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公开(公告)号：CN116950684A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310667097.0
申请日：2023-06-07
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于防止盾构机管片环向错台的加固装置及其加固方法，所述加固装置包括：用于预先连接于前一环管片内部的第一连接板；与所述第一连接板铰接连接的压板；所述压板远离所述第一连接板的一端铰接连接有用于后连接于后一环管片内部的第二连接板,所述压板的两个铰接端之间的距离小于所述管片的直径，通过所述加固装置提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN109751944A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910201710.3
申请日：2019-03-18
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明涉及提供了一种隧道管片用的预埋滑槽的检测装置及其检测方法，该检测装置包括：弧形检测板，上表面为弧形面，弧度与预埋滑槽的设计弧度相适配；贴设并固定于弧形面的弧形标尺，设有读数标记；以及置于弧形面上供检测弧形面距置于弧形面上的预埋滑槽的槽口间的间距的塞尺。本发明提供了一种用于检测预埋滑槽的检测装置，采用与预埋滑槽设计弧度相一致的弧形检测板，检测时将预埋滑槽直接置于弧形检测板上，通过设置在弧形检测板上的弧形标尺，可直接测量预埋滑槽上的锚栓及定位螺栓孔等连接件的位置，通过塞尺可直接地量测出预埋滑槽的槽口与弧形面间的距离以判断槽口是否变形，实现了直接测量的目的，操作便捷，降低成本。
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公开(公告)号：CN110132759B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201910454268.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明提供了一种盾构管片上预埋槽道的剪切试验装置及其检测方法，所述装置包括：第一板体、第二板体、第三板体及剪切力检测装置，所述第一板体上设有第一安装孔，所述第一板体与预埋槽道垂直；所述第二板体立设于所述第一板体上并沿着所述第一板体延伸，所述第二板体上开设有第一剪切预留孔，所述第一剪切预留孔用于供剪切力检测装置穿置以检测待检测螺栓的纵向剪切力；所述第三板体立设于所述第二板体的一端，所述第三板体与所述第二板体垂直设置，所述第三板体上开设有第二剪切预留孔，所述第二剪切预留孔用于供所述剪切力检测装置(56)对比文件Zhang FZ,et al.Study on the bearingcapacity of embedder chute on shieldtunnel segment《.Earth and environmentalscience》.2018,第153卷(第05期),第152-178页.张世卓，等.预埋式槽型锚轨抗拔及抗剪性能试验研究《.结构工程师》.2015,第31卷(第01期),第131-135页.鞠丽艳.上海地铁盾构隧道管片预埋槽道力学性能研究《.混凝土世界》.2018,第110卷(第08期),第60-63页.郭瑞，等.盾构隧道管片接头抗剪力学性能研究《.现代隧道技术》.2011,第48卷(第04期),第78-83页.
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公开(公告)号：CN117052415A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311156861.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
IPC: E21D9/06 , E21F17/103
Abstract: 本发明涉及一种盾构小角度下穿地下连续墙围护结构的施工方法，包括：在盾构机穿过地下连续墙之前，对所述地下连续墙的两侧对应盾构机的土体进行加固，形成位于所述地下连续墙两侧的第一加固区和第二加固区，所述第一加固区和所述第二加固区对应盾构机的侧部与所述盾构机的前进方向相垂直；所述盾构机向前顶进施工，以穿过所述第一加固区、所述地下连续墙以及所述第二加固区。本发明一种盾构小角度下穿地下连续墙围护结构的施工方法中，通过在地下连续墙的内外侧设置第一加固区和第二加固区，确保在盾构机工作时，保持盾构机上的受力均匀，减少盾构机偏磨情况，延长盾构机使用寿命，也能避免安全事故发生。
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公开(公告)号：CN116641716A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310543031.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道掘进盾构盾体上附着物的清理方法，只需要在地面选定合适地点施工素混凝土桩即可。在盾构机刀盘缓慢破除素混凝土的拦截桩排过程中，控制好掘进参数，常规具备经验的盾构司机即可轻松胜任。本发明的隧道掘进盾构盾体上附着物的清理方法刮除盾构机壳体背负包裹土，既不需要明挖开挖出竖井进行清理，也不伤害盾构机自身结构，周期短、成本低，效率高，不仅可以将盾构机壳体顶部、还可以将两侧及底部的背负包裹土一次性刮除完成，效率较高，效果良好。本发明解决了当盾构机的壳体背负包裹干结的黏性土或凝结的浆液以后，常规措施清除施工周期长的问题。
