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公开(公告)号：CN116422921A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310424452.1
申请日：2023-04-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明为一种精准控制金属切屑断裂位置及频率的方法。根据前一次的车削过程监测结果确定发生缠屑激扰的区域，通过理论计算当前切削工况下保证断屑的工件表面最小微沟槽深度，在下一次车削加工之前，在确定的缠屑激扰区域加工微沟槽，其最终深度等于最小微沟槽深度；当车刀切削至微沟槽处，部分微沟槽转移到切屑自由表面，诱导切屑在微沟槽处断裂，消除前一次车削过程发生的缠屑激扰现象。本发明方法适用于解决机械加工产线上连续切屑导致的缠屑激扰问题，与已有技术相比，能够实现更加稳定、高效的切屑控制，并且对加工质量和车刀寿命的影响更小，能够有效有减少传统人工方式处理连续切屑的工作强度。
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公开(公告)号：CN115007863B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202210601593.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明为一种大型铝合金铸件内部缺陷修复方法，包括步骤：S1:对大型铝合金铸件进行三维探伤，确定其一处或多处内部缺陷的尺寸及位置数据；S2:制备将内部缺陷与铸件外表面连通的修复通道；S3:利用修复通道将修复材料输送至内部缺陷处，并密实填充内部缺陷和修复通道；所述修复材料有固态粉末与固态颗粒两种形态；在修复通道内部，靠近铸件表面的区域填充以固态粉末，远离铸件表面的区域填充以固态粉末和固态颗粒混合物；S4:利用线性热源激发修复材料的还原放热反应，将修复材料融化，并最终固化成为与铸件本体材料机械力学性能接近的修复后组织。本发明可以解决铝合金铸件内部缺陷修复成本高、效率低，修复区域材料密实度低、机械力学性能差等问题。
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公开(公告)号：CN115007863A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210601593.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明为一种大型铝合金铸件内部缺陷修复方法，包括步骤：S1:对大型铝合金铸件进行三维探伤，确定其一处或多处内部缺陷的尺寸及位置数据；S2:制备将内部缺陷与铸件外表面连通的修复通道；S3:利用修复通道将修复材料输送至内部缺陷处，并密实填充内部缺陷和修复通道；所述修复材料有固态粉末与固态颗粒两种形态；在修复通道内部，靠近铸件表面的区域填充以固态粉末，远离铸件表面的区域填充以固态粉末和固态颗粒混合物；S4:利用线性热源激发修复材料的还原放热反应，将修复材料融化，并最终固化成为与铸件本体材料机械力学性能接近的修复后组织。本发明可以解决铝合金铸件内部缺陷修复成本高、效率低，修复区域材料密实度低、机械力学性能差等问题。
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公开(公告)号：CN113705101A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111011663.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于极限学习机的铝合金减速器壳体铸造参数设计方法。该方法包括：针对主减速器壳体模型设计初步浇注工艺方案，初步选取对质量指标影响较大的工艺参数为极限学习机训练样本点，设计试验获取训练集与测试集，创建训练极限学习机并进行仿真测试，再通过鱼群算法求解最优工艺参数，最终进行生产验证。本发明将铝合金主减速器壳体铸造方法程序化，利用极限学习机与鱼群算法相结合，科学地预测并减少铝合金主减速器壳体的铸造缺陷，提高成型质量，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN114861365A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210610971.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对钢铝混合车架的材料‑结构一体化优化方法，包括建立车架的三维模型和有限元模型及经典工况的强度、刚度和模态计算，使用变密度法将材料变量转化为相对密度的连续性变量，筛选具有针对性的设计变量，以分组的相对密度和厚度作为设计变量设计试验，利用响应面模型和MOGA算法对车架进行结构材料一体化设计，获得优化结果后进行了验证。本发明可靠性和适用性较高，可以有效地对车架进行材料‑结构一体化优化，节省开发成本和开发周期，为材料混合车架结构‑材料优化的开发提供参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114603109A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210256269.0
