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公开(公告)号：CN107215164A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN109070680B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201780025006.6
申请日：2017-06-08
IPC: B60G17/052
Abstract: 目的是在车辆高度控制系统中降低压缩机装置(40)在压缩机压力供应状态下的较长操作时间的可能性，车辆高度控制系统包括储罐(34)、压缩机装置(40)、车辆高度控制致动器(2)以及设置在储罐(34)与压缩机装置(40)之间的截止阀(63)。为了实现该目的，当在其中储罐压力被供应至车辆高度控制致动器(2)的储罐压力供应状态下储罐压力已经达到阈值时，关闭截止阀(63)以将压力介质供应器的状态切换至压缩机压力供应状态。在压缩机压力供应状态下，储罐压力保持在阈值处，并且车辆高度控制致动器(2)中的压力大于储罐压力。阈值是使得截止阀(63)中的压力差难以变得大于阀打开压力差的值，从而使得截止阀(63)在压缩机压力供应状态下难以打开。该构造实现了压力介质从压缩机(40)向车辆高度控制致动器(2)的良好供应，从而避免了较长时间的车辆高度控制并且实现了压缩机(40)的较短操作时间。
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公开(公告)号：CN107433832A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710389976.6
申请日：2017-05-27
IPC: B60G17/052
CPC classification number: B60G11/30 , B60G11/27 , B60G17/052 , B60G2204/30 , B60G2500/205 , B60G17/0525
Abstract: 一种空气悬挂系统包括：控制器(ECU)，所述控制器控制构成控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)、第二供应/排出切换阀(72)、第一罐切换阀(81)及第二罐切换阀(82)的常闭式电磁切换阀的打开/关闭。控制器(ECU)按第一控制、第二控制和第三控制的顺序控制电磁切换阀的打开/关闭。在第一控制中，打开控制阀(61、62、63、64)。在第二控制中，在控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。在第三控制中，关闭控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。本发明减小电磁切换阀前后的压力差，确保适当且平稳的开阀操作。
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公开(公告)号：CN107187288A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN107433832B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201710389976.6
申请日：2017-05-27
IPC: B60G17/052
Abstract: 一种空气悬挂系统包括：控制器(ECU)，所述控制器控制构成控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)、第二供应/排出切换阀(72)、第一罐切换阀(81)及第二罐切换阀(82)的常闭式电磁切换阀的打开/关闭。控制器(ECU)按第一控制、第二控制和第三控制的顺序控制电磁切换阀的打开/关闭。在第一控制中，打开控制阀(61、62、63、64)。在第二控制中，在控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。在第三控制中，关闭控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。本发明减小电磁切换阀前后的压力差，确保适当且平稳的开阀操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107215164B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710165306.6
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明提供车高控制系统。课题在于：在车高控制系统中，抑制车高控制开始时的不希望的车高的变化。在本车高控制系统中，在流体给排装置连接有致动器侧通路，并且车高控制致动器经由车高控制阀连接于致动器侧通路。在车高控制的开始时，在致动器侧通路与气体给排装置连通后，车高控制阀被从关闭切换为打开。例如，在上升控制的开始时，使流体给排装置的容器与致动器侧通路连通，致动器侧通路的流体的压力变高。然后，在车高控制阀被从关闭切换为打开的情况下，流体难以被从车高控制致动器向致动器侧通路排出，能够抑制不希望的车高的降低。
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公开(公告)号：CN107187288B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN107444049B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710165333.3
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。
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公开(公告)号：CN107187287B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710141045.4
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。
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公开(公告)号：CN107444049A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710165333.3
申请日：2017-03-20
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供压力源装置、车高控制系统。本发明的课题在于：抑制在压缩机的启动时、停止时产生的声音或振动。在容器压力控制和车高控制中的至少一方的开始时与结束时中的至少一方，向低压部(例如第三通路(65))供给气体。通过向第三通路(65)供给气体，第三通路(65)与第四通路(66)之间的气体的压力差减小。由此，能够抑制在压缩机(40)的启动时、停止时产生的声音或振动。
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