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公开(公告)号：CN116043657B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202211595238.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种中承式拱桥及其施工方法，其中中承式拱桥将主梁和主拱肋、边拱肋固结为整体，主梁不仅承担桥面荷载，还参与结构整体受力，无需额外设置体外系杆用于平衡拱肋推力，有效避免了施工过程中体外系杆多次张拉，简化了施工流程，节省施工工期，也大大减小了工程投资；而且该中承式拱桥结构形式也具有良好的受力性能，在列车竖向活载作用下同样具有足够的竖向刚度，主梁梁端转角小，也能够满足超高速度的行车要求，确保高速铁路行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN117852327A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311603769.8
申请日：2023-11-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , E01D19/00 , E01D19/04 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及桥梁减震的技术领域，特别是一种适用于上承式拱桥的减震方法，包含如下步骤：建立上承式拱桥的有限元模型；对上承式拱桥的有限元模型进行静力分析，得到上承式拱桥在常规条件下的受力情况以及梁的位移情况，确定上承式拱桥的构件形式和尺寸和各支点的竖向承载力；在上承式拱桥的各支点设置摩擦摆支座；采用非线性时程分析法对上承式拱桥的有限元模型进行地震响应分析，得到地震状态下设置了摩擦摆支座的各支点的受力情况和梁的位移情况，根据地震状态下各支点的受力情况检算摩擦摆支座的竖向承载力，根据梁的位移情况判断是否需要设置阻尼器。当需要设置阻尼器时，则根据需要设置横向阻尼器和竖向阻尼器。
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公开(公告)号：CN117587693A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311458771.0
申请日：2023-11-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D4/00
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种飞燕式自平衡拱桥结构体系，本发明通过将主拱肋和边拱肋通过拱座固结，拱座与主墩之间采用支座约束，具体在一侧拱座与主墩之间设置固定支座，在另一侧拱座与主墩之间设置活动支座，成桥后，能够以固定支座为支点，纵向释放水平位移，上述拱桥结构体系中的各部分均处于自平衡状态，主拱肋、边拱肋和主梁形成的整体上部结构通过支座支承于主墩，上部结构对下部结构不产生任何水平力。
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公开(公告)号：CN116043657A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211595238.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种中承式拱桥及其施工方法，其中中承式拱桥将主梁和主拱肋、边拱肋固结为整体，主梁不仅承担桥面荷载，还参与结构整体受力，无需额外设置体外系杆用于平衡拱肋推力，有效避免了施工过程中体外系杆多次张拉，简化了施工流程，节省施工工期，也大大减小了工程投资；而且该中承式拱桥结构形式也具有良好的受力性能，在列车竖向活载作用下同样具有足够的竖向刚度，主梁梁端转角小，也能够满足超高速度的行车要求，确保高速铁路行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN118536197A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701404.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法，用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法包括，根据桥梁所在地区气象资料，拟合桥梁所在地区年3秒极大风速的概率分布函数FI(x)；基于桥面设计风速阈值UT，计算桥梁所在地区的预设风速阈值U10；基于FI(x)和U10，计算桥面实际风速大于UT的概率Px；基于Px和预设基准概率P，确定是否布设桥梁风屏障。通过该方法减少了对风屏障设计时的计算，进而降低了项目时间和财务成本，且该方法具有很强的普适性，方便在其他的项目中推广应用，从而降低行业内桥梁风屏障的设计成本。
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公开(公告)号：CN118036135A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410159352.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及拱桥设计技术领域，具体涉及一种飞燕式无推力组合拱桥设计方法、设备、介质、施工方法。本方案采用主动控制的设计理念，基于桥梁在成桥或运营阶段内应力和位移的合理状态，通过调整主梁的下料长度，主动控制拱桥结构在成桥和运营阶段的内力、反力和位移状态，减小拱脚处的负弯矩、改善拱肋应力分布，优化主墩上双排支座的反力差值；相比于传统的被动设计理论，本方法在不额外增加结构尺寸和材料用量的条件下得到满足规范限值且分布更合理的主拱及边拱应力状态，工程投资少，且计算工作量小，利于加快设计速度。采用本方案的设计方法将有利于飞燕式无推力组合拱桥这一结构体系在桥梁工程领域特别是高速铁路桥梁工程领域的推广应用。
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公开(公告)号：CN117721703A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311533062.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种飞燕中承式拱桥结构体系及施工方法，本发明中的拱桥结构体系通过将主拱肋和边拱肋通过拱座固结，拱座与主墩之间采用支座约束，具体在一侧拱座与主墩之间设置至少两排固定支座，在另一侧拱座与主墩之间设置至少两排活动支座，该拱桥结构体系采用特定施工工艺施工桥梁改善了拱脚受力问题以及支座处支反力分布不均的问题，成桥后，能够以固定支座为支点，纵向释放水平位移，上述拱桥结构体系中的各部分均处于自平衡状态，主拱肋、边拱肋和主梁形成的整体上部结构通过支座支承于主墩，上部结构对下部结构不产生任何水平力。
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公开(公告)号：CN117536166A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311546796.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路车站范围处的泥石流防治技术领域，具体涉及一种泥石流排导槽结构，包括框架底板、外腹板、内腹板和拱形顶板，所述外腹板相对设置于所述框架底板的两侧，所述拱形顶板连接两侧的所述外腹板，所述外腹板、框架底板、拱形顶板连接形成环形框架；所述内腹板设于所述环形框架内部并相对设置于所述框架底板的两侧，每侧的所述内腹板分别与相应侧所述外腹板和所述框架底板固定连接。采用上述排导槽在车站高填土段下穿施工，能够满足宽截面、大跨度的承压能力要求，排导槽结构可维护性好，无需通过实施桥梁工程来保证铁路线路正常运营，避免了在铁路车站泥石流沟段因实施桥梁工程而带来的系列问题。
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