公开(公告)号：CN109056493A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811117069.7

申请日：2018-09-25

Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司

Inventor： 陈克坚 ,  张红旭 ,  艾智能 ,  许志艳 ,  刘伟 ,  游励晖 ,  胡玉珠

IPC: E01D2/00 ,  E01D19/12

CPC classification number: E01D2/00 ,  E01D19/125

Abstract: 本发明涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。通过本申请的结构设计，使得力的传递为纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。

公开(公告)号：CN109306659B

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN201811116306.8

申请日：2018-09-25

Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司

Inventor： 陈克坚 ,  陈永祁 ,  赵前进 ,  许志艳 ,  张红旭 ,  刘伟 ,  艾智能 ,  马良喆 ,  游励晖 ,  吴福春

IPC: E01D19/00

Abstract: 本发明涉及一种阻尼器领域，具体涉及一种加设自由微动装置的液体粘滞阻尼器。包括液体黏滞阻尼装置和自由微动装置。有益效果是：通过增加自由微动装置，可很好地避免刹车荷载及行车荷载对液体黏滞阻尼器产生扰动，大大减少了液体黏滞阻尼器在日常列车制动及行车荷载作用下产生的累积行程，将大大降低了阻尼器密封件的磨损量，较当前普通液体黏滞阻尼器的寿命长。通过增加自由微动装置，利用移动挡块在来回运动过程中将抵紧固定挡块或套筒的一端端头，带动液体黏滞阻尼器的缸体一和缸体二产生拉伸或压缩变形消耗地震能量，可以进一步增强整个阻尼器相对于地震荷载的减震作用。

公开(公告)号：CN109306659A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201811116306.8

申请日：2018-09-25

Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司

Inventor： 陈克坚 ,  陈永祁 ,  赵前进 ,  许志艳 ,  张红旭 ,  刘伟 ,  艾智能 ,  马良喆 ,  游励晖 ,  吴福春

IPC: E01D19/00

Abstract: 本发明涉及一种阻尼器领域，具体涉及一种加设自由微动装置的液体粘滞阻尼器。包括液体黏滞阻尼装置和自由微动装置。有益效果是：通过增加自由微动装置，可很好地避免刹车荷载及行车荷载对液体黏滞阻尼器产生扰动，大大减少了液体黏滞阻尼器在日常列车制动及行车荷载作用下产生的累积行程，将大大降低了阻尼器密封件的磨损量，较当前普通液体黏滞阻尼器的寿命长。通过增加自由微动装置，利用移动挡块在来回运动过程中将抵紧固定挡块或套筒的一端端头，带动液体黏滞阻尼器的缸体一和缸体二产生拉伸或压缩变形消耗地震能量，可以进一步增强整个阻尼器相对于地震荷载的减震作用。

公开(公告)号：CN208981114U

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201821563946.9

申请日：2018-09-25

Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司

Inventor： 陈克坚 ,  陈永祁 ,  赵前进 ,  许志艳 ,  张红旭 ,  刘伟 ,  艾智能 ,  马良喆 ,  游励晖 ,  吴福春

IPC: E01D19/00

Abstract: 本实用新型公开了一种加设自由微动装置的液体粘滞阻尼器，包括液体黏滞阻尼装置和用于向液体黏滞阻尼装置传递位移和/或力的自由微动装置，自由微动装置在液体黏滞阻尼装置的阻尼方向上存在有可调节的变形量，变形量的范围为Smin～Smax，自由微动装置在液体黏滞阻尼装置的阻尼方向上，液体粘滞阻尼器所连结构的相对位移为s，s大于Smax或者s小于Smin时，自由微动装置将未被其变形量抵消的位移传递至液体黏滞阻尼装置。本实用新型能避免刹车及行车荷载对液体黏滞阻尼器产生扰动，减少了液体黏滞阻尼器产生的累积行程，也可把温度变形对阻尼器耐久性的影响考虑在内，降低了阻尼器密封件的磨损量，较当前普通液体黏滞阻尼器寿命长。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208830122U

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201821568770.6

申请日：2018-09-25

Applicant: 中国铁路总公司 ,  中铁二院工程集团有限责任公司

Inventor： 陈克坚 ,  张红旭 ,  艾智能 ,  许志艳 ,  刘伟 ,  游励晖 ,  胡玉珠

IPC: E01D2/00 ,  E01D19/12

Abstract: 本实用新型涉及铁路桥梁领域，特别是一种水平桁架与正交异性钢桥面组合的铁路桥面系。包括钢桁梁，还包括用于承受线路荷载的桥面板、位于桥面板下方并沿桥面纵向隔开布置的横梁，位于桥面板下方沿桥面横向隔开布置的纵梁，横梁的两端分别与钢桁梁相连。通过本申请的结构设计，使得力的传递为纵梁传递给横梁，横梁再传递给钢桁梁，确保桥面系与主桁形成整体，这样在保证桥面系整体刚度的情况下，桥面板的宽度就可以按桥面实际构造物来设置，由此产生有益效果是桥面板的宽度远小于钢桁梁的宽度，因此可以大幅节省制作桥面板的原材料以及安装桥面板的焊接工作量，从而现实节省材料、减少现场焊接量效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利