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公开(公告)号：CN109340101B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201811474610.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种闭式变量柱塞泵控制阀，包括：控制阀体、主阀芯、反馈弹簧、拨叉、反馈杆、偏心销，拨叉的下端和反馈杆的杆体套装在偏心销上，偏心销固定在控制阀体上，主阀芯中部的径向方向设有阀芯销，主阀芯的台阶面的两侧设有节流槽。主阀芯上的节流槽使得左右变量缸的油路略有沟通，变量缸左右容腔压力始终相等且略低于补油泵出口压力。当主阀芯左右移动，使得出口高压油与变量缸油路沟通时，其阀口两端的压差较小，主阀芯所受油液的作用力较小，从而减小了控制阀开启时由于压差过大导致的主阀芯抖动问题，避免了变量缸内出现压力冲击现象，使得变量杆摆动平稳，最终缩小了闭式变量柱塞泵输出流量的震荡。
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公开(公告)号：CN109340101A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811474610.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种闭式变量柱塞泵控制阀，包括：控制阀体、主阀芯、反馈弹簧、拨叉、反馈杆、偏心销，拨叉的下端和反馈杆的杆体套装在偏心销上，偏心销固定在阀体上，主阀芯中部的径向方向设有阀芯销，主阀芯的台阶面的两侧设有节流槽。主阀芯上的节流槽使得左右变量缸的油路略有沟通，变量缸左右容腔压力始终相等且略低于补油泵出口压力。当主阀芯左右移动，使得出口高压油与变量缸油路沟通时，其阀口两端的压差较小，主阀芯所受油液的作用力较小，从而减小了控制阀开启时由于压差过大导致的主阀芯抖动问题，避免了变量缸内出现压力冲击现象，使得变量杆摆动平稳，最终缩小了闭式变量柱塞泵输出流量的震荡。
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公开(公告)号：CN106351888B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201611044290.5
申请日：2016-11-24
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜盘式液压二次元件，通过仅改变斜盘变动角度及配流盘结构形式的条件下，使传统的液压柱塞泵具备了液压马达的功能，实现液压柱塞泵与液压马达的转换，无需另外配置液压马达，不仅减少了当前液压能量回收系统的经济成本，更大大减小了主机空间布局，使主机结构更加紧凑。同时，减少了液压系统配套管路，起到了进一步降低能量损耗的目的。二次元件开发产品经过试验验证及主机测试，均取得理想的效果，其在传统液压技术上取得了新的突破。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107620702A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710935397.7
申请日：2017-10-10
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 一种新型静液压支撑结构的斜盘，所述斜盘通过DU轴承可旋转固定于闭式泵体内，所述闭式泵体内设置有绕其旋转轴周向设置的柱塞滑履组件，所述斜盘具有一与柱塞滑履组件接触的斜盘工作面和一与DU轴承接触的斜盘跑道，所述斜盘工作面上开设有进油孔，所述斜盘跑道上开设有出油孔，所述进油孔和出油孔通过油路管道连通，润滑油从进油孔进入至出油孔溢出从而在斜盘与DU轴承接触的斜盘跑道上形成油膜润滑。本发明通过开设进油孔、出油孔以及在连通两者的油路管道内设置压力单向阀，从而解决闭式泵斜盘与DU轴承之间的油膜润滑问题，并且在斜盘跑道上设置织构区域以帮助润滑油膜的建立，进一步改善了摩擦损失及斜盘跑道磨损的问题。
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公开(公告)号：CN106351888A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611044290.5
申请日：2016-11-24
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜盘式液压二次元件，通过仅改变斜盘变动角度及配流盘结构形式的条件下，使传统的液压柱塞泵具备了液压马达的功能，实现液压柱塞泵与液压马达的转换，无需另外配置液压马达，不仅减少了当前液压能量回收系统的经济成本，更大大减小了主机空间布局，使主机结构更加紧凑。同时，减少了液压系统配套管路，起到了进一步降低能量损耗的目的。二次元件开发产品经过试验验证及主机测试，均取得理想的效果，其在传统液压技术上取得了新的突破。
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公开(公告)号：CN206299620U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621265757.4
申请日：2016-11-24
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种斜盘式液压二次元件，通过仅改变斜盘变动角度及配流盘结构形式的条件下，使传统的液压柱塞泵具备了液压马达的功能，实现液压柱塞泵与液压马达的转换，无需另外配置液压马达，不仅减少了当前液压能量回收系统的经济成本，更大大减小了主机空间布局，使主机结构更加紧凑。同时，减少了液压系统配套管路，起到了进一步降低能量损耗的目的。二次元件开发产品经过试验验证及主机测试，均取得理想的效果，其在传统液压技术上取得了新的突破。
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公开(公告)号：CN209129842U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201822026514.0
申请日：2018-12-04
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种闭式变量柱塞泵控制阀，包括：控制阀体、主阀芯、反馈弹簧、拨叉、反馈杆、偏心销，拨叉的下端和反馈杆的杆体套装在偏心销上，偏心销固定在阀体上，主阀芯中部的径向方向设有阀芯销，主阀芯的台阶面的两侧设有节流槽。主阀芯上的节流槽使得左右变量缸的油路略有沟通，变量缸左右容腔压力始终相等且略低于补油泵出口压力。当主阀芯左右移动，使得出口高压油与变量缸油路沟通时，其阀口两端的压差较小，主阀芯所受油液的作用力较小，从而减小了控制阀开启时由于压差过大导致的主阀芯抖动问题，避免了变量缸内出现压力冲击现象，使得变量杆摆动平稳，最终缩小了闭式变量柱塞泵输出流量的震荡。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207437500U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721299153.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 力源液压(苏州)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种闭式泵紧急回中安全装置，包括设置于闭式泵上与所述变量缸对应位置处的电磁阀，电磁阀的阀体上设置有两个第一油路孔，闭式泵的壳体上与变量缸两端对应处开设有两个第二油路孔，第二油路孔连通至变量缸两端的腔体内，两个第一油路孔与两个第二油路孔分别对应并连通。通过电磁阀控制油路的通断，紧急制动时，电磁阀通电，使变量缸两端相通，压力相等，控制斜盘快速回到零摆角，紧急回到中位，使闭式泵不打油，提高了车辆的安全性能，减少了主机的经济损失。
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