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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110221537A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910583630.9
申请日：2019-07-01
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，对现有紧格式无模型自适应控制方法进行改进，通过在输入准则函数中增加误差变化率，使得控制系统对偏差变化能够提前响应，提高了控制系统的鲁棒性。本发明还公开了一种控制装置以及一种航空发动机限制保护控制方法、装置。本发明控制方法可提高控制响应速度，而本发明航空发动机限制保护控制方法、装置能够使航空发动机限制量在3s内回到限制值内，且无震荡，最大超限小于3%；另外总体控制结构采用的是把超过限制的偏差转化为对主回路控制器参考指令修正的间接限制结构，故可以避免直接限制结构中产生的极限环问题和控制器来回切换。
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公开(公告)号：CN108897309A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810767048.3
申请日：2018-07-13
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊隶属度的航空发动机传感器故障诊断与隔离方法。针对现有技术的不足，本发明的解决思路是基于模糊逻辑和故障阈值对解析余度和硬件余度进行融合，并基于融合信号进行传感器故障诊断，一旦信号隶属度低于平均值，则其信号在融合信号中所占的比重就下降，超出故障阈值后，完全从融合信号中排除，从而实现自适应容错和故障隔离。相比现有技术，本发明能够实现双通道传感器单通道故障情况下的自适应容错和故障隔离。
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公开(公告)号：CN108733906A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810453574.2
申请日：2018-05-14
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于精确偏导数的航空发动机部件级模型构建方法，包括以下步骤：步骤A.建立航空发动机各部件的气动热力学模型和各部件共同工作方程；步骤B.分析共同工作方程所需偏导数的因变量和自变量，结合各部件气动热力学模型和链式法则，建立相应的部件级偏导数模型；步骤C.联合各部件气动热力学模型和部件级偏导数模型共同计算，结合迭代算法，实现部件级模型的稳态计算或动态计算。利用本发明所构建模型，在计算获得各部件截面参数的同时既可以保证更高精度的导数值，又可以避免模型的重复调用有利于降低模型的总体计算量，从而提高实时性。
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公开(公告)号：CN108733906B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810453574.2
申请日：2018-05-14
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于精确偏导数的航空发动机部件级模型构建方法，包括以下步骤：步骤A.建立航空发动机各部件的气动热力学模型和各部件共同工作方程；步骤B.分析共同工作方程所需偏导数的因变量和自变量，结合各部件气动热力学模型和链式法则，建立相应的部件级偏导数模型；步骤C.联合各部件气动热力学模型和部件级偏导数模型共同计算，结合迭代算法，实现部件级模型的稳态计算或动态计算。利用本发明所构建模型，在计算获得各部件截面参数的同时既可以保证更高精度的导数值，又可以避免模型的重复调用有利于降低模型的总体计算量，从而提高实时性。
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公开(公告)号：CN108897309B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201810767048.3
申请日：2018-07-13
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊隶属度的航空发动机传感器故障诊断与隔离方法。针对现有技术的不足，本发明的解决思路是基于模糊逻辑和故障阈值对解析余度和硬件余度进行融合，并基于融合信号进行传感器故障诊断，一旦信号隶属度低于平均值，则其信号在融合信号中所占的比重就下降，超出故障阈值后，完全从融合信号中排除，从而实现自适应容错和故障隔离。相比现有技术，本发明能够实现双通道传感器单通道故障情况下的自适应容错和故障隔离。
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