申请日：2022-03-16
Applicant: 南京工业大学
IPC: B22D17/22
Abstract: 一种铝合金压铸变速箱壳体的混合搭接式内浇道系统，其特征是由壳体型腔、内浇道、横浇道及直浇道四部分依次连接组成，所述内浇道流出端依形设置于所述壳体型腔左下部、中下部和右下部，熔融铝液经所述内浇道流出端以不同射流角度进入壳体型腔，所述横浇道流出端的截面面积大于所述内浇道流出端的截面总面积，呈逐渐减小趋势。本发明可使熔融铝液平稳地依次通过直浇道、横浇道和内浇道，进入壳体型腔后平稳充型，减少了熔融铝液在流道和壳体型腔中的局部阻力系数和压力损失，大大减缓熔融铝液对壳体型腔内侧的正面冲击，避免涡流和紊流区的产生和气孔、结构松散等缺陷的产生，有效提高壳体组织的致密性和良品率。
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公开(公告)号：CN113642160A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110843647.0
申请日：2021-07-26
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06N3/00 , G06N3/04 , G06F111/10
Abstract: 一种基于BP神经网络和鱼群算法的铝合金发动机缸体铸造工艺设计优化方法，其特征是它包括工艺设计及数值模拟分析模型建立，工艺设计改进，确定优化变量及试验设计，BP神经网络模型建立，鱼群算法工艺参数寻优和生产检验。本发明可靠性和适用性较高，可以有效的获得铝合金发动机缸体较优的铸造工艺设计及最佳的工艺参数方案，能够提高铸件成型质量，节省开发成本和开发周期，为汽车铝合金发动机缸体铸造工艺的开发提供参考。
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公开(公告)号：CN111334739A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911423977.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 苏州三基铸造装备股份有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种挤压铸造型腔表面强化方法，首先对挤压铸造型腔表面进行探伤、烘烤和擦拭预处理，待强化区域进行喷砂粗化处理，使其露出均质的金属本色，表面粗糙度控制在Ra6-8微米；采用热喷涂工艺，挤压铸造铸型表面制备梯度热喷涂涂层；采用抛磨盘对喷涂区域进行打磨处理，使最终的喷涂涂层厚度控制在100-300微米，粗糙度Ra＜0.4微米。经过本发明方法强化的挤压铸造型腔耐磨性得到提升，同时由于涂层的润滑脱黏效果，大幅减少铸造过程中脱模剂的使用，最终降低修模频率，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN105956326A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610349243.5
申请日：2016-05-24
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5036
Abstract: 一种基于响应面模型的轧辊冷却系统工艺参数优化方法，其特征在于，包括如下步骤：（1）建立优化对象热轧轧制系统的热固耦合模型和对象轧辊的疲劳寿命预测模型；（2）选取多个轧辊冷却系统工艺参数作为优化变量，并确定其设计空间及优化目标，提取试验样本点，计算得到轧辊工作周期响应值；（3）根据得到的响应值，建立反映输入与输出关系的轧辊工作周期的二阶响应面模型；（4）根据响应面模型，确定轧辊工作周期最长时的轧辊冷却工艺参数值，并将优化结果带入疲劳寿命预测模型进行疲劳分析，验证冷却系统工艺参数，直到得到最优的工艺参数。本发明具有较高的可靠性，适用性和可操作性，能够有效提高在采用热轧工艺中的轧辊零件疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN103448525A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310424792.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 南京工业大学 , 宁波跃进汽车前桥有限公司
IPC: B60K5/12 , B60K17/06 , B60K17/344
Abstract: 一种长轴距四轮驱动汽车动力总成布置方法及结构，其特征是它包含动力总成悬置系统，动力总成三壳壳体连接及传动轴连接三个部分。动力总成悬置系统由发动机左悬置，发动机右悬置，变速器悬置，分动器前悬置，分动器后悬置组成。动力总成三壳连接，发动机外壳与变速器前壳采用螺栓刚性连接；变速器前壳与变速器后壳采用螺栓刚性连接；变速器后壳与过渡板在螺栓与安装孔之间加装橡胶弹性衬套形成柔性连接；过渡板与分动器前壳采用螺栓刚性连接；分动器前壳与分动器后壳之间采用螺栓刚性连接。本发明在减振降噪的同时，能够大幅度减小动力总成三壳所受应力幅的变化范围，从而降低三壳疲劳断裂故障的发生率，保证车辆的使用舒适性和可靠性。
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