-
公开(公告)号：CN105160186A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510586134.0
申请日：2015-09-15
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路有砟道床质量评价方法，所述评价方法采用道床横向阻力、枕下支承刚度以及有砟道床垂向回弹位移百分比作为有砟道床质量的评价指标，当有砟道床达到初期稳定时，所述道床横向阻力≥12kN/枕，所述枕下支承刚度≥120kN/mm，所述有砟道床垂向回弹位移百分比≥60％。本发明可以弥补高速铁路有砟道床质量评价方法研究的不足，通过系统深入地研究来寻求具有代表性、综合性的评价指标及其合理量值，完善了我国高速铁路有砟轨道评价技术体系。
-
公开(公告)号：CN118545107A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410700995.6
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: B61K5/06
Abstract: 本发明属于铁路列车救援装置技术领域，其公开了一种列车脱轨起复装置及起复方法，装置包括：横移底座，其底端安装有多个地滚轮；两个支座，其底端均与横移底座的顶端固定；两个托举油缸，其缸筒底端分别与两个支座的顶端固定；条形托举承载板，其底端均固定在两个托举油缸的伸缩端上，条形托举承载板的顶端有用于托举脱轨列车底端外沿的托举限位槽；横移液压缸，其伸缩端与横移底座的一侧壁固定，用于推动横移底座向轨道侧横向移动；液压系统，其安装在横移底座上，用于控制托举油缸、横移液压缸工作。本装置将托举油缸和地滚轮集成在横移底座上，使装置具有托举、横向移动功能，且结构简单、小巧，适用于隧道、桥梁等对于空间有较大限制路段。
-
公开(公告)号：CN103514309A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210212273.3
申请日：2012-06-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明基于空间细部实体模型的无砟轨道设计及检算体系包括以下步骤：建立钢轨、无砟轨道系统、下部基础的有限元模型；根据上述模型，计算荷载作用下轨道系统各结构层的弯矩和内力；根据计算所得弯矩和内力，建立实体钢筋单元、无砟轨道体系实体单元及下部基础的细部检算模型；根据上述检算模型，检算在不同荷载条件下的钢轨、无砟轨道系统、下部基础的内力、应力及变形情况，并对细部连接钢筋的受力进行检算；本发明设计模型能够实现对轨道结构在荷载作用下的弯矩、轴力进行提取；动力评估模型考虑详细的车辆与下部结构方式，利用自编程序完成轮轨接触，实现对车辆高速运行下动力指标的提取。
-
公开(公告)号：CN105631145B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201511029364.3
申请日：2015-12-31
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 , 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及铁道工程技术领域，公开了一种铁路曲线超高优化方法以及设备，该方法包括：获取在线路地段的列车车辆系统参数以及线路参数；根据所述列车车辆系统参数、线路参数、以及列车车辆‑轨道系统动力学仿真模型，计算所述线路地段的铁路曲线超高值与列车的动力性能之间的对应关系；以及根据所述铁路曲线超高值与列车的动力性能之间的对应关系以及铁路线路标准调整超高值。本发明能够根据实际线路列车的情况有效地、合理地优化超高值，有效减少铁路曲线地段损伤病害，避免了由于超高设置不合理而导致的安全隐患，大大提高了铁路运行的安全性。
-
公开(公告)号：CN107097807A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710187794.0
申请日：2017-03-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61K9/00
CPC classification number: B61K9/00
Abstract: 本发明公开一种高速铁路轮轨动态接触状态的测定系统，包括：安装于减振构架上的包括编码结构光图像采集单元和惯性测量装置的数据采集系统、安装于车载控制平台中的数据处理系统和数据显示系统；减振构架通过顶部的固定装置与车厢底部连接，悬挂在转向架的构架的中央悬挂与轴箱悬挂之间的位置；编码结构光图像采集单元正对左右轮轨接触区域且成包围结构；数据处理系统根据编码结构光图像采集单元捕获的高清图像、惯性测量装置测量的加速度等数据，通过三维几何重构、表征参数识别和数据交互获得轮轨接触几何参数，进而获得轮轨关系谱；数据显示系统通过人机交互界面实时图像、数据和轮轨关系谱。本发明能实现轮轨动态接触状态的实时捕捉。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104833585B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201510229382.X
