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公开(公告)号：CN116353651A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310484961.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开一种轨道探伤车转向架和轨道探伤车，转向架包括轴箱体和构架；所述构架为H型构架，包括构架横梁和两个构架侧梁，构架横梁设置在两个构架侧梁之间；沿构架侧梁长度方向，相邻两个轴箱体间设有探伤设备；构架侧梁与轴箱体的外端部之间设有一系双层钢弹簧组和一系垂向减震器，一系垂向减震器设置在一系双层钢弹簧组的外侧；构架上部设有二系沙漏簧、二系垂向减震器和二系横向减震器构成二系悬挂系统；轴箱体采用转臂定位式轴箱体，轴箱体外侧面上设有轴端盖，轴端盖上设有连接耳，连接耳与探伤设备的转臂通过橡胶关节相连。本发明的轨道探伤车转向架，可减小小曲线线路通过时的轮轨横向力，使得轨道探伤车获得更优的动力学性能。
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公开(公告)号：CN106740897A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611128295.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Inventor： 陈喜红 , 陈清明 , 何烨 , 曾艳梅 , 祝贺 , 张冲 , 刘晖霞 , 张麒 , 谭超 , 李云召 , 张文涛 , 蔡超 , 邓小星 , 易兴利 , 晋军辉 , 张又孔 , 贺兴 , 何桥 , 周立秋 , 肖泽桦 , 伍玉刚 , 谭云 , 刘金菊
CPC classification number: B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/02 , B61F5/10 , B61F5/24 , B61F5/301 , B61H5/00
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆及其转向架、轮对驱动装置。所述轮对驱动装置，包括空心车轴，装在空心车轴一端的主动车轮和装在空心车轴另一端的从动车轮，以及装在空心车轴上的驱动制动单元；所述驱动制动单元通过连接元件与主动车轮相连而将牵引力和制动力传递至主动车轮；所述主动车轮经空心车轴将牵引力和制动力传递至从动车轮。本发明能单机通过100m小半径曲线并具有良好的动力学性能。
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公开(公告)号：CN108032863A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711399791.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Inventor： 晋军辉 , 陈国胜 , 陈喜红 , 李冠军 , 沈龙江 , 陈清明 , 张文涛 , 李小燕 , 喻佳文 , 李茂春 , 谭云 , 罗汉 , 汪林峰 , 秦涛 , 孔媛媛 , 伍玉刚 , 姜永辉 , 孙志明
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的三轴转向架，其包括顺序设有第一、二、三轴的构架，所述构架由第一子构架（1）经铰接装置（7）铰接第二子构架（2）形成，第一子构架（1）的底部顺序设置所述第一轴及第二轴，第二子构架（2）的底部设置所述第三轴。本发明中所述构架也可由第一子构架、第二子构架及第三子构架经铰接装置顺序铰接形成，第一子构架的底部设置所述第一轴，第二子构架的底部设置第二轴，第三子构架的底部设置所述第三轴。本发明不仅解决了机车重载牵引的问题、而且能实现机车转向架很好地通过线路中的小弯道，并能大大降低车轮、钢轨的磨耗，提高车轮钢轨的寿命。
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公开(公告)号：CN107738660A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710958390.7
申请日：2017-10-16
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力集中动车组用B0转向架，包括日字形构架、轮对、单牵引杆，所述构架端梁上设有构架牵引座，所述单牵引杆一端通过第一牵引座连接在构架牵引座上、另一端通过第二牵引座连接在车体底架上；单牵引杆与构架牵引座连接的一端的高度低于其与车体底架连接的一端的高度。本发明采用中置低位斜单拉杆牵引结构，实现了小轮径转向架的低位牵引，极大的提高了黏着利用率、减小了轴重转移，并通过对转向架上零部件的位置关系的优化，使得动力车具有优异的舒适性、平稳性、安全性。既满足了既有线160km/h速度级，又满足了客运专线200km/h速度级运行时的安全性、平稳性和低轮轨动作用力的要求。
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公开(公告)号：CN110304094B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201910593717.4
申请日：2019-07-03
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单中心销式牵引结构及构架，其包括中心销（6）和销座（101），所述中心销的底部设置具有锥面的圆台（61）；所述销座固定设置于构架（10）上，所述销座的中部设置中心销安装孔（105），所述中心销的圆台上过盈配合套设橡胶关节（11），且所述橡胶关节设置于所述中心销安装孔内，在横向上所述橡胶关节与所述中心销安装孔的内壁之间设有大于二系横向止档间隙的间隙量，在纵向上所述橡胶关节与所述中心销安装孔的内壁之间设有缓冲垫块（12），所述销座、缓冲垫块、橡胶关节两两之间间隙配合设置。本发明安装简单，实现了牵引力和制动力的双级缓冲，且主要磨耗部件更换方便。
