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公开(公告)号：CN111537384B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202010314960.0
申请日：2020-04-24
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明公开了一种石膏岩类水化程度确定方法，包括：步骤一：采用纯硬石膏和纯石膏配置混合粉末样，按比例配置出多组石膏‑硬石膏配比样；步骤二：采用纯石膏、白云石、方解石配置混合粉末样，按比例配置出多组石膏‑白云石‑方解石配比样；步骤三：对配制出的石膏‑硬石膏配比样和石膏‑白云石‑方解石配比样进行热重分析；步骤四：建立水化程度判定标准图版和水化类型判别表；步骤五：对待评价试样进行热重分析，与标准图板对比，确定水化程度。本发明基于热重分析，测定石膏岩水化程度，评估其膨胀潜势，对保障工程设计的安全性有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN111325482B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010184539.2
申请日：2020-03-17
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种大跨度地下洞库的围岩快速分级方法，包括以下步骤：获取地下洞库的开挖断面尺寸数据；获取地质勘察过程中对地下洞库进行的围岩分级及其[BQ]y；对开挖断面进行地质素描并分区，对断面分区分别进行围岩BQ值计算；Kv、Rc应对洞库跨度进行修正；对地下水状态、结构面产状及初始地应力进行的修正，计算[BQ]xz；断面各分区的[BQ]xz结合[BQ]y，求其算术平均值，进行综合围岩分级，得到地下洞库的三维围岩分级，再对基本围岩分级进行细分，划分亚级。本发明考虑超大跨度地下洞库尺寸效应对岩石抗压强度以及完整程度的影响，从而对现有国标围岩分级标准进行了修正，使围岩分级更加准确，施工更加安全。
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公开(公告)号：CN111577303B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010353324.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于评价在不同地质条件、覆土深度的情况下，盾构机掘进是否安全的力学计算方法，包括以下步骤：(1)根据不同地层条件计算盾构机在掘进过程中土体与盾构机壳体之间的摩擦力P1，(2)计算管片与盾构机壳体之间的摩擦力P2，计算公式为：(3)计算盾构机上其它结构或机构提供的反向扭矩Pf；(4)根据公式Pmax＝1/k(P1T1+P2T2+nP3T3+Pf)，计算盾构机的抗扭转力矩Pmax；(5)将Pmax和Mmax进行比较，以对盾构机掘进是否安全进行判断，其中，Mmax为土体对盾构机刀盘旋转产生的阻力扭矩，取盾构机主驱动正常运行时的输出扭矩，单位为：kN·m，当Pmax≥Mmax时，表示盾构机掘进安全。
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公开(公告)号：CN111537384A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010314960.0
申请日：2020-04-24
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明公开了一种石膏岩类水化程度确定方法，包括：步骤一：采用纯硬石膏和纯石膏配置混合粉末样，按比例配置出多组石膏-硬石膏配比样；步骤二：采用纯石膏、白云石、方解石配置混合粉末样，按比例配置出多组石膏-白云石-方解石配比样；步骤三：对配制出的石膏-硬石膏配比样和石膏-白云石-方解石配比样进行热重分析；步骤四：建立水化程度判定标准图版和水化类型判别表；步骤五：对待评价试样进行热重分析，与标准图板对比，确定水化程度。本发明基于热重分析，测定石膏岩水化程度，评估其膨胀潜势，对保障工程设计的安全性有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN111365073A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010179360.8
申请日：2020-03-16
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F17/00 , E21D11/00 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种超大跨洞室二衬支护结构的计算方法，包括以下步骤：a.通过将监控量测数据进行拟合分析，得出洞室变形量的上限值；b.计算得出洞室的剩余变形量；c.计算得出洞室上方不稳定块体的下滑力和抗滑力；d.计算得出不稳定块体作用在二衬支护结构上的压力；e.将剩余变形和不稳定块体的作用压力作为输入条件，同时作用于二衬支护结构上，通过计算软件得出二衬支护结构的受力状态。本发明将剩余变形和不稳定块体的作用压力作为输入条件进行二衬支护结构的计算，符合超大跨洞室的变形特性和稳定机理；本发明得出的二衬支护结构厚度合理，避免了因超大跨洞室衬砌厚度偏大引起的造价增加、浇筑困难、工期延长等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111365072A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010164999.9
