公开(公告)号：CN106650194B

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201610229916.3

申请日：2016-04-14

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

Inventor： 刘华 ,  吴来义 ,  岳青 ,  刘有桥 ,  戴新军 ,  赵大成 ,  陈斌 ,  张涛 ,  杨文爽 ,  毛国辉 ,  丁幼亮

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种基于静应变极值预测的铁路钢桥静载性能评估方法，涉及铁路钢桥静载性能评估领域，该方法包括如下步骤，步骤a.对铁路桥梁关键构件的最不利位置进行应变数据采集；步骤b.利用小波包分析方法提取应变数据中的静应变成分；步骤c.利用一阶差分获取静应变成分中的日变化极值；步骤d.利用广义极值分布函数拟合日变化极值的累加分布特性；步骤e.对所述铁路桥梁关键构件受力最不利位置进行静载性能评估。本发明能有效避免应变最大值或最小值不是应变极值的情况，使得提取的应变极值数据更加准确，且能保证应变极值概率统计特性的唯一性。

公开(公告)号：CN105868493B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201610229900.2

申请日：2016-04-14

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

Inventor： 吴来义 ,  岳青 ,  刘华 ,  刘忠诚 ,  张涛 ,  刘有桥 ,  戴新军 ,  邓龙飞 ,  张少华 ,  毛国辉 ,  王高新

IPC: G06F17/50 ,  E01D19/04

Abstract: 本发明公开了一种连续钢桁拱桥盆式橡胶支座的损伤诊断和定位方法，涉及桥梁安全领域，该方法包括如下步骤，步骤a：采集连续钢桁拱桥中的弦杆温度数据，并计算钢桁拱桥整体温度以及弦杆之间温度差值的实测值；步骤b：采集连续钢桁拱桥中的盆式橡胶支座纵向位移数据；步骤c：利用训练数据建立支座纵向位移与钢桁拱桥整体温度、弦杆之间温度差值的数学模型；步骤d：利用测试数据计算纵向位移残差序列；步骤e：利用残差序列的主要变化趋势进行支座损伤识别与定位。本发明建立的数学模型同时考虑了纵向位移与整体温度以及温度差值之间的相关特性，使得支座损伤诊断和定位结果更准确，且能从若干支座中准确诊断和定位出损伤支座。

公开(公告)号：CN105868493A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610229900.2

申请日：2016-04-14

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

Inventor： 吴来义 ,  岳青 ,  刘华 ,  刘忠诚 ,  张涛 ,  刘有桥 ,  戴新军 ,  邓龙飞 ,  张少华 ,  毛国辉 ,  王高新

IPC: G06F17/50 ,  E01D19/04

CPC classification number: G06F17/5004 ,  E01D19/04

Abstract: 本发明公开了一种连续钢桁拱桥盆式橡胶支座的损伤诊断和定位方法，涉及桥梁安全领域，该方法包括如下步骤，步骤a：采集连续钢桁拱桥中的弦杆温度数据，并计算钢桁拱桥整体温度以及弦杆之间温差的实测值；步骤b：采集连续钢桁拱桥中的盆式橡胶支座纵向位移数据；步骤c：利用训练数据建立支座纵向位移与钢桁拱桥整体温度、弦杆之间温差的数学模型；步骤d：利用测试数据计算纵向位移残差序列；步骤e：利用残差序列的主要变化趋势进行支座损伤识别与定位。本发明建立的数学模型同时考虑了纵向位移与整体温度以及温差之间的相关特性，使得支座损伤诊断和定位结果更准确，且能从若干支座中准确诊断和定位出损伤支座。

公开(公告)号：CN106650194A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610229916.3

申请日：2016-04-14

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

Inventor： 刘华 ,  吴来义 ,  岳青 ,  刘有桥 ,  戴新军 ,  赵大成 ,  陈斌 ,  张涛 ,  杨文爽 ,  毛国辉 ,  丁幼亮

IPC: G06F19/00

CPC classification number: G06F19/00

Abstract: 本发明公开了一种基于静应变极值预测的铁路钢桥静载性能评估方法，涉及铁路钢桥静载性能评估领域，该方法包括如下步骤，步骤a.对铁路桥梁关键构件的最不利位置进行应变数据采集；步骤b.利用小波包分析方法提取应变数据中的静应变成分；步骤c.利用一阶差分获取静应变成分中的日变化极值；步骤d.利用广义极值分布函数拟合日变化极值的累加分布特性；步骤e.对所述铁路桥梁关键构件受力最不利位置进行静载性能评估。本发明能有效避免应变最大值或最小值不是应变极值的情况，使得提取的应变极值数据更加准确，且能保证应变极值概率统计特性的唯一性。

公开(公告)号：CN105825014A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610151582.2

申请日：2016-03-17

Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ,  中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司

Inventor： 岳青 ,  毛国辉 ,  许磊平 ,  吴来义 ,  陈斌 ,  邓龙飞 ,  张涛 ,  张少华 ,  詹航 ,  秦中远

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5018

Abstract: 本发明公开了一种基于车桥耦合分析的车桥安全健康评估系统及方法，涉及桥梁健康监测领域，包括车桥耦合分析子系统，其利用桥梁健康监测系统的实测数据对桥梁有限元模型进行修正得到桥梁基准有限元模型，利用桥梁基准有限元模型进行车桥耦合振动分析计算，获得与桥梁健康监测系统的实测数据在同等条件下的理论计算值；桥梁健康状况评估系统，将实测数据与理论计算值相比较，评估桥梁的健康状况；行车安全评估系统，利用车桥耦合振动分析计算得到的理论计算值和实测桥梁振动数据，综合评估行车安全的状况。将理论数据与实测数据相结合，实现定量分析评估桥梁健康及行车安全，提高了评估结果的可靠性。