公开(公告)号：CN1697919A

公开(公告)日：2005-11-16

申请号：CN200480000532.X

申请日：2004-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角冈卓 ,  平工惠三 ,  中坂幸博 ,  桥爪明 ,  金井弘 ,  不破直秀 ,  加贺智之

IPC: F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机(1)的控制装置设置有用于控制进气门(2)和排气门(3)中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置(9)，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据所述估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围。

公开(公告)号：CN101173635B

公开(公告)日：2010-09-01

申请号：CN200710166631.0

申请日：2004-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角冈卓 ,  平工惠三 ,  中坂幸博 ,  桥爪明 ,  金井弘 ,  不破直秀 ,  加贺智之

IPC: F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机的控制装置设置有用于控制进气门和排气门中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围，其中，所述多缸内燃机的控制装置控制作为所述气门操作特性的操作角度；并且在估计所述进气差异时的所述操作角度越大，所述多缸内燃机的控制装置将所述操作角度的控制范围的下限设定得越大。

公开(公告)号：CN101173635A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200710166631.0

申请日：2004-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角冈卓 ,  平工惠三 ,  中坂幸博 ,  桥爪明 ,  金井弘 ,  不破直秀 ,  加贺智之

IPC: F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机(1)的控制装置设置有用于控制进气门(2)和排气门(3)中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置(9)，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据所述估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围。

公开(公告)号：CN100383370C

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：CN200480000532.X

申请日：2004-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 角冈卓 ,  平工惠三 ,  中坂幸博 ,  桥爪明 ,  金井弘 ,  不破直秀 ,  加贺智之

IPC: F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机(1)的控制装置设置有用于控制进气门(2)和排气门(3)中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置(9)，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据所述估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围。

公开(公告)号：CN1683768A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510063295.8

申请日：2005-04-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥爪明

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L2800/03 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的气门致动控制装置和方法。在命令发动机停机后，电子控制器控制可变工作角度控制机构增大进气门的工作角度来为发动机的重新起动做好准备。在自动停机(在相对较短的时间内接着重新起动)情况下，进气门的工作角度被设置为可变工作角度控制机构的最大工作角度，这使减压最大化。在手动停机情况下，需要允许热起动和冷起动两者。此外，在手动停机中，当发动机停机时的目标工作角度被设置成小于自动停机情况下的。由此，防止了在冷起动期间起动特性由于发动机部件的摩擦增大而劣化，并且防止了在热起动期间由于气缸中的高压缩比而发生爆震。