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公开(公告)号：CN109885966B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910179986.6
申请日：2019-03-11
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM技术的滑槽管片冲突及优化布置的方法，包括：利用Autodesk Revit建模软件创建BIM滑槽管片模型和BIM管片钢筋模型；将BIM滑槽管片模型和BIM管片钢筋模型导出至Fuzor软件中，安装设计图纸进行整合；对整合后的BIM滑槽管片模型和BIM管片钢筋模型进行软碰撞冲突检查；根据软碰撞冲突检查的结果，优化BIM滑槽管片模型和BIM管片钢筋中的部件的排布。本发明通过模型的运用，根据方案和设计图纸绘制地铁隧道管片结构和滑槽，然后绘制钢筋BIM模型，利用Fuzor软件平台进行冲突检查，及时优化方案，使方案更加完善、方案实施更精细。
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公开(公告)号：CN111859558A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010618362.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM技术的地铁车站工程钢筋直螺纹连接交底方法，包括：建立钢筋直螺纹三维模型，钢筋直螺纹三维模型包括匹配连接的直螺纹钢筋模型及连接套筒模型；将钢筋直螺纹三维模型导入到3dMax软件中，制作直螺纹钢筋模型及连接套筒模型的直螺纹连接视频动画，控制直螺纹钢筋模型及连接套筒模型的中心轴在同一直线上；将生成的视频动画导入到图形视频处理软件中，进行效果添加，导出处理后的视频文件；将导出的视频文件导入到后期剪辑软件中进行剪辑及配音，生成技术交底视频。本发明采用BIM技术进行可视化表达和交底的方式，使得工人更容易理解施工重点，一线施工管理人员质量把控更加便捷。
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公开(公告)号：CN111101950A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911234288.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM技术的冷冻法施工冷冻管布置优化方法，包括：根据收集的管片纵缝信息，提取钢筋主筋间距和螺栓孔位置及尺寸技术参数，创建BIM管片钢筋和螺栓孔结构模型；根据联络通道冷冻管布置位置及尺寸的图纸参数，创建BIM冷冻管结构模型；将创建的两个模型导出至Navisworks软件并合并，按照设置好的基准点将BIM冷冻管结构模型附在BIM管片钢筋和螺栓孔结构模型上，并且分别把模型中的冷冻管和冷冻管、冷冻管和管片钢筋、冷冻管和螺栓孔做冲突检查；根据冷冻管排布导出冲突报告，针对冲突点找出冷冻孔的最优位置修改优化。直观的表达冷冻管在穿越管片模型的冲突情况，可以提前优化方案，使方案实施更精细。
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公开(公告)号：CN110132759A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910454268.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明提供了一种盾构管片上预埋槽道的剪切试验装置及其检测方法，所述装置包括：第一板体、第二板体、第三板体及剪切力检测装置，所述第一板体上设有第一安装孔，所述第一板体与预埋槽道垂直；所述第二板体立设于所述第一板体上并沿着所述第一板体延伸，所述第二板体上开设有第一剪切预留孔，所述第一剪切预留孔用于供剪切力检测装置穿置以检测待检测螺栓的纵向剪切力；所述第三板体立设于所述第二板体的一端，所述第三板体与所述第二板体垂直设置，所述第三板体上开设有第二剪切预留孔，所述第二剪切预留孔用于供所述剪切力检测装置穿置以检测待检测螺栓的横向剪切力。本发明可以真实反映预埋滑槽的纵、横向剪切力，且不用频繁切换装置。
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公开(公告)号：CN118686632A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410934712.4
申请日：2024-07-12
Applicant: 中建八局轨道交通建设有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明属于隧道盾构施工技术领域，且公开了一种盾构机过车站暗挖段的装置及方法，所述盾构机过车站暗挖段的装置，包括盾构机和后配套，还包括滚轮组、两个反力装置、轨排以及两个导轨；两个所述导轨呈两排铺设于暗挖段地基上，所述两个导轨相互平行；所述滚轮组包括第一滚轮组和第二滚轮组，所述第一滚轮组和第二滚轮组分别与两个所述导轨相适配。本发明通过滚轮过站所需过站空间较小，且工序更加便捷，只需提供滚动摩擦牵引动力；优化了材料消耗，有效降低了施工成本，增加了材料的再利用率；所使用的材料在施工过程中随处可见，只需简单组装，使该方法在不同的环境下均可实施，对此有效地提升了该方法的运用范围。
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