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公开(公告)号：CN104502742A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410704316.9
申请日：2014-11-26
Applicant: 华中科技大学 , 中国电力科学研究院南京分院
Abstract: 本发明公开了一种电子辐照加速器的电压故障监测系统及方法，包括用于分别测量n个待测点电压的n个电压检测器、通信节点网络和数据库；所述通信节点网络由n个通信节点单元和一个网络接入点单元构成星型拓扑结构，n个通信节点单元通过无线通信的方式与所述网络接入点单元连接；所述网络接入点单元通过网线与所述数据库连接；n个电压检测器的输入端分别用于连接加速器中n个电压待测点，采集待测点的电压，n个电压检测器的输出端分别与n个通信节点单元连接；根据数据库中的数据以及预先设定的故障状态数据获得加速器的电压故障状态。本发明通过检测关键部位电压，可以准确定位故障位置。
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公开(公告)号：CN104502742B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410704316.9
申请日：2014-11-26
Applicant: 华中科技大学 , 中国电力科学研究院南京分院
Abstract: 本发明公开了一种电子辐照加速器的电压故障监测系统及方法，包括用于分别测量n个待测点电压的n个电压检测器、通信节点网络和数据库；所述通信节点网络由n个通信节点单元和一个网络接入点单元构成星型拓扑结构，n个通信节点单元通过无线通信的方式与所述网络接入点单元连接；所述网络接入点单元通过网线与所述数据库连接；n个电压检测器的输入端分别用于连接加速器中n个电压待测点，采集待测点的电压，n个电压检测器的输出端分别与n个通信节点单元连接；根据数据库中的数据以及预先设定的故障状态数据获得加速器的电压故障状态。本发明通过检测关键部位电压，可以准确定位故障位置。
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公开(公告)号：CN104951614A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510377502.0
申请日：2015-06-30
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种计及电动汽车充电可控性的机组组合模型及建模方法，以机组的出力及EV集中控制器总负荷为控制对象，将EV集中控制器作为电网调度中心与电动汽车的交互平台，调度中心将充电指令下发给EV集中控制器，EV集中控制器收到充电指令后控制其辖区内的EV来满足该指令；综合考虑用户充电需求、可调度容量范围、机组侧等约束，以机组运行成本与电动汽车调度成本之和最小为目标函数，建立了计及电动汽车充电可控性的机组组合模型；在模型的目标函数中计入了电动汽车的调度成本，在约束条件中计入了用户的充电需求约束，将用户对EV电量的需求作为调度中心在控制电动汽车充电时必须要满足的条件之一，充分考虑了电动汽车的交通工具属性。
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公开(公告)号：CN104899691A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510309086.0
申请日：2015-06-08
Abstract: 本发明涉及一种确定规模化电动汽车可调度容量的方法，包括：(1)定义表征电动汽车可控性的矩阵并进行初始化且设定电动汽车可调度容量持续时长；(2)基于实时状态得到每一辆电动汽车的当前信息；(3)根据所述时长和电动汽车的当前信息对电动汽车的可控性进行判断；(4)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵进行赋值；(5)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵和所述电动汽车的可控性计算电动汽车可调度容量并输出。本发明的技术方案更好的实现了电动汽车与电网的友好互动。
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公开(公告)号：CN104899691B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510309086.0
申请日：2015-06-08
Abstract: 本发明涉及一种确定规模化电动汽车可调度容量的方法，包括：(1)定义表征电动汽车可控性的矩阵并进行初始化且设定电动汽车可调度容量持续时长；(2)基于实时状态得到每一辆电动汽车的当前信息；(3)根据所述时长和电动汽车的当前信息对电动汽车的可控性进行判断；(4)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵进行赋值；(5)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵和所述电动汽车的可控性计算电动汽车可调度容量并输出。本发明的技术方案更好的实现了电动汽车与电网的友好互动。
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