申请日：2015-05-07
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明涉及一种测试铁路碎石道砟抗压强度的装置，所述装置包括提供水平荷载的水平加载机构、提供水平反力和放置道砟的无顶盒、设置在所述无顶盒内的L型移动压碎板以及用于测量所述L型移动压碎板位移的位移测试机构。本发明的装置专用于铁路碎石道砟抗压性能检测，具有便于运输、能准确测出铁路道砟压碎性能的特点，本发明的装置加载方式为横向加载，可避免使用大型加力架加载，减小了占地面积，易于携带、转移，操作简单。
-
公开(公告)号：CN104833585A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510229382.X
申请日：2015-05-07
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明涉及一种测试铁路碎石道砟抗压强度的装置，所述装置包括提供水平荷载的水平加载机构、提供水平反力和放置道砟的无顶盒、设置在所述无顶盒内的L型移动压碎板以及用于测量所述L型移动压碎板位移的位移测试机构。本发明的装置专用于铁路碎石道砟抗压性能检测，具有便于运输、能准确测出铁路道砟压碎性能的特点，本发明的装置加载方式为横向加载，可避免使用大型加力架加载，减小了占地面积，易于携带、转移，操作简单。
-
公开(公告)号：CN105648859A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201511030971.1
申请日：2015-12-31
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 , 北京交通大学
IPC: E01B35/00
CPC classification number: E01B35/00
Abstract: 本发明涉及无缝线路领域，公开了一种无缝线路锁定轨温的确定方法和装置，所述确定方法包括：根据无缝线路参数建立模型；获得所述无缝线路运行环境的最高温度和最低温度；将设定温度输入至所述模型中，获取在所述最高温度时钢轨的压力P和在所述最低温度时钢轨的拉力F；以及根据所述最高温度时钢轨的压力P和所述最低温度时钢轨的拉力F确定锁定轨温。如此能够准确反映重载铁路无缝线路合理的锁定轨温，极大地降低了轨道断轨的情况。
-
公开(公告)号：CN118484859A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653129.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了道岔区非轮轨接触位置轨件损伤容限和剩余寿命评估方法，先获取道岔钢轨件非轮轨滚动接触区域试样材料，并试验获得试样材料的裂纹扩展数据，拟合得到Paris公式参数。然后进行道岔轨件的有限元应力分析，将结果文件导入裂纹分析软件并在轨件的非轮轨滚动接触位置插入裂纹，获得道岔钢轨件非轮轨接触位置部分的裂纹分析模型；最后进行裂纹扩展仿真，在裂纹分析软件中导入公式参数并进行裂纹扩展仿真，获得计算寿命。开展室内实尺模型验证，将计算寿命与实际寿命比较，确认参数及模型是否准确，若准确则依据该模型和参数对道岔非轮轨接触区钢轨件剩余寿命评估，本发明基于损伤容限和剩余寿命可节省检修成本，同时更好的保障铁路运行的安全。
-
公开(公告)号：CN105631145A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511029364.3
申请日：2015-12-31
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 , 北京交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5036
Abstract: 本发明涉及铁道工程技术领域，公开了一种铁路曲线超高优化方法以及设备，该方法包括：获取在线路地段的列车车辆系统参数以及线路参数；根据所述列车车辆系统参数、线路参数、以及列车车辆-轨道系统动力学仿真模型，计算所述线路地段的铁路曲线超高值与列车的动力性能之间的对应关系；以及根据所述铁路曲线超高值与列车的动力性能之间的对应关系以及铁路线路标准调整超高值。本发明能够根据实际线路列车的情况有效地、合理地优化超高值，有效减少铁路曲线地段损伤病害，避免了由于超高设置不合理而导致的安全隐患，大大提高了铁路运行的安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.049 seconds)