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公开(公告)号：CN110588700A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910976894.0
申请日：2019-10-15
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车转向架，其包括日字形的构架，所述构架包括两根侧梁、一根横梁和两根端梁，所述侧梁中部采用下凹结构；其特征在于：每一根所述侧梁中部的上表面均设置有三个钢弹簧，三个钢弹簧分布在等腰三角形的三个顶点上，该等腰三角形的底边平行于所述侧梁的纵向方向，该等腰三角形的顶角相比于底角更靠近所述构架的中心。本发明采用二系弹簧组三角布置，充分利用了二轴转向架侧梁中部下凹并与构架中间横梁连接的空间，三角布置可获得比纵向布置更小的转向架摇头转动阻力，获得比横向布置更大的车体抗侧滚刚度，因此本专利转向架相比可获得较好的曲线通过性能和动态限界利用度。
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公开(公告)号：CN110304094A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910593717.4
申请日：2019-07-03
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单中心销式牵引结构及构架，其包括中心销（6）和销座（101），所述中心销的底部设置具有锥面的圆台（61）；所述销座固定设置于构架（10）上，所述销座的中部设置中心销安装孔（105），所述中心销的圆台上过盈配合套设橡胶关节（11），且所述橡胶关节设置于所述中心销安装孔内，在横向上所述橡胶关节与所述中心销安装孔的内壁之间设有大于二系横向止档间隙的间隙量，在纵向上所述橡胶关节与所述中心销安装孔的内壁之间设有缓冲垫块（12），所述销座、缓冲垫块、橡胶关节两两之间间隙配合设置。本发明安装简单，实现了牵引力和制动力的双级缓冲，且主要磨耗部件更换方便。
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公开(公告)号：CN106476840B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611127822.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其迫导向径向转向架。所述迫导向径向转向架包括用于通过牵引装置与车体相连的转向架本体，所述牵引装置与各个轮对的轴箱体之间通过径向杆铰接相连，车体在通过曲线处产生的离心力使转向架本体在横向产生了一个位移量，该位移量通过牵引装置的偏移带动径向杆作用于轮对的轴箱体上，迫使前后轮轴之间产生一个夹角θ。本发明解决了转向架径向偏磨的问题，同时占用的空间小。
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公开(公告)号：CN108082203A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711336807.2
申请日：2017-12-14
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种抗侧滚装置及其安装结构，包括第一拉压油缸和第二拉压油缸，第一拉压油缸的有杆腔与第二拉压油缸的无杆腔通过第一管路连通，第一拉压油缸的无杆腔与第二拉压油缸的有杆腔通过第二管路连通；在第一管路上设有第一缓冲油缸，在第二管路上设有第二缓冲油缸；第二缓冲缸的第二上腔体与第二管路连通；第一拉压油缸的有杆腔、第二拉压油缸的无杆腔、第一上腔体三者的液压油压力总和与第一缓冲缸内的弹性元件反作用力平衡；第二拉压油缸的有杆腔、第一拉压油缸的无杆腔、第二上腔体三者的液压油压力总和与第二缓冲缸内的弹性元件反作用力平衡。本发明能有效避免扭杆疲劳断裂的问题，具有结构简单、轻量化等优点。
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公开(公告)号：CN107539333A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710764495.9
申请日：2017-08-30
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
Inventor： 秦烺 , 丁长权 , 伍玉刚 , 李小燕 , 张文涛 , 高彬 , 陈建 , 刘金菊 , 喻佳文 , 汪林峰 , 陈喜红 , 沈龙江 , 李冠军 , 曾艳梅 , 黄勇明 , 申长宏 , 邓小星
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种抗侧滚与减振集成装置，其特征在于：其包括一对拉压杆、一对三角结构的摆杆、一对二系垂向减振器和一根扭杆，所述的摆杆具有呈三角形分布的第一角、第二角和第三角，所述一对摆杆的所述第一角分别与所述扭杆两端连接，所述的一对拉压杆的一端分别与所述一对摆杆的所述第二角通过球头关节连接，所述一对二系垂向减振器的一端分别与所述一对摆杆的所述第三角铰接。该抗侧滚与减振集成装置节省了构架横梁外侧空间，有效避免与其他部件发生干涉的风险，简化了构架侧梁的结构，加强了抗侧滚能力，同时为转向架提供了二系垂向阻尼，有利于提高转向架动力学性能。
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