及一种增广特征向量跟踪的颤振计算方法。其特征在于使用颤振方程的特征值和特征向量构造增广特征向量，通过增广特征向量对飞行速度和振动频率的多项式展开分步求解颤振方程各阶模态的阻尼和频率随速度的变化曲线，从而得到颤振速度和颤振频率。本发明通过跟踪增广特征向量准确给出颤振方程各阶模态阻尼和频率随飞行速度的变化趋势，有效避免了采用传统v‑g法和p‑k法可能出现的模态分支串支现象。
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公开(公告)号：CN113044240A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201911387421.3
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于气动弹性力学领域，涉及一种飞机结构模态耦合试验的扫频电压预估方法；预估飞机结构模态耦合试验的扫频电压，为开展试验提供参考输入数据；步骤如下：预知控制面旋转模态固有频率fn和模态阻尼ξn，控制面舵机截止频率fc，控制面特征长度c，结构能承受的最大过载nmax，安全系数s，扫频范围[f0,fmax]，扫频电压U和控制面转角θ的关系K；预估扫频电压U。本发明为飞机结构模态耦合试验的扫频电压预估提供了理论基础，为试验的开展提供了支持。
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公开(公告)号：CN109520698A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811470173.4
申请日：2018-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明属于气动弹性力学领域，涉及一种适用于结构模态耦合试验的扫频电压预估方法。步骤如下：预知舵面特征长度c，结构能承受的最大过载nmax，安全系数f，扫频范围[f0,fmax]，扫频电压U和舵面转角θ的关系K；预估扫频电压U。本发明为结构模态耦合试验的扫频电压预估提供了理论基础，为试验的开展提供了支持，而且输入数据简单，方法方便易行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106043734B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610374227.1
申请日：2016-05-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明涉及一种结构陷幅滤波器的设计方法，用于大飞行包线范围飞行、或多任务飞行飞机、或随飞行状态变化的结构陷幅滤波器，在保证飞机具有足够气动伺服弹性稳定裕度的要求下进行设计，包括将飞机包线进行划分、对其进行无结构陷幅滤波器的气动弹性分析、根据调整原则调整初步得出的频率点和阻尼系数、最终得出结构陷幅滤波器的传递函数。本发明的一种结构陷幅滤波器设计方法增加了结构陷幅滤波器设计的适应性，增加了气动伺服弹性稳定裕度，降低了对飞行控制律技术参数调整的要求，提升了飞机性能。
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公开(公告)号：CN109726440B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201811476560.9
申请日：2018-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞机气动弹性分析技术，特别涉及一种考虑内部流体动态特性的气动弹性分析方法；该方法首先生成考虑内部流体的附加质量矩阵，之后组装考虑附加质量矩阵后的运动方程，再然后进行考虑内部流体影响的气动弹性分析。本发明提出的方法可以在带大量内部流体飞机的动力仿真模型中考虑内部流体动态特性的影响，从而有助于提高全机的气动弹性分析精度，更好的指导气动弹性设计。提出的分析方法操作简便，有较高的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN112607054A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011610711.2
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种机翼阵风减缓模型，用以通过分工验证阵风减缓设计技术，克服现有模型不能模拟机翼刚度的问题，包括机翼梁以及设置在机翼梁上的机翼框段、襟翼系统、副翼系统、发动机。国内目前尚未进行过飞机阵风减缓弹性模型相关方面的试验，也未进行副翼操纵间隙对阵风减缓影响的试验，本发明采用弹性结构设计，既可以模拟飞机机翼的结构刚度、重量数据和气动外形，也可以通过作动器操纵舵面来实现对阵风减缓设计验证，还可以研究副翼操纵间隙对阵风减缓的影响，实现对机翼更精准的模拟。
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公开(公告)号：CN108033036B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201711230964.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种全动平尾颤振模型旋转间隙模拟装置，属于飞机平尾颤振试验领域。转轴一端与平尾颤振模型连接，另一端与试验底座连接，转轴绕平尾颤振模型转动；弹簧底座一端通过轴承套接在转轴上，另一端与操纵弹簧的自由端连接；第一卡块与第二卡块分别安装在转轴上，第一卡块与第二卡块两者形成可调节的安装间隙；弹簧底座靠近转轴的一端沿转轴的轴向设置有凸台，凸台安装在第一卡块与第二卡块的安装间隙内；平尾颤振模型旋转促使转轴带动第一卡块及第二卡块运动，当第一卡块和第二卡块碰撞到凸台后，带动弹簧底座克服操纵弹簧的弹力往复摆动。本发明可以变动全动平尾颤振模型旋转间隙的大小，能够验证不同旋转间隙大小对平尾颤振特性的影响。
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公开(公告)号：CN109520698B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201811470173.4
申请日：2018-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明属于气动弹性力学领域，涉及一种适用于结构模态耦合试验的扫频电压预估方法。步骤如下：预知舵面特征长度c，结构能承受的最大过载nmax，安全系数f，扫频范围[f0,fmax]，扫频电压U和舵面转角θ的关系K；预估扫频电压U。本发明为结构模态耦合试验的扫频电压预估提供了理论基础，为试验的开展提供了支持，而且输入数据简单，方法方便易行。
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