申请日：2020-03-10
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种裂隙岩体巨型洞室的导洞勘察结构及方法，包括：巨型洞室开挖支护预设计；中导洞开挖；记录中导洞的裂隙位置、规模、产状、性质，综合地质分析后，推测出整个巨型洞室范围内地质条件和裂隙分布情况；左边导洞和右边导洞开挖；记录揭露出的左边导洞和右边导洞的裂隙位置、规模、产状、性质，并与中导洞记录情况比对；连线确定整个巨型洞室内裂隙分布等地质结构体情况；综合分析裂隙位置、规模、产状、性质，进行岩土工程评价，提供设计、施工所需的岩土参数、岩体分界和岩体完整性情况，计算软件数值模拟，调整确定巨型洞室支护参数和施工方案；开挖预留岩柱，形成整个巨型洞室。本发明确保大跨度巨型洞室的安全施工和快速完成。
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公开(公告)号：CN111361573A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010298894.2
申请日：2020-04-15
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司
IPC: B61B1/00 , B61B1/02 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种用于两交通线中无障碍换乘的地下式地铁车站结构，包括：上线车站结构，呈楔形，包括宽侧和窄侧；下线车站结构，呈楔形，包括宽侧和窄侧，下线车站结构与上线车站结构呈L型交叉相连；以及无障碍电梯，位于上线车站结构与下线车站结构之间的交叉处，且纵穿上线车站结构与下线车站结构之间的换乘中间平台。本发明未增加车站规模，实现了迅速、便捷的“站台对站台”无障碍换乘，同时通过设置换乘扶梯、转换平台能实现了迅速、便捷的“站台对站台”换乘功能。
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公开(公告)号：CN111218886A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010142379.5
申请日：2020-03-04
Applicant: 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法，包括：车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱相连的车站顶板、车站中板、车站底板、车站侧墙；底承台和顶承台，底承台与车站底板固定浇筑在一起，顶承台与车站顶板固定浇筑在一起；以及桥墩和桩基，桥墩设置在顶承台的上部，桩基锚入底承台内且位于车站底板以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。本发明实现了地铁车站和高架桥平面线位不一致、车站柱距与高架桥跨度不完全匹配时的地铁车站和地面高架桥的合建；结构受力明确、施工工序简单，地铁车站、高架桥相互施工干扰小、抗震性能更优的特点，同时拓展了城市地铁车站与高架桥合建的应用条件。
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公开(公告)号：CN111197491A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010159480.1
申请日：2020-03-10
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种裂隙岩体巨型跨度洞室支护结构及其施工方法，支护结构包括：洞室表面柔性支护结构，设置在开挖面的拱部及边墙，包括钢纤维混凝土和钢筋网；岩体自承载拱结构，设置在洞室的拱部及边墙，包括普通砂浆锚杆、涨壳式预应力注浆锚杆和岩体；锁脚预应力锚索，设置在洞室拱脚部位；块体加固预应力锚索，设置在洞室不稳定块体范围内；以及树脂锚杆，设置在开挖后变形突变区域。本发明的支护结构手段丰富、范围全面、功能分明、承载能力强及经济性好，施工方法工艺简单、施工组织方便、步序衔接流畅及安全性高，可多层次调动岩体的自承载能力，对不稳定块体进行了加固，以使巨型跨度洞室达到稳定状态。
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公开(公告)号：CN111361573B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202010298894.2
申请日：2020-04-15
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁(天津)隧道工程勘察设计有限公司
IPC: B61B1/00 , B61B1/02 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种用于两交通线中无障碍换乘的地下式地铁车站结构，包括：上线车站结构，呈楔形，包括宽侧和窄侧；下线车站结构，呈楔形，包括宽侧和窄侧，下线车站结构与上线车站结构呈L型交叉相连；以及无障碍电梯，位于上线车站结构与下线车站结构之间的交叉处，且纵穿上线车站结构与下线车站结构之间的换乘中间平台。本发明未增加车站规模，实现了迅速、便捷的“站台对站台”无障碍换乘，同时通过设置换乘扶梯、转换平台能实现了迅速、便捷的“站台对站台”换乘功能。
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