轨道交通无线供电的磁耦合机构

    公开(公告)号:CN110867938B

    公开(公告)日:2021-03-09

    申请号:CN201911134768.7

    申请日:2019-11-19

    Abstract: 本申请涉及一种轨道交通无线供电的磁耦合机构。所述磁耦合机构包括发射电源、发射线圈、磁芯、接收线圈、电流调整电路和储能装置。磁芯包括基体。第一凸台设置于基体的表面。设于第一凸台两侧的第一导轨和第二导轨。第一导轨与第二导轨电连接形成闭合线圈。轨道交通无线供电的磁耦合机构中磁耦合机构接收端设置于电车。本申请中磁耦合机构接收端采用导轨式接收线圈代替平板式接收线圈。在接收的磁通量相同的情况下,导轨式接收线圈的金属体积较小,质量更轻。导轨式接收线圈减轻了车载磁耦合机构接收端的重量。因此,轨道交通无线供电的磁耦合机构减轻了电车的负载,实现了轻量化设计,增加了电车的整体性能。

    轨道交通无线供电的磁耦合机构

    公开(公告)号:CN110867938A

    公开(公告)日:2020-03-06

    申请号:CN201911134768.7

    申请日:2019-11-19

    Abstract: 本申请涉及一种轨道交通无线供电的磁耦合机构。所述磁耦合机构包括发射电源、发射线圈、磁芯、接收线圈、电流调整电路和储能装置。磁芯包括基体。第一凸台设置于基体的表面。设于第一凸台两侧的第一导轨和第二导轨。第一导轨与第二导轨电连接形成闭合线圈。轨道交通无线供电的磁耦合机构中磁耦合机构接收端设置于电车。本申请中磁耦合机构接收端采用导轨式接收线圈代替平板式接收线圈。在接收的磁通量相同的情况下,导轨式接收线圈的金属体积较小,质量更轻。导轨式接收线圈减轻了车载磁耦合机构接收端的重量。因此,轨道交通无线供电的磁耦合机构减轻了电车的负载,实现了轻量化设计,增加了电车的整体性能。

    基于四端口模块化多电平变流器的贯通同相牵引供电系统

    公开(公告)号:CN111446867A

    公开(公告)日:2020-07-24

    申请号:CN202010261430.4

    申请日:2020-04-03

    Abstract: 本发明提出的一种基于四端口模块化多电平变流器的贯通同相牵引供电系统,由多个贯通式同相牵引变电所牵引母线接入相互连通的接触网组成,各贯通式同相牵引变电所包括两个牵引变压器T1和T2、具有三个输入端口和一个输出端口的静止功率转换器SPC;T1和T2的三相原边端口由断路器接入同步公共交流电网的三相,T1和T2的三相副边端口均分别接入SPC的三个输入端口,SPC的输出端口接入牵引母线;SPC由k个四端口模块化多电平变流器4P-MMC并联组成,各4P-MMC均分别包括四相,每相由上下桥臂串联组成,各4P-MMC的三相中点分别通过三相断路器接入SPC的对应输入端口,各4P-MMC的第四相中点分别由断路器接入SPC的输出端口。本发明具有取消接触全网电分相,变电所牵引变压器接线简单,系统设备容量利用率高、配置灵活、可靠性高、成本低的优势。

    实现贯通同相的柔性交流牵引供电系统及其运行方法

    公开(公告)号:CN112977181A

    公开(公告)日:2021-06-18

    申请号:CN202110293124.3

    申请日:2021-03-18

    Abstract: 本发明公开了一种实现贯通同相的柔性交流牵引供电系统及其运行方法,包括:至少一个柔性牵引变电所和电分段,每个柔性牵引变电所包括第一路电源进线和第二路电源进线,且均与对应断路器的一端相连,另一端与一组牵引变压器的一次侧相连,二次侧与多台SPC相连,每组牵引变压器对应的SPC之间相互并联;SPC将三相交流电转变为单相交流电,且通过断路器连接到柔性牵引变电所的母线上,母线和接触网的上行接触网和下行接触网之间分别设置有一条馈线,以及两条馈线分别设置有断路器。该系统的柔性牵引变电所的输出电压和功率灵活可控,能够适用于各种电压等级、频率的牵引供电系统中,同时实现接触网全线贯通,有效改善外部电源和接触网的电能质量。

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